本发明专利技术提供一种驾驶评价系统，将车辆的行驶路线划分为多个区间来评价车辆的驾驶员的驾驶，具备：驾驶数据取得部，针对每个区间取得驾驶员的驾驶数据；判断部，判断由驾驶数据取得部取得的驾驶数据是否满足针对每个区间所设定的评价条件；及上传部，在由判断部判断为驾驶数据满足评价条件时将驾驶数据上传至评价驾驶的中心。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及评价车辆驾驶员的驾驶的驾驶评价系统及车载装置。
技术介绍
作为驾驶评价系统，提出了例如日本专利申请第2009-235625号公报所记载的驾驶评价系统。该驾驶评价系统是将驾驶数据从车辆的车载装置发送至信息处理中心，在中心分析驾驶数据并进行节能驾驶有关的评价的驾驶评价系统。专利文献1:日本特愿2009-235625号公报
技术实现思路
但是，若在车辆的行驶区间整个区域上将驾驶数据上传至中心，则会导致通信数据量增大。因此，不仅通信费变高，而且中心的处理负荷也变大，其结果，系统成本变高。本专利技术的目的在于，提供一种能够降低从车辆向中心的通信数据量的驾驶评价系统及车载装置。本专利技术提供一种驾驶评价系统，将车辆的行驶路线划分为多个区间来评价车辆的驾驶员的驾驶，具备:驾驶数据取得部，针对每个区间取得驾驶员的驾驶数据；判断部，判断由驾驶数据取得部取得的驾驶数据是否满足针对每个区间所设定的评价条件；及上传部，在由判断部判断为驾驶数据满足评价条件时将驾驶数据上传至评价驾驶的中心。这样一来，在本专利技术的驾驶评价系统中，针对车辆的行驶路线的每个区间来取得驾驶员的驾驶数据，当驾驶数据满足针对每个区间所设定的评价条件时将驾驶数据上传至中心，从而无需在车辆的行驶区间的整个区域上传驾驶数据。由此，能够降低从车辆向中心的通信数据量。优选地，驾驶评价系统还具备基准数据设定部，该基准数据设定部设定用于评价驾驶数据的每个区间的基准数据，判断部判断驾驶数据与基准数据之差是否超过规定范围，上传部在由判断部判断为驾驶数据与基准数据之差超过规定范围时将驾驶数据上传至中心。在这种情况下，由于仅在驾驶数据与基准数据之差超过规定范围时将驾驶数据上传至中心，因此能够可靠地降低从车辆向中心的通信数据量。优选地，基准数据设定部将车辆第一次行驶于行驶路线时的驾驶数据设定为基准数据。在这种情况下，能够仅利用作为评价对象的车辆的驾驶员的驾驶数据来简单地设定基准数据。此时，优选地，驾驶评价系统还具备变更基准数据的基准数据变更部，在车辆第二次及以后行驶于行驶路线时多次得到与车辆第一次行驶于行驶路线时的驾驶数据不同的驾驶数据的情况下，基准数据变更部将基准数据变更为不同的驾驶数据。在这种情况下，将平时得到的驾驶数据而非突发得到的驾驶数据设定为基准数据。因此，对于车辆的驾驶员来说能够设定更准确的基准数据。其结果为，能够进一步降低从车辆向中心的通信数据量。而且，优选地，基准数据设定部具有:在中心取得驾驶同一车型的车辆的多名驾驶员的驾驶数据的取得部；及基于多名驾驶员的驾驶数据生成基准数据并将该基准数据从中心发送至车辆的基准数据生成发送部。在例如假日等使用车辆的情况下，大多会长距离地行驶于到目前为止一次也没行驶过的行驶路线。即使像这样车辆初次行驶于某一行驶路线时，通过将对该行驶路线的基准数据从中心发送至车辆，也能够判断驾驶数据与基准数据之差是否超过规定范围。因此，能够在车辆行驶于初次的行驶路线时降低从车辆向中心的通信数据量。而且，本专利技术提供一种车载装置，是驾驶评价系统所具备的车载装置，该驾驶评价系统将车辆的行驶路线划分为多个区间来评价车辆的驾驶员的驾驶，所述车载装置具备:驾驶数据取得部，针对每个区间取得驾驶员的驾驶数据；判断部，判断由驾驶数据取得部取得的驾驶数据是否满足针对每个区间所设定的评价条件；及上传部，在由判断部判断为驾驶数据满足评价条件时将驾驶数据上传至评价驾驶的中心。这样一来，在本专利技术的车载装置中，针对车辆的行驶路线的每个区间取得驾驶员的驾驶数据，当驾驶数据满足针对每个区间所设定的评价条件时将驾驶数据上传至中心，从而无需在车辆的行驶区间的整个区域上传驾驶数据。