【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种,根据当前交通流运行状态自动控制主线收费口车辆通过率,属于交通管理与智能交通
技术介绍
近二十年来,我国高速公路建设得到飞速发展,2011年底我国高速公路总里程达到8.5万公里,稳居世界第二位。随着社会经济的发展和居民收入的增加,我国机动化水平发展迅猛,机动车保有量迅速增加,截止2011年底,全国机动车保有量为2.25亿辆,其中汽车1.06亿辆;全国机动车驾驶人达2.36亿人。随着高速公路发展与机动车数量增长,高速公路交通需求迅速增加,高速公路不再是“高速、安全”的代名词。高速公路交通需求大于通行能力时,导致高速公路交通拥堵频发,不仅降低了高速公路通行效率,而且增加了车辆之间冲突与摩擦。因此,如何采用智能交通技术来缓解我国高速公路潜在交通瓶颈附近交通拥堵,预防交通拥堵生成与传播,成为我国高速公路交通管理实践中亟待解决的重要问题。我国高速公路主线上普遍设有收费站,上游到达车辆可以根据具体情况来选择通行的收费口,缴费后车辆汇入高速公路下游主线继续通行。由于交通需求较大,当收费口通过的车辆率大于下游主线通行能力时,导致车辆在进入高速公路下游主线位置时与其他车辆间冲突与摩擦加剧,导致交通拥堵及排队现象生成,且排队车辆的消散率低于正常非拥堵时候通行能力。近年来,随着高速公路智能收费系统(ETC)的普及,单个收费口车辆通行率明显提高;节假日高速公路免费通行的交通政策发布后,单个收费口车辆通过率大幅提高,进一步加剧了收费站下游高速公路主线的交通拥堵。交通拥堵生成后产生一系列负面效果,使得高速公路并没有充分发挥其通行能力,降低了高速公路基础设 ...
【技术保护点】
一种消除交通拥堵的高速公路主线收费站通过流量控制方法,其特征在于,包括如下步骤:(1)采集收费站下游主线入口位置实时交通流数据,来判断当前时刻交通流运行状态;(2)根据历史交通流数据来判断维持下游主线交通流运行状态在通行能力时的占有率阈值;(3)根据下游主线入口位置实时交通流数据,采用积分控制算法自动计算当前每个收费口最优车辆通过率;(4)计算单个收费口起落杆最优控制周期,根据步骤(3)计算出的单个收费口最优车辆通过率,计算起落杆最优控制周期;(5)完成当前起落杆控制周期内收费口车辆通过率最优化控制之后,进入下一个周期之内,重复步骤(3)至步骤(4)的过程检测下一周期内交通流占有率阈值,由积分控制算法自动计算下一周期内各收费口最优车辆通过率,并计算单个收费口起落杆最优控制周期,从而完成下一个周期的收费口车辆通过率的最优化控制。
【技术特征摘要】
1.一种消除交通拥堵的高速公路主线收费站通过流量控制方法,其特征在于,包括如下步骤: (1)采集收费站下游主线入口位置实时交通流数据,来判断当前时刻交通流运行状态; (2)根据历史交通流数据来判断维持下游主线交通流运行状态在通行能力时的占有率阈值; (3)根据下游主线入口位置实时交通流数据,采用积分控制算法自动计算当前每个收费口最优车辆通过率; (4)计算单个收费口起落杆最优控制周期,根据步骤(3)计算出的单个收费口最优车辆通过率,计算起落杆最优控制周期; (5)完成当前起落杆控制周期内收费口车辆通过率最优化控制之后,进入下一个周期之内,重复步骤⑶至步骤⑷的过程检测下一周期内交通流占有率阈值,由积分控制算法自动计算下一周期内各收费口最优车辆通过率,并计算单个收费口起落杆最优控制周期,从而完成下一个周期的收费口车辆通过率的最优化控制。2.如权利要求1所述的消除交通拥堵的高速公路主线收费站...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。