一种用于公交客车前空气悬架的气囊支座制造技术

本申请公开了一种用于公交客车前空气悬架的气囊支座，所述气囊支座一体成型，包括支座主体、气囊安装面板、减震器安装座、桥安装面板和上推力杆安装座，所述气囊安装面板位于所述支座主体的顶部，用于支撑气囊；桥安装面板位于所述支座主体的底部，与公交客车的前桥连接；所述上推力杆安装座位于所述支座主体的前侧，所述减震器安装座自所述支座主体的后侧伸出。本申请的用于公交客车前空气悬架的气囊支座，其上集成了多个与公交客车的其他部件连接的安装面板，优化了支座结构，不仅解决了安全可靠性的问题，而且结构简单、制造成本低，兼顾了支座轻量化和低成本等技术问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种用于公交客车前空气悬架的气囊支座。
技术介绍
随着我国高速公路的迅猛发展，为了追求高舒适性，安装空气悬架的公交客车越来越多。同时由于我国人口众多，现有客车超载现象甚为严重。如此一来，作为公交客车主要承载部件，空气悬架的安全性得到了广泛关注。对于前空气悬架气囊支座，现有的拼焊结构气囊支座存在结构复杂，一致性差，尺寸精度不易保证，制造成本高，产品合格率低等缺点。
技术实现思路
本申请提供了一种用于公交客车前空气悬架的气囊支座，其上集成了多个与公交客车的其他部件连接的安装面板，优化了支座结构，不仅解决了安全可靠性的问题，而且结构简单、制造成本低，兼顾了支座轻量化和低成本等技术问题。本申请提供了一种用于公交客车前空气悬架的气囊支座，所述气囊支座一体成型，包括支座主体、气囊安装面板、减震器安装座、桥安装面板和上推力杆安装座，所述气囊安装面板位于所述支座主体的顶部，用于支撑气囊；桥安装面板位于所述支座主体的底部，与公交客车的前桥连接；所述上推力杆安装座位于所述支座主体的前侧，所述减震器安装座自所述支座主体的后侧伸出。优选地，所述减震器安装座与所述支座主体之间具有第一倾斜角度。优选地，所述第一倾斜角度在5°至12°之间。优选地，所述桥安装面板与所述支座主体之间具有第二倾斜角度，所述第二倾斜角度在1°至5°之间。优选地，所述桥安装面板的中心孔与气囊安装面板的中心孔不位于同一竖直平面内，所述桥安装面板的中心孔与气囊安装面板的中心孔之间具有第一偏移值，该第一偏移值在150mm至250mm之间。优选地，所述减震器安装座的中心孔与气囊安装面板的中心孔不位于同一竖直平面内，所述减震器安装座的中心孔与气囊安装面板的中心孔之间具有第二偏移值，该第二偏移值在140mm至240mm之间。优选地，所述上推力杆安装座的中心孔与气囊安装面板的中心孔不位于同一竖直平面内，所述上推力杆安装座的中心孔与气囊安装面板的中心孔之间具有第三偏移值，该第三偏移值在50mm 至120mm之间。优选地，所述气囊支座的底部具有底座安装中心销孔，所述减震器安装座的中心孔与所述底座安装中心销孔不位于同一竖直平面内，所述减震器安装座的中心孔与所述底座安装中心销孔具有第四偏移值，该第四偏移值在150mm至220mm之间。由上述技术方案可见，本申请的用于公交客车前空气悬架的气囊支座提供了用于连接车桥和推力杆、支撑气囊、以及安装减震器的多个安装面板，能够承载车辆前部的垂直载荷，具有安全可靠、成本低、结构合理、安装方便、产品合格率高等优点。附图说明图1是本技术的用于公交客车前空气悬架的气囊支座的主视图；图2是本技术的用于公交客车前空气悬架的气囊支座的侧视图；图3是本技术的用于公交客车前空气悬架的气囊支座的俯视图。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本申请进一步详细说明。图1是本技术的用于公交客车前空气悬架的气囊支座的主视图，图2是本技术的用于公交客车前空气悬架的气囊支座的侧视图。如图2所示，本技术的用于公交客车前空气悬架的气囊支座为一体成型，其包括支座主体101、气囊安装面板102、减震器安装座103、桥安装面板104和上推力杆安装座105。其中，气囊安装面 板102位于支座主体101的顶部，其与公交客车的气囊安装连接，用于在气囊的底部为气囊提供支撑力。桥安装面板104位于支座主体101的底部，其与公交客车的前桥连接。气囊支座的底部具有底座安装中心销孔，其用于将气囊支座固定于车桥上。本技术的气囊支座连接在车架和前桥之间，并为气囊提供支撑力，具有承载车辆前部的垂直载荷的作用。