车辆的制动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的制动控制装置。能够避免在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中，驾驶员对在液压泵驱动开始时产生的“制动踏板的吸附现象”感到不适的情况。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压而得到的轮缸液压（Pw）。在车辆行驶期间，若开始制动踏板的操作（t1），则开始液压泵的驱动，然后，若车辆停止（t2），则停止液压泵的驱动。在该状态（即，在车辆停止、液压泵的停止期间、并且是制动踏板操作期间）下，在制动踏板的复位操作的中途检测出车辆开始移动（t4）、且检测出制动踏板的再次踏下操作（t5）时，开始液压泵的驱动。

【技术实现步骤摘要】
车辆的制动控制装置
本专利技术涉及车辆的制动控制装置。
技术介绍
以往，公知有具备如下部分的制动装置：主缸，其产生与车辆的驾驶员对制动踏板进行的操作对应的基本液压（主缸）；液压泵，其产生用于使对基本液压加上的差压（线性阀差压）产生的差压产生用液压；调压阀（常开型线性电磁阀），其利用上述差压产生用液压来调整上述差压；以及摩擦制动机构，其通过对轮缸施加对上述基本液压加上了上述差压而得的轮缸液压来产生与轮缸液压对应的摩擦制动力（参照专利文献1）。在该文献所记载的装置中，为了减小线性电磁阀的负载，而在上述车辆停止期间将轮缸液压限制为“用于在坡道上将车辆维持在停止状态所需的最小限的液压”。此外，在所涉及的制动装置中，公知有在车辆通过制动踏板的踏下等而从移动状态转成停止状态时，停止液压泵的驱动的技术（参照专利文献2）。由此，能够确保液压泵的耐老化性。专利文献1：日本特开2007-276500号公报专利文献2：日本特开2006-21745号公报下面对基于由于制动踏板的踏下（制动转矩的增加）而引起的车辆停止，进而液压泵的驱动停止、且处于制动踏板的操作期间的情况进行讨论。该情况下，尽管是在制动踏板操作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的制动控制装置，其应用于制动装置，该制动装置具备：基本液压产生单元，其产生与车辆的驾驶员对制动操作部件的操作对应的基本液压；液压泵，其产生差压产生用液压，该差压产生用液压用于使对所述基本液压相加的差压产生；调压阀，其利用所述差压产生用液压来调整所述差压；以及摩擦制动机构，其通过对轮缸施加对所述基本液压加上所述差压而得到的轮缸液压，来产生与所述轮缸液压对应的摩擦制动力，该车辆的制动控制装置的特征在于，具备：控制单元，其控制所述液压泵的驱动状态，并且根据与所述制动操作部件的操作量相关的值亦即操作量相关值来控制所述调压阀从而对所述差压进行调整；和判定单元，其判定所述车辆是否处于停止状态，所述...

【技术特征摘要】
2012.02.27 JP 2012-0396391.一种车辆的制动控制装置，其应用于制动装置，该制动装置具备：基本液压产生单元，其产生与车辆的驾驶员对制动操作部件的操作对应的基本液压；液压泵，其产生差压产生用液压，该差压产生用液压用于使对所述基本液压相加的差压产生；调压阀，其利用所述差压产生用液压来调整所述差压；以及摩擦制动机构，其通过对轮缸施加对所述基本液压加上所述差压而得到的轮缸液压，来产生与所述轮缸液压对应的摩擦制动力，该车辆的制动控制装置的特征在于，具备：控制单元，其控制所述液压泵的驱动状态，并且根据与所述制动操作部件的操作量相关的值亦即操作量相关值来控制所述调压阀从而对所述差压进行调整；和判定单元，其判定所述车辆是否处于停止状态，所述控制单元基于被判定为所述车辆从移动状态转移至停止状态来停止所述液压泵的驱动，所述控制单元构成为，基于在被判定为在所述液压泵的驱动停止期间、且在所述制动操作部件的操作期间，所述车辆从停止状态转移至移动状态、且被判定...

【专利技术属性】
技术研发人员：大崎慎太郎，木曾隆浩，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：