多个区间盾构掘进可移动式循环冷却水池装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及隧道盾构施工技术领域，具体为一种多个区间盾构掘进可移动式循环冷却水池装置，解决目前盾构施工循环冷却水池降温效果不能满足长距离盾构施工的技术难题，包括并列安装在盾构后配套上的两个循环水箱，两个循环水箱下部设有连通器，其中一个循环水箱上部设置与预埋在隧道顶板或中板内的供水水源连通的供水管道，还设有与盾构循环水系统连通的循环出水管，另一个循环水箱下部设有与盾构循环水系统连通的循环进水管，循环进水管上安装增压泵。减少盾构二次始发掘进循环水管的距离，提高了盾构掘进温度的降低功效，具有工艺简单、技术先进、施工成本低、节约能源、实用性强等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

多个区间盾构掘进可移动式循环冷却水池装置
本技术涉及隧道盾构施工
，具体为一种多个区间盾构掘进可移动式循环冷却水池装置。
技术介绍
随着我国城市地铁建设的迅速发展，盾构法隧道施工技术以其独有的智能、安全、快捷等特点与优势，越来越得到广泛的推广和应用。特别是现在施工中一般一台盾构至少需要连续掘进三个区间。由于盾构刀盘采用轴承旋转进行掘进，功率大，转数快，盾构掘进时主轴承产生热量较多，盾构掘进中油温达到50C°就自动停机，严重影响盾构掘进。施工中需要采用循环水系统进行降温。传统的循环冷却降温系统采用在盾构始发场地修建混凝土水池，在水池上方安设冷却塔进行循环降温，施工用电量大，循环水池不能移动，而且随着掘进距离的增大导致循环水流速度降低，严重影响循环降温效果，使用循环水管较多。目前现有技术还不能解决这个技术难题。只能采用掘进I个小时停机散热I小时，而且从盾构机上排放热水不能循环使用，需要不断增加冷水才能满足施工，大大降低了盾构掘进功效，而且增加了循环水管的使用。
技术实现思路
本技术为了解决目前盾构施工循环冷却水池降温效果不能满足长距离盾构施工的技术难题，提供一种多个区间盾构掘进可移动式循环冷却水池装置。本技术是采用如下技术方案实现的:多个区间盾构掘进可移动式循环冷却水池装置，包括并列安装在盾构后配套上的两个循环水箱，两个循环水箱下部设有连通器，其中一个循环水箱上部设置与预埋在隧道顶板或中板内的供水水源连通的供水管道，还设有与盾构循环水系统连通的循环出水管，另一个循环水箱下部设有与盾构循环水系统连通的循环进水管，循环进水管上安装增压泵。所述两个循环水箱是由钢板焊接而成的，所述连通器是由钢管焊接而成的，利用钢板或钢管自身散热性好的优点，利用增压泵加速了热水温度的散失，提高了循环水池的降温效果。所述两个循环水箱内部设有内支撑，外部设有加强筋，能有效防止循环水箱搬移变形。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点:1、采用钢板加工成循环水箱，并通过两个水箱底部钢管形成连通器作为循环水池，同时在循环进水管上安设增压泵加速热水温度的散失，提高了循环水池降温效果，减少传统循环水池中使用大功率冷却塔，大大节约大城市用电资源，而且改变了传统循环水池用混凝土结构散热性能差和无法重复利用的缺点；2、采用两个钢板加工的水箱作为循环水池实现盾构过站时能快速把两个水箱搬移到过站车站进行安装，然后和过站车站预埋供水水管进行接通，拆除已掘进盾构区间的循环水管，用在即将掘进的盾构区间，减少了循环水管的利用，而且可以把循环水管减小为Φ80也能满足盾构连续掘进，大大地降低了施工成本；3、采用这种可移动的循环水池技术大大减少盾构掘进循环供水的距离，同时安设增压泵提高了循环水流速度，确保盾构机液压系统产生的热量及时带走，杜绝了传统盾构掘进长距离区间因温度过高而停机散热。总之，采用本技术的结构设计，充分利用钢板加工水箱可以移动的优点，以及在过站车站预埋供水管通实现循环水池前移而减少盾构二次始发掘进循环水管的距离，提高了盾构掘进温度的降低功效，具有工艺简单、技术先进、施工成本低、节约能源、实用性强等优点，采用该技术成功地完成了长沙地铁I号线10标三区间两次过站循环水池的移动，填补了我国盾构掘进可移动循环水池施工技术的空白，取得了良好的经济效益和社会效益。本装置适用于多个区间盾构隧道掘进，也适合于中间设有通风井的长距离盾构掘进隧道。