一种摩托车减震器制造技术

本发明专利技术提供了一种摩托车减震器，包括四个筒体，相邻的两个筒体下部通过连接套活动连接在一起，连接套上设置有前轮轴孔，每个筒体的内腔插装有活动杆，每根活动杆顶部连接支撑座组件，每根活动杆上套设有弹簧，弹簧上下两端被限位；相邻的两个筒体下部能够径向活动。本发明专利技术提供的减震器：尺寸精度和形位公差精度高，使用寿命长；灵活性佳，具有自适应筒体及其安装孔加工误差的能力，能够避免拧紧前轮轴后左右前减震器因卡死而失去减震舒适性；舒适性和安全性好。和安全性好。和安全性好。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车减震器


[0001]本专利技术涉及减震器，具体涉及一种摩托车减震器。

技术介绍

[0002]现有技术中，文献CN303738089S公开了一种减震器（新款四簧），该减震器属于典型的四簧减震器，其包括四个铁筒，相邻的两个铁筒底部通过连接件固定连接，连接件上设置有前轮轴孔，每个铁筒的内腔插装有活动杆，每根活动杆顶部连接支撑座组件，每根活动杆上套设有弹簧，弹簧上下两端被限位，使用时，在外力作用下，铁筒下部轴向受压后上移并驱动弹簧收缩，撤销外力后，弹簧回弹并驱动铁筒复位。
[0003]然而，如前所述四簧减震器存在使用寿命短、舒适性差的问题，且采用带有这种四簧减震器的摩托车在高速行驶时，易出现减震器左右发摆和单边跑偏的问题，并影响乘坐舒适性和稳定性。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的在于提供一种摩托车减震器，至少用于解决
技术介绍
中存在的四簧减震器使用寿命短的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用如下所述技术方案。
[0006]一种摩托车减震器，包括四个筒体，相邻的两个筒体下部通过连接套活动连接在一起，连接套上设置有前轮轴孔，每个筒体的内腔（内孔）插装有活动杆，每根活动杆顶部连接支撑座组件，每根活动杆上套设有弹簧，弹簧上下两端被限位；其特征在于：相邻的两个筒体下部能够径向活动。
[0007]为提高四簧减震器的舒适性和安全性，相邻的两个筒体的径向活动范围约为1mm。
[0008]为进一步提高四簧减震器的舒适性和安全性，在每个筒体下部设置有带孔的支耳，相邻的两个筒体的两个支耳上的孔同轴布置，连接套同时穿设在两个支耳上的孔中。
[0009]作为优选方案，所述连接套为活动连接套，所述连接套与支耳上的孔的配合方式为间隙配合。
[0010]为更好地解决“带有这种四簧减震器的摩托车在高速行驶时，易出现减震器左右发摆和单边跑偏的问题”，前轮轴孔设置在连接套中部，且前轮轴孔中心位于相邻的两个筒体的对称线上。
[0011]进一步地，所述筒体采用符合强度要求的铝合金筒，铝合金筒内孔采用内排屑加工设备加工而成。
[0012]为进一步提高减震器的减震性能和道路适应能力，在筒体内还设置有阻尼器和/或液压缓冲组件。
[0013]由于采用了上述技术方案，本专利技术提供的减震器具有如下有益效果：（1）、尺寸精度和形位公差精度高，使用寿命长；（2）、灵活性佳，具有自适应筒体及其安装孔加工误差的能力，能够避免拧紧前轮
轴后左右前减震器因卡死而失去减震舒适性；（3）、舒适性和安全性好，行驶过程中特别是高速行驶过程中的稳定性好，重载驾驶稳定可靠，不存在减震器左右发摆和单边跑偏的问题；（4）、解决了现有四簧减震器的减震性能差、压缩触底和复原异响、道路及载荷适应能力差的问题，大幅提升了摩托车的驾驶稳定性和防侧翻能力。
附图说明
[0014]图1是实施例中摩托车减震器的主向示意图图2是图1的左向示意图；图3是图1的俯向示意图；图4是图1的截面示意图；图5是实施例中摩托车减震器的立体示意图一；图6是实施例中摩托车减震器的立体示意图二。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明，但以下实施例只是用于帮助理解本专利技术的原理及其核心思想，并非对本专利技术保护范围的限定。应当指出，对于本
普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，针对本专利技术进行的改进也落入本专利技术权利要求的保护范围内。
实施例
[0016]参见图1至图6，一种摩托车减震器，包括四个筒体2，相邻的两个筒体2下部通过连接套1活动连接在一起，具体包括左前筒体21、左后筒体23、右前筒和右后筒体，左前筒体21与左后筒体23相邻并通过连接套1活动连接在一起，右前筒与右后筒体相邻并通过连接套1活动连接在一起。连接套1上设置有前轮轴孔8，每个筒体2的内腔插装有活动杆4，每根活动杆4顶部连接支撑座组件，每根活动杆4上套设有弹簧3，弹簧3上下两端被限位；相邻的两个筒体2下部能够径向活动。
[0017]在优选的具体方案中，相邻的两个筒体2的径向活动范围约为1mm，即装车后的筒体2有约1mm的径向活动量。
[0018]在优选的具体方案中，在每个筒体2下部设置有带孔的支耳，相邻的两个筒体2的两个支耳上的孔同轴布置，连接套1同时穿设在两个支耳上的孔中。见图2所示，左前筒体21下部设置有支耳22，左后筒体23下部设置有支耳24，支耳22与支耳24相向布置，支耳22和支耳24上分别设置有孔，且这两个孔同轴布置，连接套1同时穿设在两个孔中并与其呈间隙配合，间隙量可以控制在1
‑
2mm以实现筒体2能够径向活动。
[0019]为更好地解决“带有这种四簧减震器的摩托车在高速行驶时，易出现减震器左右发摆和单边跑偏的问题”，前轮轴孔8设置在连接套1中部，且前轮轴孔8中心位于相邻的两个筒体2的对称线上。
[0020]在本实施例中，筒体2采用铝合金筒，铝合金筒内孔采用内排屑加工设备加工而成，这种铝合金筒体有利于提高减震器的舒适性和使用寿命。
[0021]进一步地，在筒体2内还设置有阻尼器和/或液压缓冲组件。在一个应用方案中，该摩托车减震器采用4套铝筒减震器（四个筒体2、3个液压压缩缓冲件、3个定位杆组件液压复原缓冲件、1个内置阻尼器件）、4只变节距弹簧。
[0022]本实施例中的减震器，解决了减震器减震性能差、压缩触底和复原异响、道路及载荷适应能力差等问题，提升了驾驶稳定性、防侧翻能力。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器，包括四个筒体（2），相邻的两个筒体（2）下部通过连接套（1）活动连接在一起，连接套（1）上设置有前轮轴孔（8），每个筒体（2）的内腔插装有活动杆（4），每根活动杆（4）顶部连接支撑座组件，每根活动杆（4）上套设有弹簧（3），弹簧（3）上下两端被限位；其特征在于：相邻的两个筒体（2）下部能够径向活动。2.根据权利要求1所述的摩托车减震器，其特征在于：相邻的两个筒体（2）的径向活动范围约为1mm。3.根据权利要求1或2所述的摩托车减震器，其特征在于：在每个筒体（2）下部设置有带孔的支耳，相邻的两个筒体（2）的两个支耳上的孔同轴布置，连接套（1）同时穿设在两个支耳上的孔中。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗成虎，
申请(专利权)人：重庆利城减震器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：