本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机平衡轴组件，包括平衡轴（1）；所述平衡轴（1）上套装有平衡轴主齿轮（2）；所述平衡轴主齿轮（2）上套装有平衡轴副齿轮（3）；所述平衡轴副齿轮（3）通过蝶形垫圈（4）和轴用挡圈（5）限位；所述平衡轴主齿轮（2）上设置有两个位置对称的第一凹槽（2a）；所述平衡轴副齿轮（3）上设置有与所述第一凹槽（2a）位置对应的第二凹槽（3a）；所述第一凹槽（2a）和第二凹槽（3a）构成的空腔内设置有与齿轮端面平行的弹簧（7）。本实用新型专利技术能够降低或平衡发动机的活塞及连杆小头往复惯性力所产生的一阶和二阶振动，使发动机传动平稳，噪音小。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车发动机的平衡轴组件。
技术介绍
摩托车发动机的活塞和连杆高速运动时，将产生巨大的惯性力，引起振动，从而降低发动机的寿命和可靠性。为减轻振动，可在曲轴上增加适当的配重，以减轻曲轴的振动。但是由于曲轴上的平衡轴驱动齿轮与平衡轴之间传递的是交变作用力，并且齿轮啮合存在间隙，因此发动机在工作过程将产生二阶振动。因此本领域技术人员致力于开发一种使发动机振动小的平衡轴组件。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种使发动机振动小的平衡轴组件。为实现上述目的，本技术提供了一种摩托车发动机平衡轴组件，包括平衡轴；所述平衡轴上套装有平衡轴主齿轮；所述平衡轴主齿轮上套装有平衡轴副齿轮；所述平衡轴副齿轮通过蝶形垫圈和轴用挡圈限位；所述平衡轴主齿轮上设置有两个位置对称的第一凹槽；所述平衡轴副齿轮上设置有与所述第一凹槽位置对应的第二凹槽；所述第一凹槽和第二凹槽构成的空腔内设置有与齿轮端面平行的弹簧。较佳的，所述平衡轴主齿轮的内径为18mm ;所述平衡轴副齿轮的内径为32mm。较佳的，所述平衡轴主齿轮通过半圆键与所述平衡轴连接；所述平衡轴主齿轮通过所述平衡轴上的轴肩轴向限位。本技术的有益效果是:本技术能够降低或平衡发动机的活塞及连杆小头往复惯性力所产生的一阶和二阶振动，使发动机传动平稳，噪音小。附图说明图1是本技术一具体实施方式的结构示意图。图2是图1中I处的局部放大图。图3是图1的左视结构示意图。图4是图3的A-A剖视结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1至图4所示,一种摩托车发动机平衡轴组件,包括平衡轴I,平衡轴I上通过半圆键6套装有平衡轴主齿轮2。平衡轴主齿轮2上套装有平衡轴副齿轮3，平衡轴副齿轮3通过蝶形垫圈4和轴用挡圈5限位。平衡轴主齿轮2上设置有两个位置对称的第一凹槽2a，平衡轴副齿轮3上设置有与第一凹槽2a位置对应的第二凹槽3a，第一凹槽2a和第二凹槽3a构成的空腔内设置有与齿轮端面平行的弹簧7。平衡轴主齿轮2的内径为18mm，平衡轴副齿轮3的内径为32mm。(建议取消该段话和相应的局部视图)平衡轴主齿轮2通过平衡轴I上的轴肩Ia轴向限位。本实施例中，平衡轴主齿轮2的端面2b与平衡轴I的端面Ic之间的距离L为0.2mm，在其他具体实施方式中，L值也可为0.1-0.3mm之间的其他值，以达到基本相同的技术效果。装配主齿轮2和副齿轮3时，将主齿轮2和副齿轮3错开，通过弹簧7以消除平衡轴主动齿轮和被动齿轮之间的间隙，从而降低振动。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。权利要求1.一种摩托车发动机平衡轴组件，包括平衡轴(I);所述平衡轴(I)上套装有平衡轴主齿轮(2);其特征是:所述平衡轴主齿轮(2)上套装有平衡轴副齿轮(3);所述平衡轴副齿轮(3 )通过蝶形垫圈(4 )和轴用挡圈(5 )限位；所述平衡轴主齿轮(2 )的端面上设置有两个位置对称的第一凹槽(2a);所述平衡轴副齿轮(3)的端面上设置有与所述第一凹槽(2a)位置对应的第二凹槽(3a);所述第一凹槽(2a)和第二凹槽(3a)构成的空腔内设置有与齿轮端面平行的弹簧(7)。2.如权利要求1所述的摩托车发动机平衡轴组件，其特征是:所述平衡轴主齿轮(2)的内径为18mm ;所述平衡轴副齿轮(3)的内径为32mm。3.如权利要求1或2所述的摩托车发动机平衡轴组件，其特征是:所述平衡轴主齿轮(2 )通过半圆键(6 )与所述平衡轴(I)连接；所述平衡轴主齿轮(2 )通过所述平衡轴(I)上的轴肩(Ia)轴向限位。专利摘要本技术公开了一种摩托车发动机平衡轴组件，包括平衡轴(1)；所述平衡轴(1)上套装有平衡轴主齿轮(2)；所述平衡轴主齿轮(2)上套装有平衡轴副齿轮(3)；所述平衡轴副齿轮(3)通过蝶形垫圈(4)和轴用挡圈(5)限位；所述平衡轴主齿轮(2)上设置有两个位置对称的第一凹槽(2a)；所述平衡轴副齿轮(3)上设置有与所述第一凹槽(2a)位置对应的第二凹槽(3a)；所述第一凹槽(2a)和第二凹槽(3a)构成的空腔内设置有与齿轮端面平行的弹簧(7)。本技术能够降低或平衡发动机的活塞及连杆小头往复惯性力所产生的一阶和二阶振动，使发动机传动平稳，噪音小。文档编号F16H55/18GK203035891SQ201220719648公开日2013年7月3日 申请日期2012年12月24日 优先权日2012年12月24日专利技术者伍毅, 王宏, 周林, 陈勋利 申请人:重庆银钢科技(集团)有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车发动机平衡轴组件，包括平衡轴（1）；所述平衡轴（1）上套装有平衡轴主齿轮（2）；其特征是：所述平衡轴主齿轮（2）上套装有平衡轴副齿轮（3）；所述平衡轴副齿轮（3）通过蝶形垫圈（4）和轴用挡圈（5）限位；所述平衡轴主齿轮（2）的端面上设置有两个位置对称的第一凹槽（2a）；所述平衡轴副齿轮（3）的端面上设置有与所述第一凹槽（2a）位置对应的第二凹槽（3a）；所述第一凹槽（2a）和第二凹槽（3a）构成的空腔内设置有与齿轮端面平行的弹簧（7）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：伍毅，王宏，周林，陈勋利，
申请(专利权)人：重庆银钢科技集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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