具有碰撞吸能盒的机动车制造技术

一种包含纵梁(20)、保险杠(1)和碰撞吸能盒(2)的机动车，特别是轿车。所述碰撞吸能盒(2)包含在所述纵梁(20)的末端和所述保险杠(1)之间延伸的主段(11)和插入所述纵梁(20)的开口端部的固定段(13)。支撑体(23)在所述固定段(13)的内部在所述固定段(13)的彼此对置的壁板(8)之间延伸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车，特别是轿车，其具有至少一个纵梁、保险杠和碰撞吸能盒，所述碰撞吸能盒包含在所述纵梁的末端和所述保险杠之间延伸的主段和插入所述纵梁的开口端部的固定段。这种碰撞吸能盒用于在发生碰撞时通过变形消耗碰撞能量并且由此避免纵梁出现极难消除的变形。
技术介绍
由US 2010/0019518A1已知一种具有主段和固定段的碰撞吸能盒，其中相对于主段固定段是轻微变窄的，使得连接两个段的凸肩在发生碰撞事故时支撑在纵梁的前缘上。为了避免凸肩从纵梁的前缘上滑脱以及碰撞吸能盒的主段穿入纵梁内，则通过一种支撑体加固主段。这种支撑体基本上是由平板和多个凸缘构成，该平板在主段内延伸与凸肩保持很小的间距并且占满碰撞吸能盒的截面，该凸缘从平板弯折出并且与固定段的壁板一同螺栓紧固在纵梁的内侧。该凸缘与凸肩的平面交叉并且通过平板将凸缘固定在该平面的一侧以及通过纵梁上的螺栓紧固将凸缘固定在该平面的另一侧，通过上述方法，该凸缘可以防止碰撞吸能盒的主段方向向内的变形。这种常规的碰撞吸能盒的固定段，在横向于碰撞吸能盒的纵轴的截面内，基本上具有连续的壁板和倒圆的角的矩形形状。固定段的截面必须非常精确地与纵轴的截面配合，因为固定段的过盈会妨碍固定段插入纵梁中，而尺寸过小的固定段不是导致，在主段和固定段之间形成的凸肩只有其长度的一部分支撑在纵梁上，并且只有两个相互对置的固定段的壁板中的一个壁板，摩擦接触地螺栓紧固在纵梁的内表面上，就是在实验中为了补偿固定段过小的尺寸，导致纵梁变形。然而，这种变形在碰撞时会对纵梁的变形特性产生不可预见的影响。为了解决上述问题，申请人研发了一种碰撞吸能盒，其中固定段包含两个截面呈U型或沟槽状的部件，这两个部件相互间仅通过主段连接。由此，固定段的相互对置的壁板可以在用螺栓拧紧时，在纵梁内彼此分离张开，从而将固定段的两个壁板牢固地压在纵梁的内侧上，而之后不会发生弯曲。实验表明，该碰撞吸能盒的固定段的壁板在碰撞时，容易发生剪刀状的相互分离，与此同时从远离纵梁的开口端部扩张纵梁。正如对纵梁的每一种维修一样，消除这种扩张的工作，如果总体上采用经济的手段，也仍然是劳动强度高的并且昂贵的。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种具有优化的碰撞吸能盒的机动车，其中当发生碰撞时，进一步避免纵梁的弯曲。为解决所述技术问题，本专利技术提供一种机动车，其具有纵梁、保险杠和碰撞吸能盒，所述碰撞吸能盒包含在所述纵梁的末端和所述保险杠之间延伸的主段和插入所述纵梁的开口端部的固定段，支撑体设置在所述固定段内部，并且在所述固定段的彼此对置的壁板之间延伸。令人感到意外的是，对于一种具有两个在固定段内相互不接触的沟槽状部件的碰撞吸能盒，这种起先仅仅与固定段的对置的壁板相靠近的相互连接的支撑体同样被证明是有效的，使得在碰撞事故中避免或至少限制沟槽状部件产生剪刀状分离。所述沟槽状部件优选分别一体地不仅沿着所述主段而且沿着所述固定段延伸。在一种特别经济的碰撞吸能盒的制造方式中，所述沟槽状部件也可以分别通过在所述主段内从边缘侧突起的凸缘相互连接。