重型汽车换挡箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车换挡箱体，包括底座(1)，设置在底座(1)上的左箱体(2)和右箱体(3)，三者一体成型，所述左箱体(2)大于右箱体(3)，在右箱体(3)上设置有轴线左右延伸的主轴安装孔(4)，在左箱体(2)上设置有轴线前后延伸的传动轴安装孔(5)，所述底座(1)上设置有箱体安装孔(6)，所述箱体通过压铸成型，在箱体表面设置有减重槽(7)。整个箱体采用压铸成型，相比浇铸成型的箱体，内部材质更紧密，强度更高，使用寿命更长；在箱体表面设置有减重槽，进一步增加了箱体强度，同时节约了材料，降低了产品重量，相应地降低了制造成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体涉及一种重型汽车换挡箱体。
技术介绍
图1所示为传统的重型汽车换挡箱体，包括底座1，设置在底座I上的左箱体2和右箱体3三个部分，三者一体浇铸成型。左箱体2大于右箱体3，在右箱体3上设置有轴线左右延伸的主轴安装孔4，换挡主轴安装在主轴安装孔4内。在左箱体2上设置有轴线前后延伸的传动轴安装孔5，传动轴安装在传动轴安装孔5内，左箱体2还用于安装齿轮及其他传动零件。底座I上设置有箱体安装孔6。存在的主要问题是:(1)整个箱体采用浇铸成型，造成箱体内部材质疏松，强度低、使用寿命短；(2)箱体局部设计不合理，原材料消耗较多、制造成本高。
技术实现思路
本技术针对上述问题进行改进，旨在提供一种内部材质紧密、强度高、重量轻、使用寿命长的重型汽车换挡箱体。为此，本技术所采用的技术方案是:一种重型汽车换挡箱体，包括底座，设置在底座上的左箱体和右箱体，三者一体成型，所述左箱体大于右箱体，在右箱体上设置有轴线左右延伸的主轴安装孔，在左箱体上设置有轴线前后延伸的传动轴安装孔，所述底座上设置有箱体安装孔，关键在于:所述箱体通过压铸成型，在箱体表面设置有减重槽。作为优选，所述减重槽共四个，第一个减重槽设置在左箱体的后壁的顶部，第二个减重槽设置在右箱体右端的前表面上，第三个减重槽设置在右箱体右端的上表面上，第四个减重槽设置在右箱体右端的后表面上。所述箱体安装孔与左箱体或右箱体通过前后延伸的加强筋相连，进一步增强了箱体强度。所述右箱体的顶部设置矩形沉台，在矩形沉台上设置有四个成矩形分布的盖板安装孔，在四个盖板安装孔之间的区域设置有矩形孔。安装盖板时，将盖板放入矩形沉台内，再通过四个盖板安装孔结合螺钉将盖板紧固在箱体上，使右箱体上的矩形孔密封性更好。有益效果:(I)整个箱体采用压铸成型，相比浇铸成型的箱体，内部材质更紧密，强度更高，使用寿命更长；(2)在箱体表面设置减重槽，一方面可增强箱体强度，另一方面节约了材料，降低了产品重量，相比传统结构所用的原材料更少，强度却更高。附图说明图1是原重型汽车换挡箱体的结构示意图。图2是改进后的重型汽车换挡箱体的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术作进一步详细说明:结合图2所示的重型汽车换挡箱体，由底座1，设置在底座I上的左箱体2和右箱体3三部分构成，三者一体成型。左箱体2大于右箱体3，在右箱体3上设置有轴线左右延伸的主轴安装孔4用于安装换挡主轴，在左箱体2上设置有轴线前后延伸的传动轴安装孔5用于安装传动轴，左箱体2还用于安装齿轮及其他传动零件。底座I上设置有箱体安装孔6，上述结构与传统的重型汽车换挡箱体相同，在此不再赘述。区别在于:箱体通过压铸成型，在箱体表面设置有多个减重槽7。减重槽7共四个，第一个减重槽7设置在左箱体2的后壁的顶部，第二个减重槽7设置在右箱体3右端的前表面上，第三个减重槽7设置在右箱体3右端的上表面上，第四个减重槽7设置在右箱体3右端的后表面上。减重槽7的熟练不限，根据具体结构设置。箱体安装孔6与左箱体2或右箱体3通过前后延伸的加强筋8相连。右箱体3的顶部设置矩形沉台10，在矩形沉台10上设置有四个成矩形分布的盖板安装孔9，在四个盖板安装孔9之间的区域设置有矩形孔11，矩形孔11与右箱体3内腔相通。权利要求1.一种重型汽车换挡箱体，包括底座(I)，设置在底座(I)上的左箱体(2)和右箱体(3)，三者一体成型，所述左箱体(2)大于右箱体(3)，在右箱体(3)上设置有轴线左右延伸的主轴安装孔(4)，在左箱体(2)上设置有轴线前后延伸的传动轴安装孔(5)，所述底座(I)上设置有箱体安装孔￠)，其特征在于:所述箱体通过压铸成型，在箱体表面设置有减重槽⑵。2.按照权利要求1所述的重型汽车换挡箱体，其特征在于:所述减重槽(7)共四个，第一个减重槽(7)设置在左箱体(2)的后壁的顶部，第二个减重槽(7)设置在右箱体(3)右端的前表面上，第三个减重槽(7)设置在右箱体(3)右端的上表面上，第四个减重槽(7)设置在右箱体(3)右端的后表面上。3.按照权利要求1或2所述的重型汽车换挡箱体，其特征在于:所述箱体安装孔(6)与左箱体⑵或右箱体(3)通过前后延伸的加强筋⑶相连。4.按照权利要求1或2所述的重型汽车换挡箱体，其特征在于:所述右箱体(3)的顶部设置矩形沉台(10)，在矩形沉台(10)上设置有四个成矩形分布的盖板安装孔(9)，在四个盖板安装孔(9)之间的区域 设置有矩形孔(11)。专利摘要本技术公开了一种重型汽车换挡箱体，包括底座(1)，设置在底座(1)上的左箱体(2)和右箱体(3)，三者一体成型，所述左箱体(2)大于右箱体(3)，在右箱体(3)上设置有轴线左右延伸的主轴安装孔(4)，在左箱体(2)上设置有轴线前后延伸的传动轴安装孔(5)，所述底座(1)上设置有箱体安装孔(6)，所述箱体通过压铸成型，在箱体表面设置有减重槽(7)。整个箱体采用压铸成型，相比浇铸成型的箱体，内部材质更紧密，强度更高，使用寿命更长；在箱体表面设置有减重槽，进一步增加了箱体强度，同时节约了材料，降低了产品重量，相应地降低了制造成本。文档编号F16H57/03GK203051696SQ20122065243公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月3日 优先权日2012年12月3日专利技术者蒋国峰 申请人:重庆永发工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车换挡箱体，包括底座(1)，设置在底座(1)上的左箱体(2)和右箱体(3)，三者一体成型，所述左箱体(2)大于右箱体(3)，在右箱体(3)上设置有轴线左右延伸的主轴安装孔(4)，在左箱体(2)上设置有轴线前后延伸的传动轴安装孔(5)，所述底座(1)上设置有箱体安装孔(6)，其特征在于：所述箱体通过压铸成型，在箱体表面设置有减重槽(7)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋国峰，
申请(专利权)人：重庆永发工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：