本发明专利技术公开了一种电动汽车的驱动电机与AMT一体化集成试验平台，包括能源供给装置，所述能源供给装置连接至一待测试验装置和一功率转换装置，所述功率转换装置连接至一负载模拟装置和所述待测试验装置，所述的能源供给装置、负载模拟装置和待测试验装置均连接至一信号采集与处理装置，所述的能源供给装置、负载模拟装置、待测试验装置以及信号采集与处理装置均连接至一上位机。本发明专利技术还公开了一种上述系统的试验方法。本发明专利技术的电动汽车的驱动电机与AMT一体化集成试验平台接近AMT变速器的实际工作环境，本发明专利技术试验结果更加准确。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种驱动电机与AMT —体化试验平台，尤其涉及一种电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台及试验方法。
技术介绍
随着动力电池技术及驱动电机技术的不断发展，电动汽车作为一种接近零排放的车辆在交通领域逐渐广泛应用于人们的日常出行。然而采用先进的动力电池和驱动电机系统的电动汽车价格仍然较高，为了降低对动力电池和驱动电机的要求的同时，保证和提高整车的动力性和经济性，电动汽车仍然需要装备多速比的变速传动系统，AMT变速器既有手动变速器传动效率高、成本低、结构简单、易于制造的优点，又有自动变速、操纵方便的优点，因此非常适合用于电动汽车。中国专利文献CN102507179A公开了一种AMT变速器换档试验系统，该系统包括按照实际车况布置联接的变速器换档试验装置及控制系统，控制系统按TCU控制器的工作启动顺序产生控制信号，使TCU控制器具有对变速器换档试验装置进行各档位选取控制的工作状态。然而该试验装置只是模拟在实际车况下的离合、选档、换档三动作的重复耐久性检测AMT变速器换档试验系统，不能实现AMT工作中与其他系统的协调，尤其是不能用于电动汽车中与驱动电机协调工作完成转弯、加速、爬坡、滑行、制动等工况的模拟。
技术实现思路
本专利技术的第一目的是提供一种接近驱动电机与AMT变速器的实际工作环境，使试验结果更加准确的电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台。本专利技术的第二目的是提供一种上述平台的试验方法。为实现上述第一目的，本专利技术提供一种电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台，包括能源供给装置，所述能源供给装置连接至一待测试验装置和一功率转换装置，所述功率转换装置连接至一负载模拟装置和所述待测试验装置，所述的能源供给装置、负载模拟装置和待测试验装置均连接至一信号采集与处理装置，所述的能源供给装置、负载模拟装置、待测试验装置以及信号采集与处理装置均连接至一上位机。较佳地，所述待测试验装置包括驱动电机和AMT变速器，所述AMT变速器连接至所述负载模拟装置，所述驱动电机连接至所述能源供给装置。较佳地，所述负载模拟装置包括两个负载电机，各所述负载电机均连接至所述AMT变速器和所述功率转换装置。较佳地，还包括连接所述AMT变速器的差速装置和连接所述差速装置的两个半轴以及连接各所述半轴的负载电机输入轴，各所述负载电机输入轴连接至一所述负载电机。较佳地，所述负载模拟装置还包括两个飞轮，各所述飞轮安装在相应的负载电机输入轴上。较佳地，所述负载模拟装置还包括两个飞轮和两个负载电机联动飞轮，各所述负载电机联动飞轮安装在相应的负载电机输入轴上，各所述飞轮连接相应的半轴，且各所述负载电机联动飞轮与一所述飞轮通过皮带联动。较佳地，还包括一原车传动轴，所述原车传动轴连接在所述差速装置和所述AMT变速器之间。较佳地，所述能源供给装置是电池模拟器，或所述能源供给装置是相互连接的电池组和电池管理系统并且所述电池组连接至所述功率转换装置。为实现上述第二目的，本专利技术还提供一种电动汽车电机驱动AMT试验系统的试验方法，该试验方法为在所述上位机设定汽车整车参数；其中，待测试验装置包括驱动电机、AMT变速器，负载模拟装置包括负载电机，所述的驱动电机、AMT变速器和负载电机运行并将实际运行情况和实际负载情况的信号反馈给上位机，上位机根据驱动电机和AMT变速器的实际运行情况及负载电机的实际负载情况控制驱动电机、负载电机及AMT变速器，以模拟电动汽车匀速直线行驶、转弯、加速、爬坡、滑行、制动和起步工况，进而对AMT变速器在所述工况下的工作情况进行实验。较佳地，所述的模拟汽车匀速直线行驶工况的模拟实验方法为，在所述上位机上设定汽车匀速直线行驶的车速，汽车匀速直线行驶的距离或时间参数，并运行试验，此时上位机将先通过驱动电机驱动AMT变速器运转，达到设定车速，然后按照设定的距离和时间参数，通过调节负载电机的负载大小和转速来模拟汽车直线行驶工况。较佳地，所述的模拟汽车转弯行驶工况的实验方法为，在所述上位机上设定汽车转弯前车速，汽车转弯半径和弯道长度参数，并运行试验，此时上位机将通过调节负载电机的负载大小和转速来模拟汽车转弯行驶中左右车轮载荷情况和转速差异情况。较佳地，所述的模拟汽车加速行驶工况的实验方法为，在所述上位机上设定加速起始车速，加速目标车速，加速时间或加速度参数，并运行试验，此时上位机将通过调节驱动电机的转速和转矩来模拟汽车加速行驶。较佳地，所述的模拟汽车爬坡行驶工况的模拟实验方法为，在所述上位机上设定爬坡前车速、坡道的坡度和坡道的长度参数，并运行试验，此时上位机将通过调节负载电机的负载来模拟汽车爬坡行驶。较佳地，所述的模拟汽车滑行工况的实验方法为，在所述上位机上设定滑行前车速，滑行路面的坡度，坡道的长度，滑行的距离或滑行终止车速参数，并运行试验，此时上位机将通过调节负载电机的负载来模拟汽车滑行行驶中的载荷，并通过控制驱动电机实现能量回收。较佳地，所述的模拟汽车制动工况的实验方法为，在上位机上设定制动前车速、制动路面的附着系数、制动距离或制动时间参数，并运行试验，此时上位机将通过调节负载电机的负载来模拟汽车制动，并通过控制驱动电机实现能量回收。较佳地，所述的模拟汽车起步工况的实验方法为，在所述上位机上设定起步路面附着系数、起步路面的坡度和起步的目标车速参数，并运行试验，此时上位机将通过调节负载电机的负载来模拟汽车起步工况，并通过控制驱动电机实现起步。