摩托车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车减震器，包括前叉管、底筒、阻尼套、活塞杆、油止座和减震主弹簧，所述前叉管外壁与所述底筒内壁之间具有间隙，在所述前叉管外壁与所述底筒内壁之间设有减摩轴套，该减摩轴套固定于所述底筒的内壁上，所述减摩轴套的内径小于所述底筒的内径。本实用新型专利技术通过在前叉管外壁与底筒内壁之间设置间隙，减摩轴套与前叉管产生摩擦，使大面积摩擦变为小面积摩擦，减少了前叉管外壁的磨损，增加减震器的整体使用舒适性，且增加了减震器的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震器，特别是涉及一种摩托车减震器。
技术介绍
现有的摩托车减震器，前叉管外壁与底筒内壁是大面积接触摩擦，这样一来，就会导致摩擦阻力增大，从而使减震器磨损变得十分严重，长此以往，会大大减少摩托车减震器的使用寿命，而且现有的摩托车减震器仅仅依靠减震主弹簧缓冲地面的冲击力，使得摩托车减震器的设计要求刚度加大，导致摩托车减震器的使用舒适性变差。
技术实现思路
基于此，针对现有摩托车减震器的问题，有必要提出一种能够增加使用寿命、增加使用舒适性的摩托车减震器。本技术的技术方案是一种摩托车减震器，包括前叉管、底筒、阻尼套、活塞杆、油止座和减震主弹簧，所述前叉管外壁与所述底筒内壁之间具有间隙，在所述前叉管外壁与所述底筒内壁之间设有减摩轴套，该减摩轴套固定于所述底筒的内壁上，所述减摩轴套的内径小于所述底筒的内径。通过在前叉管外壁与底筒内壁之间设置间隙，通过减摩轴套与前叉管产生摩擦，使前叉管与底筒的大面积摩擦变为减摩轴套与前叉管的小面积摩擦，减少了前叉管外壁的磨损，增加减震器的整体使用舒适性，进一步延长了摩托车减震器的使用寿命。在优选的实施例中，所述底筒的内壁表面设有供所述减摩轴套安装的安装位。目的是能够使减摩轴套能够很好地固定在底筒的内壁上。在优选的实施例中，所述前叉管外壁与所述底筒内壁之间的间隙为Imm — 2mm。能够使大面积的触摩擦改为小面积的接触摩擦达到最佳的效果，减少前叉管外壁的摩擦，减少磨损,增加使用舒适性。在优选的实施例中，所述减摩轴套为不锈钢材料，在其外圈表面镀有铜，内圈表面设有聚四氟乙烯涂层。减摩轴套与前叉管外壁摩擦时，能够很好地降低摩擦系数。在优选的实施例中，该摩托车减震器还包括套于所述活塞杆上的空气弹簧，该空气弹簧设于所述阻尼套与所述减震主弹簧之间。当阻尼套从底筒的底部向上运动时，在减摩区附近空气弹簧会吸收阻尼套的力，使得减震主弹簧的变形量变小，从而增强摩托车驾驶的舒适性。由于减震主弹簧的受力比之前小，所以可考虑适当降低减震主弹簧的强度，以节约成本。在优选的实施例中，在所述阻尼套的靠近减震主弹簧的端部设有油门阀、鞍型垫圈和油门座。油门座、鞍型垫圈、油门阀、阻尼套和油止座共同组成了一个减震阀系，当前叉管向下运动时，减震阀系同时整体向下运动，在向下运动时，油门阀能渐渐关闭，同时阻尼套和油止座之间的间隙越来越小，直至完全贴合。使下端的油不能通过阻尼孔，在底部形成高压油，为下行的前叉管提供缓冲，避免前叉管触底而影响舒适性。本技术的有益效果是(I)通过在前叉管外壁与底筒内壁之间设置间隙，减摩轴套与前叉管产生摩擦，使大面积摩擦变为小面积摩擦，减少了前叉管外壁的磨损，增加减震器的整体使用舒适性，且增加了减震器的使用寿命；(2)空气弹簧的设置，进一步增加了整体使用舒适性；(3)油门座、鞍型垫圈、油门阀、阻尼套和油止座共同组成的减震阀系，为下行的前叉管进一步提供缓冲，避免了前叉管触底而影响整体使用舒适性。附图说明图1是本技术实施例所述摩托车减震器的结构示意图；图2是图1中A部的局部放大图；图3是图1中B部的局部放大图；图4是图1所述摩托车减震器的前叉管压缩后的结构示意图；图5是图4中C部的局部放大图；附图标记说明10-前叉管，20-底筒，30-阻尼套，30a-油门阀，30b_鞍型垫圈，30c_油门座，30d-阻尼孔，40-活塞杆，50-油止座，60-减震主弹簧，70-减摩轴套，80-空气弹簧。