一种汽车真空储能助力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车真空储能助力系统，在真空助力器（15）与发动机进气歧管（17）之间设有筒体（1），筒体（1）的下端口由外盖（2）密封，在筒体（1）内设有内盖（3）、中盖（4）、压簧（5）和塑料胶套（6），筒体（1）的上部装有短接头（7）和长接头（8），短接头（7）通过第一真空助力软管（14）与真空助力器（15）连接，长接头（8）通过第二真空助力软管（16）与发动机进气歧管（17）连接，在所述长接头（8）内设有通气道（9）。本实用新型专利技术能有效提高对制动踏板的真空助力次数，以确保制动的安全性及舒适性，适宜于在小轿车、面包车等多种类型的汽车上应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，具体地说，特别涉及汽车上的真空储能助力系统。
技术介绍
目前，很多汽车上均安装有真空助力系统，该真空助力系统的真空源来自发动机。即发动机的进气歧管通过真空助力软管与真空助力器连接，真空助力器与制动器相连通。当发动机正常工作时，发动机吸入空气，会在进气歧管的管壁上产生真空度，使真空助力器内的气体流向进气歧管；当发动机熄火整车仍然行进时，真空助力器通过气压向制动器施加助力，使脚踩制动踏板更轻松，以提高制动的安全性及舒适性。对于带起/停系统的汽车，在低速时发动机熄火，由电机拖动，并依靠对助力真空度的监控保证制动性能。但是在熄火后，制动踏板最多踩三次，真空助力就基本丧失，此时就必须重启发动机，从而增加了发动机的启动次数，会影响发动机的寿命，并且增加了油耗及排放。 对于无起/停系统的汽车，虽然严禁熄火滑行，但是为了节油，经常空挡熄火滑行的驾驶行为不在少数。由于真空助力系统对制动踏板的助力最多踩三次就会丧失，这样熄火滑行制动的灵敏性较差，会影响制动的安全性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能有效提高真空助力次数的汽车真空储能助力系统。本技术的技术方案如下一种汽车真空储能助力系统，包括真空助力器(15)和发动机进气歧管(17)，在所述真空助力器(15)与发动机进气歧管(17)之间设有筒体(1)，筒体⑴上端封闭下端敞口，该筒体⑴的下端口由外盖⑵密封，在所述筒体⑴内靠近底部的位置设有内盖(3)和中盖(4)，内盖(3)位于中盖(4)的上方，两者固定在一起，在所述内盖(3)的上方设有压簧(5)，压簧(5)的上端与筒体(I)的内顶壁抵接，压簧(5)的下端与内盖(3)相抵接；在所述筒体(I)内的下部设有塑料胶套￠)，该塑料胶套(6)为双层结构，塑料胶套出)内层的上端与外层的上端连为一体，塑料胶套(6)的内层与外层之间具有间隙，塑料胶套￠)内层的底部与内盖(3)及中盖(4)相固定，塑料胶套(6)外层的底部与外盖(2)固定；在所述筒体(I)的上部装有短接头(7)和长接头(8)，短接头(7)的中心孔与筒体(I)的内腔连通，且短接头(7)通过第一真空助力软管(14)与真空助力器(15)连接，所述长接头⑶的中心孔也与筒体⑴的内腔连通，长接头⑶通过第二真空助力软管(16)与发动机进气歧管(17)连接，在所述长接头(8)内设有通气道(9)，该通气道(9)的出口与长接头(8)中心孔的中部连通，通气道(9)的进口与长接头(8)中心孔靠近筒体⑴的部位相通，并且通气道(9)的进口可通过长接头⑶中心孔内安装的单向锥阀关闭。本技术在发动机进气歧管与真空助力器之间串联一个真空储能器，真空储能器内的压簧处于常压缩状态，储蓄有势能。当发动机正常工作时，发动机吸入空气，在进气歧管的管壁上产生真空度，此时发动机进气歧管内的气压小于筒体内的气压，单向锥阀在压差的作用下打开长接头通气道的进口，使真空助力器内的气体通过短接头流入筒体，再通过长接头流向发动机进气歧管。当发动机熄火整车仍然行进时，进气歧管内的压力增大至与大气压相等，单向锥阀关闭长接头通气道的进口。当需要制动时，脚踩一次制动踏板，真空助力器就通过气压向制动器施加一次助力，此过程中，真空助力器内进入空气，部分空气通过短接头进入筒体内，使压簧伸长并释放一部分势能，而筒体内的容积增大，真空助力器内仍保留较高的真空度。随着脚踩制动踏板次数的增加，压簧的伸长量越来越大，筒体内的容积也越来越大，直至真空助力器内的真空度完全消失。通过实践验证，本技术能够将发动机熄火后脚踩 制动踏板的次数由以前的最多三次增加到5-7次。对于带起/停系统的汽车而言，有效减少了重启发动机的次数，延长了发动机的寿命，并且降低了油耗及排放；对于无起/停系统的汽车而言，在意外或有意熄火后，能够确保制动的灵敏性，相对提高制动的安全性。所述外盖(2)的边缘向上卷边，外盖(2)边缘的上卷边与筒体(I)下端口的外卷边相搭接固定。以上结构加工制作容易，既能够确保外盖与筒体之间连接牢靠，又能够增强外盖与筒体之间连接处的密封性。