一种三轮摩托车用前减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车用前减震器，包括对称设置的左、右前叉杆组件以及连接左、右前叉杆组件上部的上联板组件和下联板组件，所述上、下联板组件通过轴连接，在左、右前叉杆组件的下端分别设置有左、右自变力矩摇臂组件，在左、右前叉杆组件的中部分别设置有左、右连接板，在所述左、右自变力矩摇臂组件与左、右连接板之间分别设置有左、右减震器和左、右阻尼器组件。本实用新型专利技术具有结构设计巧妙、制造案子方便的优点，采用它不但提高了前减震器的防撞能力和减震效果，而且还加强了防侧翻能力，有效增强了三轮摩托车驾驶的稳定性，并且，所构成的框架式减震器，提高了载荷能力，延长了使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种三轮摩托车，特别是一种三轮摩托车用前减震器。
技术介绍
目前，现有的三轮摩托车用前减震器主要包括前叉伸缩管组件、底筒组件、内外弹簧组件、减震器等，其左右各为一根独立的减震器，这样的结构使得三轮摩托车在高速行驶时，容易出现左右摆动、单边跑偏的情况，并且在转弯过程中容易因左右减震器受力不均，导致转向稳定性差，出现侧翻等安全隐患，并且，还会因左右只有一根单独的减震器而造成载货能力不足、防撞性能差等缺陷。同时，现有摩托车前减震内加注了少量的液压油，只能起到一定的润滑效果，而无复原阻尼效果，无法根据其自身受力情况自行调整减震效果，防撞效果差。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种防撞能力和防侧翻能力强以及行驶稳定性好的三轮摩托车用前减震器。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种三轮摩托车用前减震器，包括对称设置的左、右前叉杆组件以及连接左、右前叉杆组件上部的上联板组件和下联板组件，所述上、下联板组件通过轴连接，其特征是:在左、右前叉杆组件的下端分别设置有左、右自变力矩摇臂组件，在左、右前叉杆组件的中部分别设置有左、右连接板，在所述左、右自变力矩摇臂组件与左、右连接板之间分别设置有左、右减震器和左、右阻尼器组件。为了增强防撞效果，所述左、右前叉杆组件均为S型。进一步，为了提·高稳定性，在下联板组件下方设置有连接左、右前叉杆组件中部的连接杆。其中，为了提高减震效果，所述左、右自变力矩摇臂组件均为U型，所述左自变力矩摇臂组件的两端分别与左前叉杆组件的下端和左阻尼器组件的下端活动的连接，所述左自变力矩摇臂组件中部与左减震器的下端活动地连接；所述右自变力矩摇臂组件的两端分别与右前叉杆组件的下端和右阻尼器组件的下端活动地连接，所述右自变力矩摇臂组件中部与右减震器的下端活动地连接。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构设计巧妙、制造案子方便的优点，采用它不但提高了前减震器的防撞能力和减震效果，而且还加强了防侧翻能力，有效增强了三轮摩托车驾驶的稳定性，并且，所构成的框架式减震器，提高了载荷能力，延长了使用寿命。附图说明本技术的附图说明如下:图1为本技术的结构示意图；图2为图1的左视图；图3为图1的右视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，但本技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本技术权利要求所要求保护的范围。实施例1:如图1所示，一种三轮摩托车用前减震器，包括对称设置的左、右前叉杆组件1、2以及连接左、右前叉杆组件1、2上部的上联板组件3和下联板组件4，所述上、下联板组件3、4通过轴5连接，其特征是:在左、右前叉杆组件1、2的下端分别设置有左、右自变力矩摇臂组件6、7，在左、右前叉杆组件1、2的中部分别设置有左、右连接板8、9，在所述左、右自变力矩摇臂组件6、7与左、右连接板8、9之间分别设置有左、右减震器10、11和左、右阻尼器组件12、13。进一步，所述左、右前叉杆组件1、2均为S型，这样做能够增强其防撞性能。