【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车部件防护结构，更具体地说，它涉及一种拉索护管结构。
技术介绍
目前汽车上所用的拉索护管的常见结构通常为三层复合结构，包括外部的塑料包覆层，中间的护管骨架层和内部的内衬层，护管骨架层由与拉索同方向布置的多根细钢丝环绕排布而成，而内衬层采用有一定硬度的材料制成，以使拉索护管具有孔径固定的管道，同时形成对护管骨架层的支持。此种结构存在以下缺点:护管质量大，增加整车重量；三层复合后形成的管道壁厚较大，且硬度较高，导致护管的弯曲半径过大，不能大幅度弯曲，否则可能导致内部拉索钢丝工作不灵活，功能失效，因此正常工作需要占用较大空间，不适合汽车内部紧凑位置布置。公告号为CN2846865Y的技术于2006年12月13日公开了一种驻车制动拉索防磨护套，其目的是提高防护效果，并减少用材。为了达到上述目的，该防磨护套被设计呈纺锤体，两端是直径较小的过渡段，中段较厚，工作时中段较厚区域与车身门槛侧内板、后悬架吊耳摩擦，可防止驻车拉索与附近零部件发生直接摩擦磨损，由于厚度较厚，不易被磨穿，可以保护拉索。而且采用纺锤体结构，又可节约材料，弥补了以往护套的不足。该技术虽可提高护套的耐磨性，但却不能解决护管不能灵活弯曲的问题。
技术实现思路
为了克服现有的拉索护管结构管壁厚而质地硬，弯曲半径过大的缺陷，本技术提供了一种更容易弯曲，可适应汽车内部紧凑位置的拉索护管结构。本技术的技术方案是:一种拉索护管结构，套设于拉索外，包括外包覆层和由螺旋弹性套构成的护管骨架层，外包覆层包覆在护管骨架层外，拉索设于护管骨架层形成的管道中。由于螺旋弹性套的每一匝都具有一定的保持环形形状的张力，因...
【技术保护点】
一种拉索护管结构，套设于拉索（3）外，其特征是包括外包覆层（1）和由螺旋弹性套构成的护管骨架层（2），外包覆层（1）包覆在护管骨架层（2）外，拉索（3）设于护管骨架层（2）形成的管道中。
【技术特征摘要】
1.一种拉索护管结构，套设于拉索(3)外，其特征是包括外包覆层(I)和由螺旋弹性套构成的护管骨架层(2)，外包覆层(I)包覆在护管骨架层(2)外，拉索(3)设于护管骨架层(2)形成的管道中。2.根据权利要求1所述的拉索护管结构，其特征是所述的螺旋弹性套用弹性...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎宏锐，项剑，余见山，杨安志，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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