内燃发动机的起动控制方法及起动控制装置制造方法及图纸

内燃发动机（1）具有对进气量进行调整的节气门（23），通过曲轴起动而起动。起动开关（36）检测曲轴起动开始，曲轴转角传感器（33、34）检测发动机的旋转次数。控制器（31）在曲轴起动开始的同时将节气门（23）驱动至关闭位置。控制器（31）对曲轴起动开始后的内燃发动机（1）的行程次数或旋转次数进行计数，如果计数次数达到规定次数，则将节气门（23）从关闭位置开动，从而同时实现用于促进燃料气化的吸入负压的确保、和维持怠速转速所需的的进气量的确保。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃发动机的起动控制方法及起动控制装置
本专利技术涉及内燃发动机的起动时的控制。
技术介绍
通过曲轴起动而起动火花点火式内燃发动机时，为了抑制燃料消耗，得到期望的排气成分，希望抑制完全爆燃后的发动机的转速窜高，将发动机转速尽快地控制为目标怠速转速。日本特许厅2007年发行的JP2007-278073A中公开了用于此的发动机控制。具体的控制由内燃发动机的进气节气门的开度的控制、燃料喷射量的控制及对喷射后的燃料的点火定时的控制构成。现有技术是通过该控制，抑制发动机转速在达到目标怠速转速后窜高，并且，通过将空燃比稳定为理论空燃比而防止排气中的碳氢化合物（HC）的增加。
技术实现思路
在起动内燃发动机时，为了促进燃料的气化并抑制碳氢化合物HC的排出，期望尽快地发展进气负压。因此，在现有技术中，内燃发动机的曲轴起动开始的同时关闭节气门，在内燃发动机完全爆燃的时刻，开始打开节气门。但是，起动时的内燃发动机的转速较大地脉动，形成上下波动较大的波形。如现有技术所示，如果在发动机转速达到规定的完全爆燃速度的时刻，开始打开节气门，则由于之后的转速降低而导致进气负压的发展延迟。进气负压发展的延迟导致排气成分的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.12.27 JP 2010-2901381.一种内燃发动机(1)的起动控制方法，该内燃发动机(1)通过曲轴起动而起动，具有对进气量进行调整的节气门(23)，在该内燃发动机(1)的起动控制方法中，检测内燃发动机(1)的曲轴起动开始；在曲轴起动开始时，关闭节气门(23)；对内燃发动机(1)的曲轴起动开始后的行程次数或曲轴起动开始后的旋转次数进行计数；判定计数次数是否达到规定次数；以及在计数次数达到规定次数的时刻，开动节气门(23)。2.根据权利要求1所述内燃发动机(1)的起动控制方法，预先设定规定次数，使得在该规定次数之后实际进气负压发展，并且得到维持目标怠速转速所需的吸入空气量。3.根据权利要求1或2所述内燃发动机(1)的起动控制方法，如果节气门(23)达到与目标怠速转速相当的节气门开度，则停止节气门(23)的开动。4.根据权利要求1或2所述内燃发动机(1)的起动控制方法，判定起动后的内燃发动机(1)的转速是否达到规定的目标怠速转速，在判定为肯定的情况下，...

【专利技术属性】
技术研发人员：安田肇，佐藤健一，高桥秀明，村木裕贤，糸山浩之，柴田彻，岛崎进，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：