一种用于机动车的聚合物碰撞盒（10），所述聚合物碰撞盒（10）具有第一敞口前端（12）和第二后端（14），所述聚合物碰撞盒（10）还包括基本上蜂窝状的结构（20），所述基本上蜂窝状的结构（20）具有以仅一件方式实现的多条通道（30），所述多条通道（30）在所述聚合物碰撞盒（10）内部延伸，每条通道（30）还在内部朝向所述第二后端（14）逐渐变小。所述聚合物碰撞盒（10）包括至少一基本上平坦的聚合物固定部件（52），所述至少一基本上平坦的聚合物固定部件（52）靠近所述第一敞口前端（12）以单件方式被实现，并且所述至少一个基本上平坦的聚合物固定部件（52）还可以被固定到横梁（60）。一种用于机动车的保险杠结构，所述保险杠结构包括至少两个聚合物碰撞盒（10）并且具有基本上Ω形的剖面，并且聚合物外保险杠壳体盖住所述横梁（60）以及所述至少两个聚合物碰撞盒（10）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种用于机动车的聚合物碰撞盒以及保险杠结构本专利技术涉及用于机动车的聚合物碰撞盒，该聚合物碰撞盒可应用于汽车领域并且具体地可用作机动车的保险杠结构中的牺牲部件。通常，碰撞盒能够吸收在机动车相对固定或移动的障碍物而发生碰撞的过程中的一部分动能。具体地，本专利技术涉及聚合物类型的碰撞盒，这种类型具体地是通过注塑成型实现的并且具有基本上蜂窝状的结构，以此方式，该碰撞盒具有良好的冲击强度和高刚性，伴随有减轻的重量。每个碰撞盒示出第一前端和第二后端，第一前端首先经受碰撞并且第二后端被束缚于机动车的框架。每个碰撞盒事实上被设计为用于在碰撞的情况下具有永久的塑性变形以及从前部分开始朝向其第二后部分的设计好的崩塌，因此决定从所述前部分开始朝向所述第二后部分的多个折叠。以此方式，每个碰撞盒能够通过塑性变形并且借助于传播所述多个折叠来吸收并渐进地消散一部分动能，从而保持减小的体积和重量。聚合物碰撞盒的缺点在于，就相对于第一前端成角度的冲击力而言，确定一弯曲力矩，该弯曲力矩危及稳定性并且通常引起碰撞盒后部分的突然失效或变形，从而危及在相同的碰撞过程中进行它们的正确活动。另一个类似的缺点在于，就被束缚于所述第二后端的支撑元件的失效而言，其引起所述第二后端上的应力增强，从而危及碰撞盒的功能。这也是因为多个折叠从所述第二后端开始的情况。此外，本专利技术特别涉及一种用于运输装置(如，以机动车为例)的保险杠结构。本专利技术涉及一种类型的保险杠结构，该保险杠结构具有至少两个聚合物碰撞盒。公开的具有至少两个聚合物碰撞盒的保险杠结构还包括在聚合物碰撞盒之间延伸的横梁，并且还包括仅具有美学功能的聚合物外保险杠壳体，该聚合物外保险杠壳体盖住所述聚合物横梁以及所述至少两个聚合物碰撞盒。具体地，所述聚合物碰撞盒具有基本上蜂窝状的结构，所述基本上蜂窝状的结构允许吸收由于机动车相对固定或移动的障碍物的冲击带来的一部分动能。每个聚合物碰撞盒被安置于所述聚合物横梁以及所述机动车的框架之间，从而在所述冲击过程中吸收一部分动能，由此减少传递到所述框架的动能。横梁的一个缺点在于被束缚到所述框架，横梁将与所述冲击本身相关的压应力传递至所述框架，并且从所述横梁至所述框架的连接装置还增加了保险杠结构的总重量。此外，尤其在与行人正面冲击的情况下，所述横梁非常刚性，引起对行人的严重伤害，通常引起对行人的膝盖的永久伤害。另一个缺点在于，在聚合物横梁失效的情况下，危及碰撞盒的正确应力，并且因此还危及其正确的功能。本专利技术的目的在于实现一种用于机动车的聚合物碰撞盒，该聚合物碰撞盒允许整体地减轻保险杠结构的重量，并且同时允许使被传递到所述机动车的框架的冲击力降低至最小。另一个目的在于，实现一种用于机动车的聚合物碰撞盒，所述聚合物碰撞盒降低了生产成本，并且通过同时保持高稳定性来允许在冲击过程中获得基本上恒定的崩塌力。另一个目的是实现用于机动车的聚合物碰撞盒，所述聚合物碰撞盒允许高的成本降低以及在保险杠结构中聚合物碰撞盒的方便组装。