一种摩托车用离合器及其中心套制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车用离合器的中心套，包括花键套（1）和套设在所述花键套（1）外侧的连接套（2），所述连接套（2）上开设有供压盘上的立柱穿过的装配孔（21），所述连接套（2）远离所述压盘的一端开设有油槽（22）。本实用新型专利技术提供的摩托车用离合器的中心套的油槽内的润滑油能够起到冷却和润滑的作用，实现了对摩擦件的冷却，提高了转矩传递的可靠性，进而提高了离合器的使用寿命。本实用新型专利技术还提供了一种摩托车用离合器，包括中心套，与所述中心套相配合的压盘和套设在所述压盘的立柱上的压紧弹簧；所述中心套为本实用新型专利技术提供的摩托车用离合器的中心套。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车离合器
，更具体地说，涉及一种摩托车用离合器的中心套，本技术还涉及一种具有上述中心套的摩托车用离合器。
技术介绍
离合器是摩托车传动系中直接与发动机相连的部件，其安装在发动机曲轴与变速器之间，用以把发动机的动力传递给变速器，并在必要时以接合、分离的方式，控制发动机与变速器之间的动力传递。离合器主要由主动盘、从动盘、压紧弹簧等组成。其中，主动盘包括从动齿轮、夕卜罩、飞轮、压盘和离合器盖等，从动盘由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂(主要包括中心套)三个基本部分组成。传统离合器的从动盘毂直接装配在压盘上，压盘的支柱穿过中心套的装配孔，压紧弹簧套设在压盘的支柱上，弹簧和压盘上的支柱存在一定的间隙。随着离合手把逐渐分开，压紧弹簧的压紧力逐渐释放，压盘被逐渐压紧，摩擦力使得离合器花键套的转速上升，直到离合器大毂和花键套的转速一致时则完成了发动机扭矩的传递。但是，在高速运转过程中弹簧内孔与支柱外圆会产生摩擦碰撞，摩擦件例如压盘与摩擦片之间会因摩擦产生大量的热，从而使摩擦片的表面层温度急剧升高，进而导致摩擦系数急剧升高以及 引起摩擦片表面结构发生变化，使摩擦片的损失增加，最终影响了转矩传递的可靠性，缩短了离合器的使用寿命。综上所述，如何提供一种摩托车用离合器的中心套，以实现对摩擦件的冷却，提高转矩传递的可靠性，进而提高离合器的使用寿命，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种摩托车用离合器的中心套，实现对摩擦件的冷却，提高转矩传递的可靠性，进而提高离合器的使用寿命。本技术还提供了一种具有上述中心套的摩托车用离合器。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案:一种摩托车用离合器的中心套，包括花键套和套设在所述花键套外侧的连接套，所述连接套上开设有供压盘上的立柱穿过的装配孔，所述连接套远离所述压盘的一端开设有油槽。优选的，上述摩托车用离合器的中心套中，所述油槽沿所述花键套的轴线方向延伸。优选的，上述摩托车用离合器的中心套中，所述油槽为多个，且所述油槽沿所述连接套的圆周方向均有布置。优选的，上述摩托车用离合器的中心套中，所述油槽为六个，所述油槽与所述连接套上的装配孔一一对应设置。优选的，上述摩托车用离合器的中心套中，所述连接套上还设有用于卡装压紧弹簧的弹簧限位部，所述弹簧限位部凸出于所述装配孔的外侧。优选的，上述摩托车用离合器的中心套中，所述弹簧限位部为以所述装配孔的中心为中心的环形结构，且所述压紧弹簧卡设在所述弹簧限位部的内圈与所述立柱形成的限位槽内。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的摩托车用离合器的中心套中，连接套靠近压盘的一端开设有油槽。该油槽内的润滑油能够起到冷却和润滑的作用，实现了对摩擦件的冷却，提高了转矩传递的可靠性，进而提高了离合器的使用寿命。