一种车辆节能系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆节能技术领域，具体涉及了一种车辆节能系统，包括发动机、蓄能器、变排量液压泵/马达、定量马达、风扇、油箱和控制单元，发动机的后取力输出端连接变排量液压泵/马达的转轴，定量马达与风扇连接，定量马达的出口端连接油箱；变排量液压泵/马达由控制单元通信控制，控制单元控制并改变变排量液压泵/马达的排量；变排量液压泵/马达的一个液压源端连接油箱，另一个液压源端通过控制单元的控制与蓄能器和/或定量马达连通。本发明专利技术提供的一种车辆节能系统，将液压启停系统功能和液压风扇功能集成为一体，使系统能量收支达到平衡，解决现有液压启停技术中制动能量回收利用率不高的问题。

Energy saving system for vehicle

The present invention relates to the technical field of energy saving vehicles, in particular to a vehicle energy saving system, including the engine, hydraulic accumulator, hydraulic variable displacement pump / motor, motor, fan, tank and quantitative control unit, engine after power is connected with the output end of variable displacement hydraulic pump / motor shaft, quantitative motor and fan connected. The quantitative motor outlet is connected with an oil tank; variable displacement hydraulic pump / motor controlled by a control communication unit, control unit and control the change of variable displacement hydraulic pump / motor displacement; variable displacement hydraulic pump and a hydraulic pressure source motor end is connected with the tank, another source and the hydraulic accumulator and / or quantitative motor through the control of the control unit. A vehicle energy saving system provided by the invention, the hydraulic system of hydraulic fan start and stop function and function are integrated, the system energy balance of payments, solve the existing hydraulic start stop technology in the braking energy recovery rate is not high problem.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆节能
，尤其涉及一种车辆节能系统，更具体地涉及一种用于市区工况的公交及保洁车辆的车辆节能系统。
技术介绍
行驶于市区工况的公交车和保洁车辆需要频繁制动和停车，而且保洁车还要在垃圾清理点停车进行垃圾处理作业，因此导致公交车和保洁车辆的百公里耗油增加，从而产生能源的浪费。目前，常使用的降低因频繁制动和停车产生的油耗的方法为使用液压启停系统和/或液压风扇，相关研究表明：如果使用液压启停系统，车辆停止时熄灭发动机，百公里油耗可以降低约5％；如果车辆采用液压风扇代替机械风扇，液压风扇可以使市区工况车辆百公里油耗降低2％。虽然，现有技术中的方法可以一定程度的降低百公里油耗，但是依然存在以下缺点：(1)单独使用液压启停系统时：虽然液压启停系统可以实现能量回收，且可回收的车辆制动能量远大于发动机启动所需的能量，但由于能量回收后无法利用，所以大部分制动能量被白白浪费了。(2)单独使用液压风扇时：虽然液压风扇系统可以独立工作，且与机械风扇相比可以节约能量，但液压风扇驱动仍然需要发动机输出能量，而无法利用回收的制动能量，不能充分挖掘节能优势。(3)车辆上同时安装各自独立工作的液压启停系统和液压风扇系统时：由于两个系统不具备可以共用的零部件(如控制系统、液压泵)，因此使两个系统无法共用，使得两个系统的总成本偏高。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是提供了一种车辆节能系统，将液压启停系统功能和液压风扇功能集成为一体，使系统能量收支达到平衡，解决现有液压启停技术中制动能量回收利用率不高的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆节能系统，包括发动机、蓄能器、变排量液压泵/马达、定量马达、风扇、油箱和控制单元，所述发动机的后取力输出端连接所述变排量液压泵/马达的转轴，所述定量马达与所述风扇连接，所述定量马达的出口端连接所述油箱；所述变排量液压泵/马达由所述控制单元通信控制，所述控制单元控制并改变所述变排量液压泵/马达的排量；所述变排量液压泵/马达的一个液压源端连接所述油箱，另一个液压源端通过所述控制单元的控制与所述蓄能器和/或定量马达连通。进一步的，前述控制单元通过控制第一电控阀，使所述变排量液压泵/马达与所述蓄能器和/或定量马达连通。进一步的，前述第一电控阀为三位电控阀。进一步的，前述变排量液压泵/马达的转轴上设有第一转速传感器；所述第一转速传感器与所述控制单元连接，并向所述控制单元传递所述变排量液压泵/马达的转速信息。进一步的，前述定量马达连接第二电控阀，所述控制单元通过控制所述第二电控阀，使所述定量马达与所述蓄能器或者所述第一电控阀连接。进一步的，前述第二电控阀为二位电控阀。进一步的，前述第二电控阀与所述定量马达之间设有电控比例阀，所述控制单元与所述电控比例阀连接，所述控制单元控制并改变所述电控比例阀的阀门开度。进一步的，前述风扇的转轴上设有第二转速传感器；所述第二转速传感器与所述控制单元连接，并向所述控制单元传递所述风扇的转速信息，所述控制单元根据所述风扇的转速信息控制并改变所述电控比例阀的阀门开度。进一步的，前述发动机的后取力输出端与所述变排量液压泵/马达的转轴通过电控离合器连接，所述控制单元与所述电控离合器通信连接，并控制所述电控离合器的通断。进一步的，前述蓄能器上设有压力传感器，所述压力传感器与所述控制单元连接，并向所述控制单元传递所述蓄能器中的液压油压力信息。(三)有益效果本专利技术的上述技术方案具有以下有益效果：本专利技术提供的一种车辆节能系统，变排量液压泵/马达与控制单元通信连接，控制单元根据液压油压力和风扇的转速综合控制并改变变排量液压泵/马达的排量，从而使系统能量收支达到平衡，合理利用回收的制动能量。本专利技术提供的一种车辆节能系统，变排量液压泵/马达的液压源端通过控制单元的控制与蓄能器和/或定量马达连通。通过控制单元改变变排量液压泵/马达的流向，在给蓄能器充油或者驱动风扇时，变排量液压泵/马达作为液压泵使用；在启动发动机时，变排量液压泵/马达作为液压马达使用。本专利技术使变排量液压泵/马达将蓄能器与液压风扇有效的结合为一体，不但结构简单、降低了成本，还能使系统能量收支达到平衡，解决现有技术中制动能量回收利用率不高的问题；与使用机械风扇的无启停系统市区工况公交车和保洁车相比，可以使百公里油耗降低9％以上。本专利技术提供的一种车辆节能系统，使在市区工况下运行的公交车和保洁车可以回收的制动能量远远大于启停系统的能量需求，回收的制动能量首先可以满足启停系统的能量需求，多余的部分用于驱动液压风扇，液压风扇的驱动能量可以完全来自回收的制动能量；通过系统集成使液压起停系统和液压风扇系统协调工作，使节能效果远大于液压启停系统和液压风扇系统分别独立工作的情况。附图说明图1为本专利技术车辆节能系统发动机熄火时的系统连接示意图；图2为本专利技术车辆节能系统发动机启动时的系统连接示意图；图3为本专利技术车辆节能系统车辆制动时的系统连接示意图；图4为本专利技术车辆节能系统车辆正常行驶时的系统连接示意图。其中，1：发动机；2：发动机的后取力输出端；3：电控离合器；4：第一转速传感器；5：三位电控阀；6：压力传感器；7：蓄能器；8：二位电控阀；9：电控比例阀；10：风扇；11：定量马达；12：第二转速传感器；13：油箱；14：变排量液压泵/马达。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1所示，本实施例提供的一种车辆节能系统，包括发动机1、蓄能器7、变排量液压泵/马达14、定量马达11、风扇10、油箱13和控制单元，蓄能器7用于存储制动时由车辆动能转化而来的液压能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆节能系统，其特征在于，包括发动机、蓄能器、变排量液压泵/马达、定量马达、风扇、油箱和控制单元，所述发动机的后取力输出端连接所述变排量液压泵/马达的转轴，所述定量马达与所述风扇连接，所述定量马达的出口端连接所述油箱；所述变排量液压泵/马达由所述控制单元控制，所述控制单元控制并改变所述变排量液压泵/马达的排量；所述变排量液压泵/马达的一个液压源端连接所述油箱，另一个液压源端通过所述控制单元的控制与所述蓄能器和/或定量马达连通。