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明。实施例如图1到图5所示，一种摩托车减震器，包括前叉管10、底筒20、阻尼套30、活塞杆40、油止座50和减震主弹簧60。所述前叉管10外壁与所述底筒20内壁之间具有间隙，在所述前叉管10外壁与所述底筒20内壁之间设有减摩轴套70，该减摩轴套70固定于所述底筒20的内壁上，所述减摩轴套70的内径小于所述底筒20的内径。本实施例中，所述底筒20的内壁表面设有供所述减摩轴套70安装的安装位。目的是能够使减摩轴套70能够很好地固定在底筒20的内壁上。本实施例中，所述前叉管10外壁与所述底筒20内壁之间的间隙为Imm — 2mm。间隙处即为减摩区，减摩区的长度可以控制在55_。该减摩区能够使大面积的触摩擦改为小面积的接触摩擦达到最佳的效果，减少前叉管10外壁的摩擦，减少磨损，增加使用舒适性。本实施例中，所述减摩轴套70为不锈钢材料，在其外圈表面镀有铜，内圈表面设有聚四氟乙烯涂层。减摩轴套70与前叉管10外壁摩擦时，能够很好地降低摩擦系数。本实施例中，摩托车减震器还包括套于所述活塞杆40上的空气弹簧80，该空气弹簧80设于所述阻尼套30与所述减震主弹簧60之间。当阻尼套30从底筒20的底部向上运动时，在减摩区附近空气弹簧80会吸收阻尼套30的力，使得减震主弹簧60的变形量变小，从而增强摩托车驾驶的舒适性。由于减震主弹簧60的受力比之前小，所以可考虑适当降低减震主弹簧60的强度，以节约成本。本实施例中，在所述阻尼套30的靠近减震主弹簧60的端部设有油门阀30a、鞍型垫圈30b和油门座30c。油门座30c、鞍型垫圈30b、油门阀30a、阻尼套30和油止座50共同组成了一个减震阀系，当前叉管10向下运动时，减震阀系同时整体向下运动，在向下运动时，油门阀30a能渐渐关闭，同时阻尼套30和油止座50之间的间隙越来越小，直至完全贴合。使下端的油不能通过阻尼孔30d，在底部形成高压油，为下行的前叉管10提供缓冲，避免前叉管10触底而影响舒适性。本实施例所述的摩托车减震器，通过在前叉管10外壁与底筒20内壁之间设置间隙，通过减摩轴套70与前叉管10产生摩擦，使前叉管10与底筒20的大面积摩擦变为减摩轴套70与前叉管10的小面积摩擦，减少了前叉管10外壁的磨损，增加减震器的整体使用舒适性，进一步延长了摩托车减震器的使用寿命。以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车减震器，包括前叉管、底筒、阻尼套、活塞杆、油止座和减震主弹簧，其特征在于，所述前叉管外壁与所述底筒内壁之间具有间隙，在所述前叉管外壁与所述底筒内壁之间设有减摩轴套，该减摩轴套固定于所述底筒的内壁上，所述减摩轴套的内径小于所述底筒的内径。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器，包括前叉管、底筒、阻尼套、活塞杆、油止座和减震主弹簧，其特征在于，所述前叉管外壁与所述底筒内壁之间具有间隙，在所述前叉管外壁与所述底筒内壁之间设有减摩轴套，该减摩轴套固定于所述底筒的内壁上，所述减摩轴套的内径小于所述底筒的内径。2.根据权利要求1所述的摩托车减震器，其特征在于，所述底筒的内壁表面设有供所述减摩轴套安装的安装位。3.根据权利要求1或2所述的摩托车减震器，其特征在于，所述前叉管外壁与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪龙，李龙，陈旭光，周国荣，
申请(专利权)人：广东银河摩托车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：