本发明专利技术涉及一种机动车用并联双压缩机制冷系统和并联安装双压缩机制冷系统的机动车。现有车载制冷系统很费油。新设计的一种双压缩机并联制冷系统，安装有车载压缩机、制冷用直流压缩机两个压缩机的车载制冷系统。是把制冷用直流压缩机的两端分别与车载压缩机的相应两端并联连接管，共用蒸发冷凝器、风扇、散热器。使用上述装置将减少汽车所需的制冷量或冬季的热风量，并能在关闭发动机后提供需要的冷热风。通过使用太阳能供电，实现了高效利用车载太阳能——不稳定，低电压，难存储的低功率但清洁的电力的使用。可以实现轿车环保效益的提升。改善轿车司乘人员的乘车环境，减少油耗，减少汽车废气排放。
【技术实现步骤摘要】
一种车用制冷系统和机动车
本专利技术涉及一种机动车辅助装置，是一种新式空气调节系统，以及安装该系统的机动车。特别是一种机动车用并联双压缩机制冷系统和安装有并联双压缩机制冷系统的机动车。
技术介绍
现有机动车车载压缩机一般由电离合器连接在汽车发动机。是由发动机直接带动压缩机制冷的模式。尤其是小型汽车，如小轿车、面包车、吉普车等，空调在使用过程中普遍很费油。目前还没有机动车使用太阳能电池电源的空调系统。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种机动车空调解决方案。既能节油又能满足现有人们对机动车空调的要求。还可实现对车载太阳能这样的不稳定，低电压，难存储的低功率电能的使用。本专利技术解决上述问题，提供如下方案: 为实现上述目的，设计的一种双压缩机并联制冷系统，包括机动车车载压缩机、车载压缩机配套使用的电离合器、蒸发冷凝器、风扇、散热排管、连接(铜)管，车载压缩机通过连接(铜)管一端与蒸发冷凝器相通连，另一端与散热排管相通连，所有管路是一个封闭的系统，管内是制冷剂，常用的是氟利昂，其特征是有制冷用直流压缩机的两端分别与车载压缩机的相应两端通过连接管的连接和贯通实现并联，并共用蒸发冷凝器、风扇、散热排管。 所述双压缩机并联制冷系统，其特征在于制冷用直流压缩机可以安装在汽车内部、顶部或车载压缩机附近。所述双压缩机并联制冷系统，其特征是所述的制冷用直流压缩机可以使用逆变器和交流制冷压缩机替代。所述双压缩机并联制冷系统，其特征是制冷用直流压缩机与车载压缩机实现管道并联连接的方式是使用三通管道构件或焊接。所述双压缩机并联制冷系统，其特征是由于制冷用直流压缩机与车载压缩机内部都有防止逆流的单向阀，制冷用直流压缩机与车载压缩机实现管道并联，管路上没有新增阀件。鉴于制冷用直流压缩机与车载太阳能电池组合使用，电压是匹配的，制冷温度低可以通过开窗调节，因此不用担心输出的冷风量导致车内温度太低。所述双压缩机并联制冷系统，无需温控、遥控、调节、变压等空调必备的构件。结构是简单的。这也是本方案一个特点。所述车载太阳能电池组与双压缩机并联制冷系统中的制冷用直流压缩机有电线相连，可在电路中增设控制开关；可在电路中增设电流表、电压表等状态显示仪表；可增设用电开关，供机动车自身使用电力；为获取稳定的直流电压，可在线路中增加大容量电容，如超级电容，或蓄电池等储能装置。所述双压缩机并联制冷系统，其特征在于所述的机动车包括但不限于燃油车、电动车、混合动力车。所述的安装有双压缩机并联制冷系统的机动车，其特征是机动车上使用双压缩机并联制冷系统，安装有两个并联的制冷压缩机为核心的制冷系统；其中一个为制冷用直流压缩机；制冷用直流压缩机与车载太阳能发电系统实现电连接，并由太阳能电池直接供电。所述的安装有双压缩机并联制冷系统的机动车，其特征是在现有的机动车上改造，在车载制冷压缩机的管路上并联一个制冷用直流压缩机，制冷用直流压缩机与车载太阳能发电系统实现电连接，并由太阳能电池直接供电。通过使用上述装置将减少汽车所需使用空调的制冷量或冬季的热风量，能在关闭发动机后提供需要的冷热风。改善轿车司乘人员的乘车环境，减少油耗，减少汽车废气排放，有利于环保。使用双压缩机并联制冷系统替换现有汽车单一的空调系统，对现有车辆和新车的低碳化技术改造。能实现太阳能电池与双压缩机并联制冷系统通过导线相连匹配使用。也实现了对太阳能这样的不稳定，低电压，难存储的低功率电能的使用。本专利技术同现有技术相比，安装简便，效率高，可以高效利用每辆轿车都产生200W的不稳定，低电压，难存 储的低功率但清洁的电力，实现轿车环保效益的提升。