【技术特征摘要】
1.一种车辆节能系统，其特征在于，包括发动机、蓄能器、变排
量液压泵/马达、定量马达、风扇、油箱和控制单元，所述发动机的后
取力输出端连接所述变排量液压泵/马达的转轴，所述定量马达与所述
风扇连接，所述定量马达的出口端连接所述油箱；所述变排量液压泵/
马达由所述控制单元控制，所述控制单元控制并改变所述变排量液压
泵/马达的排量；所述变排量液压泵/马达的一个液压源端连接所述油
箱，另一个液压源端通过所述控制单元的控制与所述蓄能器和/或定量
马达连通。
2.根据权利要求1所述的车辆节能系统，其特征在于，所述控制
单元通过控制第一电控阀，使所述变排量液压泵/马达与所述蓄能器和/
或定量马达连通。
3.根据权利要求2所述的车辆节能系统，其特征在于，所述第一
电控阀为三位电控阀。
4.根据权利要求2所述的车辆节能系统，其特征在于，所述变排
量液压泵/马达的转轴上设有第一转速传感器；所述第一转速传感器与
所述控制单元连接，并向所述控制单元传递所述变排量液压泵/马达的
转速信息。
5.根据权利要求4所述的车辆节能系统，其特征在于，所述定量
马达连接第二电控阀，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丕茂，张朝阳，张展腾，张玲，李云华，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37