变速器壳体油封和衬套压装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器壳体油封和衬套压装工装，所述底板上固定连接有第一转角缸和第二转角缸，该底板上还固定连接有第一气缸和第二气缸，所述第一气缸水平固定在底板上，该第一气缸的活塞杆头部固定连接有衬套压装帽头，所述第二气缸通过连接板固定连接在底板上，该连接板为倒置的“L”形，且该连接板的竖板固定连接在底板上，该连接板上表面固定连接有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆竖直向下伸出连接板的横板下表面与油封压装帽头固定相连。本实用新型专利技术采用气缸配合压装帽头压装衬套和油封，可快速的将油封和衬套压装到位，装配质量更高，更节约时间和劳动力，还具有结构新颖、降低成本、提高加工效率等特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械领域，特别是涉及一种压装变速器壳体上的油封和衬套的工装。
技术介绍
汽车上的变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。在汽车的变速器壳体上设置有油封和衬套，以往的油封和衬套都是通过直接敲击安装在变速器壳体上，这种安装方式无法保证变速器壳体总成的安装质量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种提高了变速器壳体上油封和衬套安装质量的压装工装。本技术的技术方案如下:一种变速器壳体油封和衬套压装工装，包括底板(1)，所述底板(I)上固定连接有第一转角缸(2)和第二转角缸(8)，该底板(I)上还固定连接有第一气缸(3 )和连接板(5 ),所述第一气缸(3 )水平固定在底板(I)上,该第一气缸(3 )的活塞杆头部固定连接有衬套压装帽头(4)，所述连接板(5)为倒置的“L”形，且该连接板的竖板固定连接在底板(I)上，该连接板(5)横板的上表面固定连接有第二气缸(6)，所述第二气缸(6)的活塞杆竖直向下伸出连接板(5)的横板下表面与油封压装帽头(7)固定相连。采用以上工装压装油封和衬套时，将工件放置在底板(I)上，使工件上的油封安装口对准油封压装帽头，使工件上的衬套安装口对准衬套压装帽头，然后将待装油封套在油封压装帽头上，将衬套套装在衬套压装帽头上，驱动第一气缸和第二气缸，第一气缸的活塞杆和第二气缸的活塞杆就分别带动待装的油封和帽头压入到工件内。这种工装压装方式可快速的将油封和衬套压装到位，装配质量更高，更节约时间和劳动力，使装配效率得到提闻。所述油封压装帽头(7)为圆柱形，该油封压装帽头(7)的上端水平向外延伸形成水平外檐(7a)，且该油封压装帽头(7)的中心设置有螺纹通孔(7b)，所述油封压装帽头(7)通过螺纹通孔(7b)螺纹连接在第二气缸(6)的活塞杆上。在使用时，可将油封从下往上套装在油封压装帽头上，使油封的上表面顶在水平外檐的下表面上，在压装时，可通过水平外檐向下的压力压装油封。所述衬套压装帽头(4)为水平放置的圆柱形，该衬套压装帽头(4)的一端端面上设置有固定凸块(4a)，且在该衬套压装帽头(4)的另一端端面上开设有螺纹盲孔(4b)，所述该衬套压装帽头(4)通过螺纹盲孔(4b)螺纹连接在第一气缸(3)的活塞杆上，所述螺纹盲孔(4b)和固定凸块(4a)分别位于衬套压装帽头(4)的相对的两个端面上。在使用时，可将衬套套装在固定凸块上，使衬套的一侧侧面顶在衬套压装帽头的侧面上。有益效果:本技术采用气缸配合压装帽头压装衬套和油封，可快速的将油封和衬套压装到位，装配质量更高，更节约时间和劳动力，还具有结构新颖、降低成本、提高加工效率等特点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1中油封压装帽头的结构示意图。图4为图1中衬套压装帽头的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2、图3、图4所示，本技术由底板1、第一转角缸2、第一气缸3、衬套压装帽头4、连接板5、第二气缸6、油封压装帽头7和第二转角缸等部件组成，所述第一转角缸2和第二转角缸8固定连接在底板I上，该底板I上还固定连接有第一气缸3和第二气缸6,所述第一气缸3水平固定在底板I上,该第一气缸3的活塞杆头部固定连接有衬套压装帽头4，所述第二气缸6通过连接板5固定连接在底板I上，该连接板5为倒置的“L”形，且该连接板5的竖板固定连接在底板I上，该连接板5上表面固定连接有第二气缸6，所述第二气缸6的活塞杆竖直向下伸出连接板5的横板下表面与油封压装帽头7固定相连。