由此，能够降低从车辆向中心的通信数据量。专利技术效果根据本专利技术，能够降低从车辆向中心的通信数据量。由此，能够降低通信费，并且能够降低中心的处理负荷，抑制系统成本。附图说明图1是概略地表示本专利技术所涉及的驾驶评价系统的第一实施方式的系统构成图。图2是表示由图1所示的导航部的ECU执行的处理步骤的详细情况的流程图。图3是表示由图1所示的中心的控制器执行的处理步骤的流程图。图4是表示在行驶于行驶路线时的燃耗值(燃費値)及基准数据的一个示例的图。图5是概略地表示本专利技术所涉及的驾驶评价系统的第二实施方式的系统构成图。图6是表示由图5所示的导航部的E⑶执行的处理步骤的详细情况的流程图。图7是表示由图5所示的控制器的燃耗平均值计算部执行的处理步骤的流程图。图8是表示由图5所示的控制器的基准数据发送部执行的处理步骤的流程图。图9是表示从中心发送的行驶路线的基准数据及在行驶于该行驶路线时的燃耗值的一个示例的图。图10是表示图3所示的流程图的变形例的流程图。图11是表示将驾驶员的燃耗值平均值与其他模范驾驶员的燃耗值进行比较并将其比较结果画面显示到导航的画面输入输出部的示例的图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术所涉及的驾驶评价系统及车载装置的适当的实施方式进行详细地说明。图1是概略地表示本专利技术所涉及的驾驶评价系统的第一实施方式的系统构成图。在该图中，本实施方式的驾驶评价系统I是评价车辆的驾驶员是否进行节能驾驶的系统。驾驶评价系统I具备:搭载于车辆的车载装置2 ;设置于中心C的控制器3 ;及无线通信机4。车载装置2具备:导航部5 ；ACC (附件)开关6 ;及车辆信息取得部7。车辆信息取得部7例如从CAN (Controller Area Network:控制器局域网络)总线取得车辆信息。作为车辆信息，具有燃料喷射量、行驶距离、加速器开度、车速、加减速度、停车时间等。导航部5具备:触摸显示器等画面输入输出部8 ;导航信息取得部9出⑶(Electronic Control Unit:电子控制单元)10 ;存储器11 ;及通信部12。画面输入输出部8具有:画面输入功能,用于设定输入车辆的目的地等；及画面输出功能，用于显示行驶路径引导等的信息。另外，作为画面输入输出部8，并不特别限于触摸显示器等，也可以由画面输入功能及画面输出功能不同的部构成。导航信息取得部9取得用于使车辆沿着到目的地为止的行驶路线行驶的导航信息。作为导航信息，具有基于行驶路线的链接ID (Identification Data:识别数据)、GPS(Global Positioning System:全球定位系统)的车辆的当前位置(维度及经度)、星期、时刻等的信息。将到目的地为止的行驶路线划分为多个区间(相当于链接ID)。ECU10 由 CPlKCentral Processing Unit:中央处理器)、ROM (Read Only Memory:只读存储器)、RAM (Random Access Memory:随机存储器)等存储器及输入输出电路等构成。ECU10输入由车辆信息取得部7取得的车辆信息和由导航信息取得部9取得的导航信息，进行规定的处理，并将行驶数据(后述)上传至中心C。关于该ECU10的具体的处理步骤，在后文中详述。存储器11储存应送至中心C的行驶数据等的信息。通信部12在与中心C的无线通信机4之间进行无线电通信。储存有地图信息的地图数据库13与中心C的控制器3连接。控制器3将从导航部5送来的行驶数据登记到地图数据库13。关于该控制器3的处理步骤，在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：竹内彰次郎，吉冈里见，大荣义博，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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