进一步地，上推力杆安装座105位于支座主体101的前侧，减震器安装座103自支座主体101的后侧伸出，提供减震器下端安装点，以便减震器连接车桥与车架，实现阻尼作用。进一步地，为了充分发挥减震器阻尼作用且减少减震器安装座悬臂长度，减震器安装座103与支座主体101之间具有第一倾斜角度，优选地，第一倾斜角度α在5°至12°之间。优选地，桥安装面板104与支座主体101之间具有第二倾斜角度β。优选地，第二倾斜角度β为1° 5°之间。优选地，为了增大车架宽度，提高载客空间，如图3所示，桥安装面板104的中心孔与气囊安装面板102的中心孔不位于同一竖直平面内，两者之间具有第一偏移值L1，该第一偏移值L1在150mm至250mm之间。优选地，减震器安装座103的中心孔与气囊安装面板102的中心孔不位于同一竖直平面内，两者之间具有第二偏移值L2,该第二偏移值L2在140mm至240mm之间。优选地，如图1所示，上推力杆安装座105的中心孔与气囊安装面板的中心孔102不位于同一竖直平面内，两者之间具有第三偏移值L3,该第三偏移值L3在50mm至120mm之间。优选地，如图2所示，气囊支座的底部具有底座安装中心销孔106，减震器安装座103自支座主体101的后侧伸出，其中心孔与底座安装中心销孔106不位于同一竖直平面内，两者之间具有第四偏移值L4,该第四偏移值L4在150mm至220mm之间。由上述技术方案可见，本申请的用于公交客车前空气悬架的气囊支座提供了用于连接车桥和推力杆、支撑气囊、以及安装减震器的多个安装面板，能够承载车辆前部的垂直载荷，具有安全可靠、成本低、结构合理、安装方便、产品合格率高等优点。另外，由于桥安装面板的中心孔、气囊安装面板的中心孔、上推力杆安装座的中心孔、以及减震器安装座的中心孔均不位于同一竖直平面内，之间分别具有一定的偏移量，实现了前桥安装中心孔与气囊中心距偏移等功能，对于实现各零件连接空间合理布置、提高安全可靠性，增大车架宽度等均具有促进作用。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术保护的范围之内。·权利要求1.一种用于公交客车前空气悬架的气囊支座，其特征在于，所述气囊支座一体成型，包括支座主体、气囊安装面板、减震器安装座、桥安装面板和上推力杆安装座， 所述气囊安装面板位于所述支座主体的顶部，用于支撑气囊； 桥安装面板位于所述支座主体的底部，与公交客车的前桥连接； 所述上推力杆安装座位于所述支座主体的前侧，所述减震器安装座自所述支座主体的后侧伸出。2.根据权利要求1所述的气囊支座，其特征在于，所述减震器安装座与所述支座主体之间具有第一倾斜角度。3.根据权利要求2所述的气囊支座，其特征在于，所述第一倾斜角度在5°至12°之间。4.根据权利要求1所述的气囊支座，其特征在于，所述桥安装面板与所述支座主体之间具有第二倾斜角度，该第二角度在1°至5°之间。5.根据权利要求1所述的气囊支座，其特征在于，所述桥安装面板的中心孔与气囊安装面板的中心孔不位于同一竖直平面内， 所述桥安装面板的中心孔与气囊安装面板的中心孔之间具有第一偏移值，该第一偏移值在150_至250_之间。6.根据权利要求1所述的气囊支座，其特征在于，所述减震器安装座的中心孔与气囊安装面板的中心孔不位于同一竖直平面内， 所述减震器安装座的中心孔与气囊安装面板的中心孔之间具有第二偏移值，该第二偏移值在140mm至240m本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于公交客车前空气悬架的气囊支座，其特征在于，所述气囊支座一体成型，包括支座主体、气囊安装面板、减震器安装座、桥安装面板和上推力杆安装座，所述气囊安装面板位于所述支座主体的顶部，用于支撑气囊；桥安装面板位于所述支座主体的底部，与公交客车的前桥连接；所述上推力杆安装座位于所述支座主体的前侧，所述减震器安装座自所述支座主体的后侧伸出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张密科，李冰，吴学军，董秀刚，于雅丽，
申请(专利权)人：中国公路车辆机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：