船艇用液压式舷内外机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船艇用液压式舷内外机，与船艇的发动机和螺旋桨相对应，包括与发动机传动连接的联轴器，联轴器连接有液压传动机构，液压传动机构传动连接螺旋桨。本实用新型专利技术设计合理，由液压传动取代现有的机械传动，液压泵和液压马达组合使用传动效果好，且液压马达直接传动连接螺旋桨，便于维修，提高了工作效率，降低了维修人员的工作强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于船艇动力设备领域，具体地说，涉及一种船艇用液压式舷内外机。
技术介绍
船艇作为主要的水面交通工具，其动力设备的性能决定了船艇的行进速度和油耗情况。当前大部分的船艇均采用机械传动的方式，由发动机(包括电动、燃油等驱动方式)输出动力后通过万向节或变速器将动力输出至螺旋桨。这样的方式需要多个万向节进行动力的传输，但是万向节在出现故障的时候，由于万向节安装在船艇的角落，维修难度难，消耗的时间长，维修人员的劳动效率低下，造成了维修的困难。所以，对于技术人员来说，开发一种设计合理的由液压传动取代现有的机械传动，且由液压马达直接传动连接螺旋桨的船艇用液压式舷内外机，通过液压泵和液压马达组合使用，使得传动效果更好、工作效率更高、维修更加方便以降低维修人员的工作强度，成为一个亟待解决的问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种船艇用液压式舷内外机，设计合理，由液压传动取代现有的机械传动，液压泵和液压马达组合使用传动效果好，且液压马达直接传动连接螺旋桨，便于维修，提高了工作效率，降低了维修人员的工作强度。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案是：船艇用液压式舷内外机，与船艇的发动机和螺旋桨相对应，其特征在于：包括与发动机传动连接的联轴器，联轴器连接有液压传动机构，液压传动机构传动连接螺旋桨。作为一种优化的技术方案，所述液压传动机构包括液压泵、液压油管和液压马达；所述液压泵传动连接联轴器，液压泵通过液压油管连接液压马达，液压马达传动连接螺旋桨。作为一种优化的技术方案，所述液压马达和液压油管安装在密封防水外壳上；所述密封防水外壳包括壳体，壳体呈之字形，其中一端通过防水法兰连接在船艇上，另一端通过防水法兰连接液压马达，液压马达的传动轴伸出壳体且与螺旋桨传动连接。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本技术设计合理，由液压传动取代现有的机械传动，液压泵和液压马达组合使用传动效果好，且液压马达直接传动连接螺旋桨，便于维修，提高了工作效率，降低了维修人员的工作强度。同时下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术一种实施例的结构连接框图；图2为本技术一种实施例中密封防水外壳的结构示意图。具体实施方式实施例：如图1所示，船艇用液压式舷内外机，与船艇的发动机和螺旋桨相对应，包括与发动机传动连接的联轴器，联轴器连接有液压传动机构，液压传动机构传动连接螺旋桨。所述液压传动机构包括液压泵、液压油管和液压马达；所述液压泵传动连接联轴器，液压泵通过液压油管连接液压马达，液压马达传动连接螺旋桨。如图2所述，所述液压马达和液压油管安装在密封防水外壳上。所述密封防水外壳包括壳体2，壳体2呈之字形，其中一端通过防水法兰1连接在船艇上，另一端通过防水法兰4连接液压马达6，液压马达6的传动轴5伸出壳体2且与螺旋桨传动连接。另外，液压油管3贯穿壳体2与液压马达6连通。本技术设计合理，由液压传动取代现有的机械传动，液压泵和液压马达组合使用传动效果好，且液压马达直接传动连接螺旋桨，便于维修，提高了工作效率，降低了维修人员的工作强度。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本技术的启示下做出的结构变化，凡是与本技术具有相同或者相近似的技术方案，均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
船艇用液压式舷内外机，与船艇的发动机和螺旋桨相对应，其特征在于：包括与发动机传动连接的联轴器，联轴器连接有液压传动机构，液压传动机构传动连接螺旋桨。

【技术特征摘要】
1.船艇用液压式舷内外机，与船艇的发动机和螺旋桨相对应，其特征在于：
包括与发动机传动连接的联轴器，联轴器连接有液压传动机构，液压传动机构
传动连接螺旋桨。
2.根据权利要求1所述的船艇用液压式舷内外机，其特征在于：所述液压
传动机构包括液压泵、液压油管和液压马达；所述液压泵传动连接联轴器，液
压泵通过液...

【专利技术属性】
技术研发人员：付龙，
申请(专利权)人：青岛船旗游艇制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37