附图说明图1为本技术的剖面示意图；图2为本技术的平面示意图；图中:1_循环水箱；2_连通器；3_供水管道；4_盾构循环水系统；5_循环出水管；6-循环进水管；7_增压泵；8_盾构；9_第一区间盾构隧道。具体实施方式多个区间盾构掘进可移动式循环冷却水池装置，如图1、2所示，包括并列安装在盾构后配套上的两个循环水箱I，两个循环水箱下部设有连通器2，其中一个循环水箱上部设置与预埋在隧道顶板或中板内的供水水源连通的供水管道3，还设有与盾构循环水系统4连通的循环出水管5，另一个循环水箱下部设有与盾构循环水系统连通的循环进水管6，循环进水管上安装增压泵7。具体实施时包括以下步骤:步骤一、过站车站预留循环水接头A、采用就近原则接入Φ100自来水到过站车站供车站施工；B、盾构过站车站施工时在接收端中板和顶板预埋Φ 100水管作为供水水源；c、车站主体施工完后接通自来水管,施工顶板防水回填后恢复交通。步骤二、循环水池设计与安装A、采用厚IOmm的钢板制作两个3m (宽)X4 m (长)X2 m (高)的水箱，水箱中焊接工字钢内支撑，外部用小工字钢加强焊接防止变形、盾构组装时把加工好的水箱调运到后配套后面进行安装，两水箱下部用Φ 1000钢管焊接成连通器；C、与供水水源连通的供水管道和循环出水管接在同一水箱上部，循环进水管接在另一个水箱下部，并安设增压泵形成快速降温，连接好水箱和盾构机之间进出循环水管。步骤三、二次始发循环水池安装A、盾构机调试进行始发掘进完成第一区间后进行过站；B、盾构过站前移时把始发循环水箱拆除后用电瓶车运到过站车站；c、盾构后配套离开接收洞门30米开始安设水箱，两水箱下焊接Φ 1000钢管后接通供水水源，安设循环进水管、增压泵；D、拆除第一区间盾构隧道内的循环水管，并用拆除下来的循环水管把循环水箱和盾构机循环系统之间的循环管路进行连接，然后进行盾构二次始发。步骤四、三次始发循环水池安装A、盾构机二次始发完成第二区间后进行过站；B、盾构过站前移时把二次始发循环水箱拆除后用电瓶车运到过站车站；C、盾构后配套离开接收洞门30米开始安设水箱，两水箱下焊接Φ 1000钢管后接通供水水源，安设循环进水管、增压泵；D、拆除第二区间盾构隧道内的循环水管用于连接水箱到盾构机之间的循环管路，然后进行盾构三次始发。工程实例该装置用于长沙地铁I号线10标盾构区间。该盾构标共三个区间，采用加工好的水箱安设在中信广场站进行始发掘进。盾构在大托站过站时，拆除中信广场站到大托站区间的循环水管，把循环水箱拆除后安设在大托站进行二次始发掘进，盾构到桂花坪站时，同样把循环水箱拆除后安设在桂花坪站进行三次始发掘进。施工中没有出现因盾构油温过高而停机现象。证明该技术先进，加工设计的循环水箱科学合理。I号线8标有上软下硬地层，盾构掘进容易产生高温，目前已经运用改技术，没有出现构盾构机运行中油温过高问题。不仅解决了连续几个区间长距离盾构掘进循环水池降温差得技术难题，而且解决了上软下硬等特殊地层盾构掘进系统经常油温过高而停机难题。实践证明，该技术方案先进，实用性强，经济环保，节约资源，填补了盾构隧道可移动循环水池运用技术的空白，推广前景好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多个区间盾构掘进可移动式循环冷却水池装置，其特征是包括并列安装在盾构后配套上的两个循环水箱（1），两个循环水箱下部设有连通器（2），其中一个循环水箱上部设置与预埋在隧道顶板或中板内的供水水源连通的供水管道（3），还设有与盾构循环水系统（4）连通的循环出水管（5），另一个循环水箱下部设有与盾构循环水系统连通的循环进水管（6），循环进水管上安装增压泵（7）。

【技术特征摘要】
1.一种多个区间盾构掘进可移动式循环冷却水池装置，其特征是包括并列安装在盾构后配套上的两个循环水箱(1)，两个循环水箱下部设有连通器(2)，其中一个循环水箱上部设置与预埋在隧道顶板或中板内的供水水源连通的供水管道(3)，还设有与盾构循环水系统(4)连通的循环出水管(5)，另一个循环水箱下部设有与盾构循环水系统连通的循环进...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宗勇，毋海军，雷军，乔国强，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第二工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：