又另一个目的在于实现用于机动车的保险杠结构，所述保险杠结构允许降低生产成本，并且还允许同时通过在所述冲击的过程中保持所述保险杠结构的高刚性而在正面冲击的情况下将对行人的伤害降低到最小。进一步的目的在于实现一种用于机动车的聚合物碰撞盒和保险杠结构，所述聚合物碰撞盒和所述保险杠结构可以容易实现并且从经济性上来说是有利的。根据本专利技术的这些目的是通过实现根据权利要求1和14所述的用于机动车的聚合物碰撞盒而实现的。在所附的权利要求书中指出了本专利技术的其他特征。根据参照示意性附图的示例性及非限制性的描述，根据本专利技术的用于机动车的聚合物碰撞盒和保险杠结构的特征和优点将更清楚，在附图中:附图说明图1是根据本专利技术的聚合物碰撞盒的实施方案的优选形式的改进的横向右侧视图2是图1的聚合物碰撞盒的顶视图3是图1的聚合物碰撞盒的改进的横向右顶部观察的立体图4是图1的聚合物碰撞盒的改进的正后视图5是根据本专利技术的保险杠结构的优选的实施方案的改进的横向右顶部观察的立体图6是图5的保险杠结构的改进的横向右顶部观察的立体分解视图7是图6的保险杠结构的顶部分解图8是图5的保险杠结构的改进的横向右侧观察的部分剖视图9是根据本专利技术的聚合物碰撞盒的优选实施方案的正视图10是图9的碰撞盒的改进的横向左视图11是沿着X1-XI线截取的图10的碰撞盒的一部分的优选实施方案的改进的横向左视图12是沿纵轴截取的示意性剖面图，示出根据优选的实施方案的聚合物碰撞盒的细节；图13是图9的聚合物碰撞盒以及横梁的聚合物固定装置的细节的改进的正后视图14是沿纵轴截取的示意性剖视图，示出根据优选的实施方案的聚合物碰撞盒的细节；图15是沿着XV-XV的线截取的图14的碰撞盒的一部分的优选实施方案的改进的横向右视图。参照附图，示出用聚合物材料实现的用于机动车的聚合物碰撞盒10，具体地，聚合物碰撞盒10具有高弹性模量并且具有第一敞口前端12和第二后端14。所述碰撞盒10还包括基本蜂窝状的结构20，该结构20由多条通道30限定，该些多条通道30是以仅一件聚合物材料实现的，该些多条通道30中的每个优选地被设置有基本上六边形的截面。所述多条通道30在所述碰撞盒10内部从所述第一敞口前端12开始朝向所述第二后端14延伸，此外所述多条通道30中的每条通道30在内部朝向所述第二后端14是逐渐变小的并且优选地具有内部倾角(rake)。根据本专利技术所述的碰撞盒10，所述碰撞盒10包括至少一个基本上平坦的聚合物固定部件52，所述聚合物固定部件52与同一个聚合物碰撞盒10被一体制成，并且具体地所述聚合物固定部件52在所述第一敞口前端12附近与所述蜂窝状结构20的外部横向表面22 一起以仅单件的方式实现，并且所述聚合物固定部件52是可进一步固定到横梁60的。优选地，所述至少一个基本上平坦的聚合物固定部件52优选地具有矩形形状，具体地是基本上正交于纵向97并且其还相对于所述蜂窝状的结构20的所述外横向表面22向外伸出，例如是非常刚性的并且，从而将所述横梁60保持在适当位置。有利地，这允许降低保险杠结构的总成本。有利地，这允许使所述横梁60与所述机动车的框架间接地连接，从而避免冲击力向框架本身的直接传递，同时在将所述力传递到所述机动车的所述框架之前，通过最大程度地使用所述碰撞盒10的吸收能力，保证冲击力本身最大限度地减小。事实上，以这种方式，在将所述衰减的冲击力传递到所述机动车的所述框架之前，所述冲击力必须总是被传递通过所述聚合物碰撞盒10，所述聚合物碰撞盒10在变形的过程中总是吸收所述冲击力的一部分。此外，所述至少一个基本上平坦的聚合物固定盒52与所述聚合物碰撞盒10的所述纵向97基本上是正交的，其有利地允许在所述冲击的过程中通过增加所述聚合物碰撞盒10的稳定性引导所述多条通道30的变形。