由图3进一步可知，所述油封压装帽头7为圆柱形，该油封压装帽头7的上端水平向外延伸形成水平外檐7a，且该油封压装帽头7的中心设置有螺纹通孔7b与第二气缸6的活塞杆相配合。由图4进一步可知，所述衬套压装帽头4为水平放置的圆柱形，该衬套压装帽头4的一端端面上设置有固定凸块4a，且在该衬套压装帽头4的另一端端面上开设有螺纹盲孔4b与第一气缸3的活塞杆相配合，所述螺纹盲孔4b和固定凸块4a分别位于衬套压装帽头4的相对的两个端面上。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进如改变表架和基准柱的数量等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种变速器壳体油封和衬套压装工装，其特征在于:包括底板(1)，所述底板(I)上固定连接有第一转角缸(2)和第二转角缸(8)，该底板(I)上还固定连接有第一气缸(3)和连接板(5 ),所述第一气缸(3 )水平固定在底板(I)上,该第一气缸(3 )的活塞杆头部固定连接有衬套压装帽头(4)，所述连接板(5)为倒置的“L”形，且该连接板(5)的竖板固定连接在底板(I)上，该连接板(5 )横板的上表面固定连接有第二气缸(6 ),所述第二气缸(6 )的活塞杆竖直向下伸出连接板(5)的横板下表面与油封压装帽头(7)固定相连。2.根据权利要求1所述的变速器壳体油封和衬套压装工装，其特征在于:所述油封压装帽头(7)为圆柱形，该油封压装帽头(7)的上端水平向外延伸形成水平外檐(7a)，且该油封压装帽头(7)的中心设置有螺纹通孔(7b)，所述油封压装帽头(7)通过螺纹通孔(7b)螺纹连接在第二气缸(6)的活塞杆上。3.根据权利要求1所述的变速器壳体油封和衬套压装工装，其特征在于:所述衬套压装帽头(4)为水平放置的圆柱形，该衬套压装帽头(4)的一端端面上设置有固定凸块(4a)，且在该衬套压装帽头(4)的另一端端面上开设有螺纹盲孔(4b)，所述该衬套压装帽头(4)通过螺纹盲孔(4b)螺纹连接在第一气缸(3)的活塞杆上，所述螺纹盲孔(4b)和固定凸块(4a)分别位于衬套压装帽头(4)的相对的两个端面上。专利摘要本技术公开了一种变速器壳体油封和衬套压装工装，所述底板上固定连接有第一转角缸和第二转角缸，该底板上还固定连接有第一气缸和第二气缸，所述第一气缸水平固定在底板上，该第一气缸的活塞杆头部固定连接有衬套压装帽头，所述第二气缸通过连接板固定连接在底板上，该连接板为倒置的“L”形，且该连接板的竖板固定连接在底板上，该连接板上表面固定连接有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆竖直向下伸出连接板的横板下表面与油封压装帽头固定相连。本技术采用气缸配合压装帽头压装衬套和油封，可快速的将油封和衬套压装到位，装配质量更高，更节约时间和劳动力，还具有结构新颖、降低成本、提高加工效率等特点。文档编号B23P19/027GK203031242SQ20122072382公开日2013年7月3日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日专利技术者左利静, 余三成, 李志 申请人:重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器壳体油封和衬套压装工装，其特征在于：包括底板（1），所述底板（1）上固定连接有第一转角缸（2）和第二转角缸（8），该底板（1）上还固定连接有第一气缸（3）和连接板（5），所述第一气缸（3）水平固定在底板（1）上，该第一气缸（3）的活塞杆头部固定连接有衬套压装帽头（4），所述连接板（5）为倒置的“L”形，且该连接板（5）的竖板固定连接在底板（1）上，该连接板（5）横板的上表面固定连接有第二气缸（6），所述第二气缸（6）的活塞杆竖直向下伸出连接板（5）的横板下表面与油封压装帽头（7）固定相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：左利静，余三成，李志，
申请(专利权)人：重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：