与现有技术相比，本专利技术的电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台及试验方法由于可用于电动汽车中与驱动电机协调工作完成转弯、加速、爬坡、滑行、制动等工况的模拟，非常接近AMT变速器的实际工作环境，试验结果更加准确。通过以下的描述并结合附图，本专利技术将变得更加清晰，这些附图用于解释本专利技术的实施例。附图说明图1为本专利技术电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台及试验方法的工作示意图。图2为本专利技术电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台及试验方法第一实施例的示意图。图3为本专利技术电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台及试验方法第二实施例的示意图。图4为本专利技术电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台及试验方法第三实施例的示意图。图5为本专利技术电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台及试验方法第四实施例的示意图。图6为本专利技术电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台及试验方法第五实施例的示意图。图7为本专利技术电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台及试验方法第六实施例的示意图。具体实施例方式现在参考附图描述本专利技术的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。第一实施例:请参考图1和图2,为本专利技术的第一实施例,所述的电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台包括能源供给装置A，所述能源供给装置A连接待测试验装置B和功率转换装置12，所述功率转换装置12连接至负载模拟装置C和所述待测试验装置B ;所述的能源供给装置A、负载模拟装置C和待测试验装置B均连接信号采集与处理装置D ;所述的能源供给装置A、负载模拟装置C、待测试验装置B以及信号采集与处理装置D均连接至可根据所述待测试验装置B的实际运行情况及负载模拟装置C的负载情况控制所述待测试验装置B及负载模拟装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车的驱动电机与AMT一体化集成试验平台，包括能源供给装置，其特征在于：所述能源供给装置连接至一待测试验装置和一功率转换装置，所述功率转换装置连接至一负载模拟装置和所述待测试验装置，所述的能源供给装置、负载模拟装置和待测试验装置均连接至一信号采集与处理装置，所述的能源供给装置、负载模拟装置、待测试验装置以及信号采集与处理装置均连接至一上位机。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的驱动电机与AMT —体化集成试验平台，包括能源供给装置，其特征在于:所述能源供给装置连接至一待测试验装置和一功率转换装置，所述功率转换装置连接至一负载模拟装置和所述待测试验装置，所述的能源供给装置、负载模拟装置和待测试验装置均连接至一信号采集与处理装置，所述的能源供给装置、负载模拟装置、待测试验装置以及信号采集与处理装置均连接至一上位机。2.如权利要求1所述的电动汽车的驱动电机与AMT—体化集成试验平台，其特征在于:所述待测试验装置包括驱动电机和AMT变速器，所述AMT变速器连接至所述负载模拟装置，所述驱动电机连接至所述能源供给装置。3.如权利要求2所述的电动汽车的驱动电机与AMT—体化集成试验平台，其特征在于:所述负载模拟装置包括两个负载电机，各所述负载电机均连接至所述AMT变速器和所述功率转换装置。4.如权利要求3所述的电动汽车的驱动电机与AMT—体化集成试验平台，其特征在于:还包括连接所述AMT变速器的差速装置和连接所述差速装置的两个半轴以及连接各所述半轴的负载电机输入轴，各所述负载电机输入轴连接至一所述负载电机。5.如权利要求4所述的电动汽车的驱动电机与AMT—体化集成试验平台，其特征在于:所述负载模拟装置还包括两个飞轮， 各所述飞轮安装在相应的负载电机输入轴上。6.如权利要求4所述的电动汽车的驱动电机与AMT—体化集成试验平台，其特征在于:所述负载模拟装置还包括两个飞轮和两个负载电机联动飞轮，各所述负载电机联动飞轮安装在相应的负载电机输入轴上，各所述飞轮连接相应的半轴，且各所述负载电机联动飞轮与一所述飞轮通过皮带联动。7.如权利要求4至6任一项所述的电动汽车的驱动电机与AMT—体化集成试验平台，其特征在于:还包括一原车传动轴，所述原车传动轴连接在所述差速装置和所述AMT变速器之间。8.如权利要求1所述的电动汽车的驱动电机与AMT—体化集成试验平台，其特征在于:所述能源供给装置是电池模拟器，或所述能源供给装置是相互连接的电池组和电池管理系统并且所述电池组连接至所述功率转换装置。9.一种根据权利要求1所述的电动汽车电机驱动AMT试验系统的试验方法，其特征在于，该试验方法为:在所述上位机设定汽车整车参数；其中，待测试验装置包括驱动电机、AMT变速器，负载模拟装置包括负载电机，所述的驱动电机、AMT变速器和负载电机运行并将实际运行情况和实际负载情况的信号反馈给上位机，上位机根据驱动电机和AMT变速器的实际运行情况及负载电机的实际负载情况控制驱动电机、负载电机及AMT变速器，以模...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭孔辉，徐艳民，吕济明，
申请(专利权)人：广州孔辉汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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