发动机启动控制设备制造技术

本发明专利技术提供一种发动机启动控制设备。根据车速和加速操作量计算请求驱动电量，该请求驱动电量是驾驶员请求的要提供给驱动用电动机的电量。另外，计算电池单元可放电的电量(步骤S1)。如果确定发动机(2)不处于运转中(步骤S2中的“否”)，那么如果将可放电电量减去变量A给出的值小于或等于请求驱动电量(步骤S3中的“是”)，则启动发动机(2)(步骤S4)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及串联式混合动力车辆的发动机启动控制设备。
技术介绍
近年来，作为低排放车辆，电动车辆已经被提出并且投入使用。串联式混合动力车辆是它们当中已知的，在串联式混合动力车辆中，发动机被启动以驱动发电机，从而产生电量，并且所发电的电量被提供给驱动用电动机，以提供驱动力。在这种混合动力车辆中，发动机不用于驱动车辆，因为它只用于发电。下面提到的专利文献I公开了以下技术。为了防止车辆电池单元恶化，根据该电池单元的温度和电压确定可由作为串联式混合动力车辆的驱动用电动机的能量源的电池单元放电的电量或电流(可放电电量或可放电电流)。因此，例如在电池单元的温度下降降低了可放电电量的冷区域中，驾驶员的电量需求可能不被满足。根据专利文献I中公开的技术，当驱动用电动机驱动车辆所需的实际电流的强度超过允许车辆的电池单元放电的电流的强度时，通过启动发动机以产生提供给串联式混合动力车辆的驱动用电动机的电量来满足驾驶员的电量需求。_5] 现有技术文献_6] 专利文献专利文献I JP-A2001-263120
技术实现思路
然而，在所述专利文献I中公开的技术没有考虑到发动机的响应延迟，因此造成以下问题:在从启动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机启动控制设备，用于串联式混合动力车辆，该串联式混合动力车辆包括：发动机；由所述发动机驱动的发电机；可利用所述发电机的发电电量进行充电的电池单元；以及驱动用电动机，其可利用所述发电机的发电电量或者所述电池单元的放电电量驱动所述车辆的驱动轮，所述发动机启动控制设备包括：车速传感器，其被配置为检测所述车辆的车速；加速操作量传感器，其被配置为检测所述车辆中的加速操作量；请求驱动电量计算器，其被配置为根据所述车速传感器检测到的车速和所述加速操作量传感器检测到的加速操作量来计算请求驱动电量；可放电电量计算器，其被配置为计算所述电池单元可放电的电量；以及控制器，其被配置为控制所述发动机的启动时间，...

【技术特征摘要】
2011.12.21 JP 2011-2800431.一种发动机启动控制设备，用于串联式混合动力车辆，该串联式混合动力车辆包括:发动机；由所述发动机驱动的发电机；可利用所述发电机的发电电量进行充电的电池单元；以及驱动用电动机，其可利用所述发电机的发电电量或者所述电池单元的放电电量驱动所述车辆的驱动轮，所述发动机启动控制设备包括: 车速传感器，其被配置为检测所述车辆的车速； 加速操作量传感器，其被配置为检测所述车辆中的加速操作量； 请求驱动电量计算器，其被配置为根据所述车速传感器检测到的车速和所述加速操作量传感器检测到的加速操作量来计算请求驱动电量； 可放电电量计算器，其被配置为计算所述电池单元可放电的电量；以及控制器，其被配置为控制所述发动机的启动时间，当所述请求驱动电量计算器算出的请求驱动电量达到所述可放电电量计算器算出的可放电电量时，允许由所述发电机进行发电。2.根据权利要求1所述的发动机启动控制设备，其中所述控制器根据影响所述发动机的启动时间的预定变化因子控制所述发动机的启动时间。3.根据权利要求1所述的发动机启动控制设备，进一步包括: 冷却液温度传感器，其被配置为检测所述发动机中的冷却液的温度，并且其中所述控制器提供如下设定:根据影响所述发动机的启动时间的预定变化因子控制所述发动机的启动时间，并将在所述冷却液温度传感器检测到的冷却液的温度作为所述预定变化因子。4.根据权利要求1所述的发动机启动控制设备，其中所述控制器根据所述请求驱动电量计算部算出的请求驱动电量的变化率来控制所述发动机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：饭野隼人，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：