附图说明 下面结合具体实施例的附图做进一步说明 图1单压缩机制冷系统的示意图 图2双压缩机并联制冷系统的示意图 其中1-车载压缩机，2-蒸发冷凝器，3-风扇，4-散热排管，5-连接铜管，6-制冷用直流压缩机，7-三通管道构件，8-散热排管的散热器，9-蒸发冷凝器的散热器具体实施方式 实施例1，如图2所示: 设计的一种双压缩机并联制冷系统，包括机动车车载压缩机1、车载压缩机配套使用的电离合器、蒸发冷凝器2、风扇3、散热排管4、连接铜管5，车载压缩机I通过连接铜管5 —端与蒸发冷凝器2相通连，另一端与散热排管4相通连，所有管路是一个封闭的系统，管内是制冷剂——氟利昂R22。制冷用直流压缩机6的发热排管4与散热器8紧贴构成散热器；制冷用直流压缩机6蒸发冷凝器2与散热器9紧贴组成冷凝器。制冷用直流压缩机6的两端分别与车载压缩机I的相应两端通过三通管道构件7实现连接管的连接贯通实现，整个系统并共用蒸发冷凝器2、散热器9、风扇3、散热排管4和散热器8。如同两个心脏并联一样,共用一个循环系统。系统白天使用太阳能供电的制冷用直流压缩机6，晚上使用原车载压缩机I进行制冷。节油环保。权利要求1.一种双压缩机并联制冷系统，包括机动车车载压缩机(I)、车载压缩机配套使用的电离合器、蒸发冷凝器(2)、风扇(3)、散热排管(4)、散热器、连接管(5)，车载压缩机(I)通过连接管(5)—端与蒸发冷凝器(2)相通连，另一端与散热排管(4)相通连，所有管路是一个封闭的系统，管内是制冷剂，其特征是有制冷用直流压缩机(6)的两端分别与车载压缩机(O的相应两端通过连接管(5)的连接和贯通实现并联，并共用蒸发冷凝器(2)、风扇(3)、散热排管(4 )、散热器。2.根据权利要求1所述的双压缩机并联制冷系统，其特征在于制冷用直流压缩机(6)的发热排管(4)与散热器(8)紧贴构成散热器；制冷用直流压缩机(6)蒸发冷凝器(2)与散热器(9)紧贴组成冷凝器。3.根据权利要求1所述的双压缩机并联制冷系统，其特征在于所述的制冷用直流压缩机(6)可以使用逆变器和交流制冷压缩机替代。4.根据权利要求1所述的双压缩机并联制冷系统，其特征在于制冷用直流压缩机(6)与车载压缩机(I)实现管道并联连接的方式是使用三通管道构件(7)或焊接。5.根据权利要求1所述的双压缩机并联制冷系统，其特征在于所述的机动车包括但不限于燃油车、电动车、混合动力车。6.根据权利要求1所述的双压缩机并联制冷系统，其特征在于制冷用直流压缩机(6)可以安装在汽车内部、顶部或车载压缩机附近。7.根据权利要求1所述的双压缩机并联制冷系统，其特征在于在供电电路中增加大容量电容；在供电电路中增加超级电容；在供电电路中增加蓄电池。8.根据权利要求1所述的双压缩机并联制冷系统，其特征在于所述车载太阳能电池组与制冷用直流压缩机(6)有电线相连，可在电路中增设控制开关；可在电路中增设状态显示仪表；可增设用电开关。9.一种安装有双压缩机并联制冷系统的机动车，其特征是机动车上使用双压缩机并联制冷系统，安装有两个并联的制冷压缩机为核心的制冷系统；其中一个为制冷用直流压缩机(6);制冷用直流压缩机(6)与车载太阳能发电系统实现电连接，并由太阳能电池供电。10.一种安装有双压缩机并联制冷系统的机动车，其特征是在现有的机动车上改造，在车载制冷压缩机(I)的管路上并联一个制冷用直流压缩机(6)，制冷用直流压缩机(6)与车载太阳能发电系统实现电连接，并由太阳能电池直接供电。全文摘要本专利技术涉及一种机动车用并联双压缩机制冷系统和并联安装双压缩机制冷系统的机动车。现有车载制冷系本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双压缩机并联制冷系统，包括机动车车载压缩机（1）、车载压缩机配套使用的电离合器、蒸发冷凝器（2）、风扇（3）、散热排管（4）、散热器、连接管（5），车载压缩机（1）通过连接管（5）一端与蒸发冷凝器（2）相通连，另一端与散热排管（4）相通连，所有管路是一个封闭的系统，管内是制冷剂，其特征是有制冷用直流压缩机（6）的两端分别与车载压缩机（1）的相应两端通过连接管（5）的连接和贯通实现并联，并共用蒸发冷凝器（2）、风扇（3）、散热排管（4）、散热器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张国柱，
申请(专利权)人：张国柱，
类型：发明
国别省市：
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