基于变压器、液压泵和多联马达的混合动力车辆驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种基于变压器、液压泵和多联马达的混合动力车辆驱动装置，包括发动机、定排量液压泵、离合器、定排量多联液压马达、单向阀、高压蓄能器、低压蓄能器、三位五通换向阀和两位二通换向阀。其中定排量多联液压马达由两个以上定排量的液压马达组成，每个马达通过一个两位三通换向阀独立控制，从而调节定排量多联液压马达的排量。该种形式的驱动装置能够保证发动机工作在最佳燃油经济区，提高传动效率，实现车辆的无级变速和制动能量回收，并提供纯机械传动、无液压变压器的混合动力传动、有液压变压器的混合动力传动、无液压变压器的纯液压传动、有液压变压器的纯液压传动共5种驱动形式。即可提高车辆的动力性能，又能降低整车燃油消耗率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆传动混合动力驱动装置，特别是一种基于变压器、液压泵和多联液压马达的混合动力车辆驱动装置。
技术介绍
能源与环境问题已成为当今社会讨论的焦点，节能减排已上升到关乎人类生死存亡的问题。作为应对这些问题的重要手段之一，混合动力包括了电动混合动力、机械混合动力、液压混合动力。其中电动混合动力发展受电池技术的制约；机械混合动力难以维持飞轮长时间高效率运转；液压混合动力所需技术最为成熟，功率密度高，尤其适用于中、重型车辆。传统的液压混合动力车辆通常采用变排量泵、变排量马达，通过对液压元件排量的调节实现车辆动力输出的无级变速，同时使发动机工作在最佳燃油经济性区。然而单纯的依靠排量的变化来调节车辆动力输出，使得马达体积庞大，成本剧增，同时使得车辆在小负荷工况时变量液压马达效率低下，使得整车燃油经济性的提高大打折扣。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种基于变压器、液压泵和多联马达的混合动力车辆驱动装置，通过液压变压器、定排量多联液压马达和定排量液压泵，大幅提高液压混合动力车辆动力性能和传动效率，克服传统液压混合动力驱动装置动力性差，变排量液压马达低排量时效率低下，成本高，体本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于变压器、液压泵和多联马达的混合动力车辆驱动装置，其特征在于：包括发动机（2）、高压蓄能器（3）、定排量液压泵（4）、单向阀（5）、液压变压器（6），三位五通换向阀（7）、两位三通换向阀（8）、后桥（9）、定排量多联液压马达（10）、离合器（11）、高压两位二通换向阀（12）、低压两位低压蓄能器（13）和低压蓄能器（14）；所示定排量多联液压马达（10）包括两个以上不同排量的定排量液压马达；每个液压马达配有独立的进油口和出油口，每个液压马达的出油口连接一个两位三通换向阀；所述每个液压马达的进油口和与之对应的两位三通换向阀的P口连接；该驱动装置的连接关系为：所述定排量多联液压马达（10）中的所...

【技术特征摘要】
1.基于变压器、液压泵和多联马达的混合动力车辆驱动装置，其特征在于:包括发动机(2)、高压蓄能器(3)、定排量液压泵(4)、单向阀(5)、液压变压器(6)，三位五通换向阀(7)、两位三通换向阀(8)、后桥(9)、定排量多联液压马达(10)、离合器(11)、高压两位二通换向阀(12)、低压两位低压蓄能器(13)和低压蓄能器(14); 所示定排量多联液压马达(10)包括两个以上不同排量的定排量液压马达；每个液压马达配有独立的进油口和出油口，每个液压马达的出油口连接一个两位三通换向阀；所述每个液压马达的进油口和与之对应的两位三通换向阀的P 口连接； 该驱动装置的连接关系为:所述定排量多联液压马达(10)中的所有液压马达通过一根传动轴同轴连接，所述传动轴的一端与离合器(11)连接，另一端与后桥(9)相连；所述发动机(2)与定排量液压泵(4)的输入轴同轴连接，定排量液压泵(4)的输出轴与离合器(11)相连；所述后桥(9)用 于驱动车辆的两个后轮；所示定排量液压泵(4)的进油口分别与低压蓄能器(14)、高压两位二通高压换向阀(12)的A 口和低压两位二通低压换向阀(13)的A 口相连，定排量液压泵(4)出油口与单向阀(5)的进油口相连；所述单向阀(5)的出油口分别与高压蓄能器、液压变压器(6)的A 口和三位五通换向阀(7)的Tl 口相连；所述液压变压器(6)的B 口分别与三位五通换向阀(7)的P 口和高压两位二通高压换向阀(12)的B 口相连；液压变压器(6)的T 口分别与低压两位二通低压换向阀(13)的B 口和三位五通换向阀(7)的了2 口连接；每个两位三通换向阀的B 口分别与三位五通换向阀(7)的A 口连接，定排量多...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴维，蒋忠林，苑士华，荆崇波，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：