优选地，所述至少一个基本上平坦的固定部件52包括多个聚合物加强装置54，多个聚合物加强装置54中的每个基本上是具有基本上三角形形状的基本上平坦的聚合物部件，所述聚合物加强装置54与所述外部横向表面32 —起(具体地与所述基本上蜂窝状的结构20的所述通道30的壁以及与所述至少一个聚合物的基本上平坦的固定部件52 —起)一体制成，从而基本上平行于所述纵向97。有利地，以这种方式本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.28 IT 2010A0017721.一种用于机动车的聚合物碰撞盒(10)，所述聚合物碰撞盒(10)具有第一敞口前端(12)和第二后端(14)，所述聚合物碰撞盒(10)还包括基本上蜂窝状的结构(20)，所述基本上蜂窝状的结构(20)具有以仅一件方式实现的多条通道(30)，所述多条通道(30)在所述碰撞盒(10)内部从所述第一敞口前端(12)开始朝向所述第二后端(14)延伸，所述多条通道(30)的每条通道(30)还在内部朝向所述第二后端(14)逐渐变小，其特征在于，所述聚合物碰撞盒(10)包括至少一个基本上平坦的聚合物固定部件(52)，所述至少一个基本上平坦的聚合物固定部件(52)靠近所述第一敞口前端(12)与同一个所述聚合物碰撞盒(10) —体制成，并且所述至少一个基本上平坦的聚合物固定部件(52)还是可固定到横梁(60)的。2.根据权利要求1所述的聚合物碰撞盒(10)，其特征在于，所述至少一个基本上平坦的聚合物固定部件(52)包括多个聚合物加强装置(54)，所述多个聚合物加强装置(54)中的每个是基本上具有基本上三角形形状的基本平坦的聚合物构件，所述多个聚合物加强装置(54)与所述外横向表面(22)以及与所述至少一个基本上平坦的聚合物固定部件(52) —体制成，以便基本上平行于纵向。3.根据权利要求1或2所述的聚合物碰撞盒(10)，其特征在于，所述至少一个基本上平坦的聚合物固定部件(52)包括多个穿通孔(53)，所述多个穿通孔(53)被这样实现在所述至少一个基本上平坦的聚合物固定部件(52)的基底表面上，并且其特征在于，所述聚合物碰撞盒(10 )被固定到所述横梁(60 )。4.根据权利要求1-3中的任一项所述的聚合物碰撞盒(10)，其特征在于，所述至少一个基本上平坦的聚合物固定部件(52)为至少两个基本上平坦的聚合物固定部件(52)，所述两个基本上平坦的聚合物固定部件(52)在所述蜂窝状的结构(20)的所述外横向表面(22)的相对位置上被设置在所述第一敞口前端(12)处。5.根据权利要求1-4中的任一项所述的聚合物碰撞盒(10)，其特征在于，所述基本上蜂窝状的结构(20)包括与所述多条通道(30)—起以单件的方式实现的第二组多条通道(40)，所述第二组多条通道(40)从所述第二后端(14)开始朝向所述第一敞口前端(12)延伸，所述第二组多条通道(40)的每条通道(40)在内部朝向所述第一敞口前端(12)逐渐变小。6.根据权利要求5所述的聚合物碰撞盒(10)，其特征在于，所述第二组多条通道(40)的每条通道(40)仅被在内部朝`向所述第二后端(14)逐渐变小的所述多条通道(30)的通道(30)围绕。7.根据权利要求5或6所述的聚合物碰撞盒(10)，其特征在于，所述第二组多条通道(40)的每条通道(40)被在内部朝向所述第二后端逐渐变小的至少3条通道(30)围绕。8.根据权利要求5-7中的任一项所述的聚合物碰撞盒(10)，其特征在于，所述多条通道(30)包括多个壁(32)，所述多个壁(32)中的每个同时是在内部朝向所述第二后端(14)逐渐变小的所述多条通道(30)的另一条通道(30)的壁，并且所述多条通道(30)还包括多个第二壁(34)，所述多个第二壁(34)中的每个同时是所述第二组多条通道(40)中对应...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·赞尼尔，
申请(专利权)人：特瑞斯有限责任公司，
类型：
国别省市：
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