所述中盖(4)的边缘向上卷边，中盖⑷边缘的上卷边与内盖(3)边缘的下翻边相搭接固定。以上结构能够确保中盖与内盖之间连接牢固、可靠，两者运动的同步性好。所述内盖(3)的顶部通过冲压形成有第一环形凸台，压簧(5)的下端套装于该第一环形凸台上；所述筒体(I)的顶面向下冲压形成有第二环形凸台，压簧(5)的上端套装于第二环形凸台上。第一环形凸台和第二环形凸台对压簧起定位及导向的作用，以保证压簧只在上下方向做伸缩运动。所述塑料胶套￠)的外层与筒体(I)下部的周侧壁紧贴，塑料胶套(6)外层的底部夹紧在外盖(2)边缘的上卷边与筒体(I)下端口的外卷边之间，塑料胶套￠)内层的底部夹紧在中盖(4)边缘的上卷边与内盖(3)边缘的下翻边之间。以上结构一方面能够使塑料胶套安装牢靠，并且增强了外盖与筒体下端口之间的密封形；另一方面，筒体内容积变化时，塑料胶套与筒体之间以及中盖与外盖之间无摩擦，可靠性有保障。为了进一步提高回弹力，所述塑料胶套￠)内层与外层之间的间隙从上往下逐渐增大。所述单向锥阀由第一阀座(10)、第二阀座(11)、阀芯(12)和阀芯弹簧(13)构成，第一阀座(10)和第二阀座(11)均为中空结构，第一阀座(10)固定在通气道(9)的进口与长接头⑶的内端面之间，第二阀座(11)固定于通气道(9)的进口与出口之间，在所述第一阀座(10)与第二阀座(11)之间设置阀芯(12)和阀芯弹簧(13)，阀芯(12)与长接头(8)滑动配合，该阀芯(12)的一端与第一阀座(10)抵接，阀芯(12)的另一端通过阀芯弹簧(13)与第二阀座(11)抵接。以上结构在压差的作用下单向锥阀能够自动工作，以根据需要打开或关闭通气道的进口，不仅灵敏性及可靠性好，而且关闭通气道进口的时候能够将该进口密封严实，以避免漏气。所述阀芯(12)朝向第一阀座(10)的一端与第一阀座(10)相对接，并且阀芯(12)的该端开有中心盲孔，阀芯(12)朝向第二阀座(11)的一端一体形成有小凸台，阀芯弹簧(13)套装在该小凸台上。以上结构能够减轻阀芯的重量，使阀芯运动更灵活、可靠；阀芯弹簧由小凸台定位及导向，能够确保阀芯运动的通畅性，避免阀芯发生卡阻。有益效果本技术能有效提高对制动踏板的真空助力次数，以确保制动的安全性及舒适性，具有设计合理、结构简单、实施容易、灵敏性及可靠性好等特点，适宜于在小轿车、面包车等多种类型的汽车上应用。附图说明图I为本技术的连接原理图。图2为本技术中筒体的纵向剖视图。图3为图2的俯视图。图4为图3的A-A剖视图。图5为本技术中筒体的立体图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图2、图3和图5所示，筒体I为上端封闭下端敞口的圆筒结构，该筒体I的下端口由外盖2密封。外盖2的边缘向上卷边，外盖2边缘的上卷边与筒体I下端口的外卷边相搭接固定。在所述筒体I内靠近底部的位置设有内盖3和中盖4，内盖3位于中盖4的上方，中盖4的边缘向上卷边，中盖4边缘的上卷边与内盖3边缘的下翻边相搭接固定。在内盖3的顶部通过冲压形成有第一环形凸台，内盖3的上方设有压簧5，压簧5处于常压缩状态，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车真空储能助力系统，包括真空助力器（15）和发动机进气歧管（17）？，其特征在于：在所述真空助力器（15）与发动机进气歧管（17）之间设有筒体（1），筒体（1）上端封闭下端敞口，该筒体（1）的下端口由外盖（2）密封，在所述筒体（1）内靠近底部的位置设有内盖（3）和中盖（4），内盖（3）位于中盖（4）的上方，两者固定在一起，在所述内盖（3）的上方设有压簧（5），压簧（5）的上端与筒体（1）的内顶壁抵接，压簧（5）的下端与内盖（3）相抵接；在所述筒体（1）内的下部设有塑料胶套（6），该塑料胶套（6）为双层结构，塑料胶套（6）内层的上端与外层的上端连为一体，塑料胶套（6）的内层与外层之间具有间隙，塑料胶套（6）内层的底部与内盖（3）及中盖（4）相固定，塑料胶套（6）外层的底部与外盖（2）固定；在所述筒体（1）的上部装有短接头（7）和长接头（8），短接头（7）的中心孔与筒体（1）的内腔连通，且短接头（7）通过第一真空助力软管（14）与真空助力器（15）连接，所述长接头（8）的中心孔也与筒体（1）的内腔连通，长接头（8）通过第二真空助力软管（16）与发动机进气歧管（17）连接，在所述长接头（8）内设有通气道（9），该通气道（9）的出口与长接头（8）中心孔的中部连通，通气道（9）的进口与长接头（8）中心孔靠近筒体（1）的部位相通，并且通气道（9）的进口可通过长接头（8）中心孔内安装的单向锥阀关闭。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周达云，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：