用于车辆的电驱动真空泵制造技术

本发明专利技术涉及一种用于将真空供应至车辆的真空消耗装置的系统。该系统包括电驱动真空泵，其选择性地将空气引导至涡轮增压器上游和下游的进气系统。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电驱动真空泵

技术介绍
车辆内的各种装置均可消耗真空。例如，真空可被运用于制动辅助装置或动力制动系统，从而放大由车辆操作员施加至制动踏板的力。被放大的力可被施加至制动主缸，从而提供车辆制动。制动辅助装置可允许车辆操作员使用较少的作用力施加制动，且相对于无辅助制动更为舒适。在一些执行过程中，可以由电驱动真空泵（EVP）提供用于制动辅助的至少一些真空。在一个例子中，电驱动真空泵经操作从增压发动机内抽取空气，从而为制动助力器提供真空。特别地，在电驱动真空泵运行的过程中，空气从制动助力器抽取、经过电驱动真空泵、然后被排放至涡轮增压器下游的进气歧管中。然而，本专利技术人在此已认识到该方法潜在问题。例如，因为空气仅被循环至涡轮增压器下游的进气歧管，并且来自该进气歧管，电驱动真空泵的差值压力以及相应空气流速是低的。因此，电驱动真空泵会更频繁地运行，从而满足制动助力器的真空消耗需求。这将导致电驱动真空泵较短的运行寿命。此外，低空气流速将在电驱动真空泵接通时导致慢的真空产生率。
技术实现思路
因此，在一个示例中，可以通过向车辆的真空消耗装置供应真空的系统解决上述的一些问题。该系统包括电驱动真空泵，其选择性地将空气引导至涡轮增压器的压缩机上游和节气门下游的进气系统至进气歧管。通过选择性地将从电驱动真空泵排放的空气引导至涡轮增压器上游或至进气歧管，空气可被排放至最低可用压力。因此，相对于仅将空气引导至涡轮增压器下游的进气歧管的配置，可增加电驱动真空泵的压差以及相应空气流速。以这种方式，电驱动真空泵可被较不频繁地运行，并且相对于仅将空气引导至涡轮增压器下游的进气歧管的配置，可增加电驱动真空泵的运行寿命。此外，空气流速的增加减少了制动器真空的恢复时间。以这种方式，可以为重复的制动器致动提供合适的真空量。另外，增加的流速产生了更大的真空量，这样可以有利于电驱动真空泵中的泵尺寸的减小。通过这种方式，可以实现车辆成本和重量的降低。在另一实施例中，将真空供应至车辆的真空消耗装置的方法包含：当涡轮增压器上游的压力比进气歧管压力低时，将电驱动真空泵所排放的空气引导至涡轮增压器上游的进气系统；以及当进气歧管压力比涡轮增压器上游的压力低时，将电驱动真空泵排放的空气引导至进气歧管。在另一实施例中，该方法还包含调节发动机致动器，从而基于电驱动真空泵所排放的空气的引导路线补偿气流。在另一实施例中，调节包括相对于空气在涡轮增压器的压缩机的上游被引导时的火花正时，延迟点火系统的火花正时，从而补偿被引导至进气歧管的空气。在另一实施例中，调节包括相对于空气被引导到涡轮增压器的压缩机的上游时的打开位置，减小节气门的打开位置，从而补偿被引导至进气歧管的空气。在另一实施例中，电驱动真空泵为可变流量泵，并且调节包括相对于空气被引导至涡轮增压器的压缩机上游时的流速，降低通过可变流量电驱动真空泵所抽取的空气的流速，从而补偿被引导至进气歧管的空气。在另一实施例中，将真空供应至车辆的真空消耗装置的系统包含：进气系统，其包括含有压缩机的涡轮增压器；进气歧管，其与压缩机流体联接；以及节气门，其被定位在压缩机下游的进气歧管内；电驱动真空泵，其经配置将真空供应至真空消耗装置；第一止回阀，其被定位在电驱动真空泵和进气歧管之间，其中第一止回阀经配置在进气歧管中的压力比压缩机上游的进气系统中的压力低时，将通过电驱动真空泵排放的空气引导至节气门下游的进气歧管；以及第二止回阀，其被定位在电驱动真空泵和压缩机上游的进气系统之间，其中第二止回阀经配置在压缩机上游的进气系统中的压力比进气歧管中的压力低时，将空气引导至压缩机上游的进气系统。在另一实施例中，该系统还包含控制器，其经配置调节发动机致动器，从而基于电驱动真空泵所排放的空气的引导路线补偿气流。在另一实施例中，发动机致动器包括点火系统，并且控制器经配置相对于空气在压缩机上游被引导时的火花正时，延迟点火系统的火花正时，从而补偿被引导至进气歧管的空气。在另一实施例中，发动机致动器包括节气门，并且控制器经配置，相对于空气被引导至压缩机上游时的打开位置，减小节气门的打开位置，从而补偿被引导至涡轮增压器下游的空气。在另一实施例中，发动机致动器包括可变流量电驱动真空泵，并且控制器经配置，相对于空气被引导至压缩机上游时的流速，降低通过可变流量电驱动真空泵所抽取的空气的流速，从而补偿被引导至涡轮增压器下游的空气。应理解，提供上述
技术实现思路
是要以简化的形式介绍所选的概念，其将在具体实施方式中得到进一步说明，其如下。这并不意味着确立所述主题的关键或基本特征，其范围仅由具体实施方式后的权利要求限定。另外，所述的主题事项不被限制于解决上述或在本专利技术中任何部分所指出的任何缺点的实施方式。附图说明参考附图，阅读下列非限制性实施例的详细描述，将会更好地理解本公开的主题，其中：图1示出包括发动机和电驱动真空泵的车辆的示例图。图2示出可被实施将真空供应至图1所示车辆的真空消耗装置的程序的高级流程图。图3示出可被实施基于图1所示电驱动真空泵所排放的空气的引导路线来调节发动机致动器的程序的高级流程图。具体实施方式本说明涉及使用电驱动真空泵将真空供应至车辆的真空消耗装置的系统和方法。更具体地，本说明涉及基于运行条件，选择性地将来自电驱动真空泵的气流引导至车辆的最低可用压力。如图1-2所示，电驱动真空泵可选择性地将空气引导至增压发动机中的涡轮增压器的上游和下游。在一个示例中，当进气歧管中的压力比涡轮增压器上游的进气系统中的压力低时，空气可从电驱动真空泵被引导至涡轮增压器下游的进气歧管。另一方面，当涡轮增压器上游的进气系统中的压力比进气歧管中的压力低时，空气可从电驱动真空泵被引导至涡轮增压器上游的进气系统。因此，相对于仅将空气循环至具有相同压力的单个位置以及从该位置循环空气的配置，可以增加电驱动真空泵的空气流速和真空。控制器可经配置执行例如图3所示的用于将真空供应至图1所示车辆的的真空消耗装置的程序。图1示出车辆系统1的示意图。车辆系统1包括内燃发动机10。通过电子发动机控制器12控制包含多个气缸的内燃发动机10，图1示出其中的一个气缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，其具有活塞36放置于其中，并且活塞36被连接至曲轴40。进气系统14可被联接至发动机10。进气系统14包括进气道42、涡轮增压器163的压缩机162、增压室46、进气歧管44和节气门62。进气道42可被定位在涡轮增压器163的压缩机162上游。增压室46和进气歧管44可被定位在涡轮增压器163的压缩机162下游。节气门62可被定位在增压室46下游的进气歧管44中。示出燃烧室30分别经进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。通过进气凸轮51和排气凸轮53操作每个进气和排气门。在一些实施例中，可以通过机电控制气门线圈和衔铁组件操作一个或更多进气和排气门。可以通过进气凸轮传感器55确定进气凸轮51的位置。可以通过排气凸轮传感器57确定排气凸轮53的位置。示出燃料喷射器66经设置，将燃料直接喷射至气缸30，这被本领域技术人员称为直接喷射。替代地，燃料可以被喷射至进气口，这被本领域技术人员称为进气道喷射。燃料喷射器66输送与控制器12发出的信号FPW的脉冲宽度成比例的液体燃料。由燃料系统（未本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将真空供应至车辆的真空消耗装置的系统，其包含：电驱动真空泵，其选择性地将空气引导至涡轮增压器上游和下游的进气系统。