本技术还提供了一种摩托车用离合器，包括中心套，与所述中心套相配合的压盘和套设在所述压盘的立柱上的压紧弹簧；所述中心套为上述任一种摩托车用离合器的中心套，由于上述中心套具有上述效果，具有上述中心套的摩托车用离合器具有同样的效果，故本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的摩托车用离合器的中心套的结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图。具体实施方式本技术实施例提供了一种摩托车用离合器的中心套，实现了对摩擦件的冷却，提高了转矩传递的可靠性，进而提高了离合器的使用寿命。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考附图1-2，本技术实施例提供的摩托车用离合器的中心套，包括花键套I和套设在花键套I外侧的连接套2，连接套2上开设有供压盘上的立柱穿过的装配孔21，连接套2远离压盘的一端开设有油槽22。装配中心套时，首先使压盘的立柱穿过连接套2的装配孔21，然后将压紧弹簧套设在立柱上，并使压紧弹簧和压盘上的支柱存在一定的间隙。本技术实施例提供的摩托车用离合器的中心套中，油槽22内的润滑油能够起到冷却和润滑的作用，实现了对摩擦件的冷却，提高了转矩传递的可靠性，进而提高了离合器的使用寿命。优选的，上述实施例提供的摩托车用离合器的中心套中，油槽22沿花键套I的轴线方向延伸。此时油槽22为条形槽，提高了冷却效果，进一步提高了转矩传递的可靠性。进一步的，上述实施例提供的摩托车用离合器的中心套中，油槽22为多个，且油槽22沿连接套2的圆周方向均有布置。这样一来，中心套的圆周方向上的油槽均匀布置，冷却效果一致，可以使摩擦件圆周方向上的温差降低，保证了转矩传递的安全可靠性。上述实施例提供的摩托车用离合器的中心套中，油槽22为六个，油槽22与连接套2上的装配孔21 —一对应设置。如图1所示，中心套上的装配孔21为6个，所以每个装配孔21对应一个油槽22，能够对压缩弹簧与支柱之间摩擦产生的热量进行冷却，降低整个中心套的温度，便于离合器的运行。优选的，上述实施例提供的摩托车用离合器的中心套中，连接套2上还设有用于卡装压紧弹簧的弹簧 限位部23，弹簧限位部23凸出于装配孔21的外侧。本实施例在连接套2上设置弹簧限位部23，在工作的过程中该弹簧限位部23没有限制压盘和压紧弹簧的正常工作，而且在运转过程中能有效地固定住压紧弹簧，减少了压紧弹簧和支柱之间不必要的摩擦和碰撞而带来的支柱的外柱面损伤的弊端。为了更好地对压紧弹簧进行限位，上述实施例提供的摩托车用离合器的中心套中，弹簧限位部23为以装配孔21的中心为中心的环形结构，且压紧弹簧卡设在弹簧限位部23的内圈与立柱形成的限位槽内。此时，限位槽为环形槽，能够对压紧弹簧的整个圆周方向进行限位，装配压紧弹簧时，令压紧弹簧卡设在环形的弹簧限位部23的内圈与立柱形成的装配槽内，从而实现对压紧弹簧的卡装固定的作用。本技术实施例还提供了一种摩托车用离合器，包括中心套，与中心套相配合的压盘和套设在压盘的立柱上的压紧弹簧；上述中心套为本技术任意一项实施例提供的摩托车用离合器的中心 套。上述的摩托车用离合器采用本实施例提供的中心套，实现了对摩擦件的冷却，提高了转矩传递的可靠性，进而提高了离合器的使用寿命，其优点是由中心套带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用离合器的中心套，包括花键套（1）和套设在所述花键套（1）外侧的连接套（2），所述连接套（2）上开设有供压盘上的立柱穿过的装配孔（21），其特征在于，所述连接套（2）远离所述压盘的一端开设有油槽（22）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈培新，
申请(专利权)人：重庆利德工业制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：