进一步，在下联板组件4下方设置有连接左、右前叉杆组件1、2中部的连接杆14，这样做能够提高减震器整体的稳定性能。进一步描述，所述左、右自变力矩摇臂组件6、7均为U型，所述左自变力矩摇臂组件6的两端分别与左前叉杆组件I的下端和左阻尼器组件12的下端活动地连接，所述左自变力矩摇臂组件6中部与左减震器10的下端活动地连接；所述右自变力矩摇臂组件7的两端分别与右前叉杆组件2的下端和右阻尼器组件13的下端活动的连接，所述右自变力矩摇臂组件7中部与右减震器11的下端活动地连接。在本技术中前减震采用两只“S”型左、右前叉杆组件1、2、两只左、右减震器 10、11、两只左、右阻尼器组件12、13和一只连接杆14，共同组建成为一个框架结构，用矩形框架式结构加强防撞能力、防侧翻能力及行驶稳定性。权利要求1.一种三轮摩托车用前减震器，包括对称设置的左、右前叉杆组件(1、2)以及连接左、右前叉杆组件(1、2 )上部的上联板组件(3 )和下联板组件(4)，所述上、下联板组件(3、4)通过轴(5)连接，其特征是:在左、右前叉杆组件(1、2)的下端分别设置有左、右自变力矩摇臂组件(6、7 )，在左、右前叉杆组件(1、2 )的中部分别设置有左、右连接板(8、9 )，在所述左、右自变力矩摇臂组件(6、7 )与左、右连接板(8、9 )之间分别设置有左、右减震器(10、11)和左、右阻尼器组件(12、13)。2.如权利要求1所述的三轮摩托车用前减震器，其特征是:所述左、右前叉杆组件(1、2)均为S型。3.如权利要求2所述的三轮摩托车用前减震器，其特征是:在下联板组件(4)下方设置有连接左、右前叉杆组件(1、2 )中部的连接杆(14 )。4.如权利要求1、2或3所述的三轮摩托车用前减震器，其特征是:所述左、右自变力矩摇臂组件(6、7 )均为U型，所述左自变力矩摇臂组件(6 )的两端分别与左前叉杆组件(I)的下端和左阻尼器组件(12)的下端活动地连接，所述左自变力矩摇臂组件(6)中部与左减震器(10)的下端活动地连接；所述右自变力矩摇臂组件(7)的两端分别与右前叉杆组件(2)的下端和右阻尼器组件(13)的下端活动的连接，所述右自变力矩摇臂组件(7)中部与右减震器(11)的下端活动地连·接。专利摘要本技术公开了一种三轮摩托车用前减震器，包括对称设置的左、右前叉杆组件以及连接左、右前叉杆组件上部的上联板组件和下联板组件，所述上、下联板组件通过轴连接，在左、右前叉杆组件的下端分别设置有左、右自变力矩摇臂组件，在左、右前叉杆组件的中部分别设置有左、右连接板，在所述左、右自变力矩摇臂组件与左、右连接板之间分别设置有左、右减震器和左、右阻尼器组件。本技术具有结构设计巧妙、制造案子方便的优点，采用它不但提高了前减震器的防撞能力和减震效果，而且还加强了防侧翻能力，有效增强了三轮摩托车驾驶的稳定性，并且，所构成的框架式减震器，提高了载荷能力，延长了使用寿命。文档编号B62K25/08GK203094335SQ20132005437公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日专利技术者罗成虎 申请人:重庆利城减震器有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车用前减震器，包括对称设置的左、右前叉杆组件（1、2）以及连接左、右前叉杆组件（1、2）上部的上联板组件（3）和下联板组件（4），所述上、下联板组件（3、4）通过轴（5）连接，其特征是：在左、右前叉杆组件（1、2）的下端分别设置有左、右自变力矩摇臂组件（6、7），在左、右前叉杆组件（1、2）的中部分别设置有左、右连接板（8、9），在所述左、右自变力矩摇臂组件（6、7）与左、右连接板（8、9）之间分别设置有左、右减震器（10、11）和左、右阻尼器组件（12、13）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗成虎，
申请(专利权)人：重庆利城减震器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：