【技术特征摘要】
2012.03.23 US 13/429,1781.一种用于将真空供应至车辆的真空消耗装置的系统，其包含：电驱动真空泵，其选择性地仅在一个方向上从所述真空泵引导空气并将空气引导至涡轮增压器上游的进气系统的进气道和涡轮增压器的下游，所述真空泵定位在所述真空消耗装置和所述进气系统之间，其中所述进气道流体地联接所述涡轮增压器。2.根据权利要求1所述系统，其中所述进气系统包括进气歧管和节气门，所述进气歧管流体地联接所述涡轮增压器的压缩机，所述节气门被定位在所述压缩机下游的所述进气歧管内，并且其中所述电驱动真空泵选择性地将空气引导至所述节气门下游的所述进气歧管。3.根据权利要求2所述系统，还包含：第一止回阀，其被定位在所述电驱动真空泵和所述进气歧管之间，所述第一止回阀经配置以在所述进气歧管中的压力比所述压缩机上游的所述进气系统中的压力低时，仅在一个方向上引导所述电驱动真空泵排放的空气至所述节气门下游的所述进气歧管。4.根据权利要求3所述系统，还包含：第二止回阀，其被定位在所述电驱动真空泵和所述压缩机上游的所述进气系统的所述进气道之间，所述第二止回阀经配置，以在所述涡轮增压器上游的...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·D·珀西富尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：