上述相互对置的所述壁板分别是所述沟槽状部件之一的一部分。所述支撑体，也可以像所述沟槽状部件一样，可以简单且廉价地由扁平材料下料制成。优选地，所述支撑体包含至少一个横向于所述纵梁定向的中段和从至少一个所述中段弯折出的紧贴在固定段的彼此对置的壁板上的凸缘。优选地，所述中段的所述凸缘向着所述固定段远离所述保险杠的开口端部的方向弯折出，从而可以借助从开口端部插入的工具将凸缘固定在固定段的壁板上。为了可以补偿碰撞吸能盒的制造公差，所述支撑体应该包含符合目的的补偿段，所述补偿段可以在与彼此对置的壁板相垂直方向上有限变形。这种补偿段可以特别包含两个彼此对置的凸缘，所述凸缘分别沿着它的一个边缘与所述中段连接。只要所述凸缘在其第一边缘上未接触，则这种补偿段在与彼此对置的壁板和凸缘向垂直的方向上是可变形的，并且当凸缘开始平面接触并且相互支撑时，便达到了可变形的极限。所述凸缘可以沿着第二边缘通过U型弯曲段连接成一体。当碰撞吸能盒的沟槽状部件已经相互连接时，则凸缘的这种相互间的连接方式，简化了之后的支撑体的插入过程。可选的是，所述凸缘也可以相互间不连接，这种方式特别适用于由两部分组成的支撑体，优选在沟槽状部件相互连接前，其中每一部分都分别固定在一个沟槽状部件上。所述沟槽状部件在一个中间面内相互连接，优选中间面在所述补偿段的彼此对置的所述凸缘之间延伸。附图说明根据附图通过以下对实施例的描述进一步阐述本专利技术的特征和优点。在描述和附图中也会出现权利要求未涉及的实施例的特征。这些特征也可以在与此处特别公开的组合不同的其它组合方式中出现。事实上，在一个句子或者一种上下文关系中相互提及了许多这样的特征，但这并不证明这些特征只能在特别公开的组合方式中出现，而是原则上只要没有损害本专利技术的功能性，便可以省略或者改变多个所述特征中的个别特征。在附图中，图1示出根据本专利技术的设计方案的保险杠与两个碰撞吸能盒的透视图；图2示出剖切碰撞吸能盒以及容纳有碰撞吸能盒的固定段的纵梁的前端部段所得的纵剖面示意图；图3示出依据图2的碰撞吸能盒的侧视图；图4示出根据本专利技术的第一设计方案的支撑体的透视图；图5示出具有安装在碰撞吸能盒内部的图4中的支撑体的碰撞吸能盒的透视图6示出根据本专利技术的第二设计方案的支撑体的透视图；和图7示出依据图6的支撑体的剖面示意图。具体实施例方式图1在由车内向外的透视图中示出，机动车、特别是轿车的保险杠I附带两个固定在其内侧的碰撞吸能盒2。在此，所述保险杠I是一种简单的横截面基本呈C型的单层壁式的钢制型材，其具有通过在碰撞吸能盒2之间沿机动车横向冲压形成的两个凹槽4加固的面板3和从面板3的上下边缘向车内侧水平弯折的侧面板5。所述碰撞吸能盒2在面向机动车内侧由面板3与侧面板5围成的空腔内在保险杠I的内侧接合并在此接合处焊接。所述碰撞吸能盒2分别包含两个此处基本呈沟槽状的部件，所述沟槽状部件如保险杠I由钢板制造成形，并且在所述沟槽状部件中，被安置成面向车外侧的沟槽状部件被标记为6且面向车中部的沟槽状部件被标记为7。所述沟槽状部件6、7各具有在图2的剖面图中所示的大面积垂直壁板8和在壁板8的上下侧弯折的水平侧面板9、10。在朝向保险杠I的以下也称为主段的碰撞吸能盒2的部段11 (参见图1)上，在彼此相对的部件6、7的水平侧面板9、10的边缘上向上和向下弯折出相互焊接的条状凸缘12。部件6、7的上下凸缘12的互相接触的表面处于同一个垂直平面内，该垂直平面在图2中被标记为30。在远离保险杆I的被标记为固定段13的碰撞吸能盒2的部段上没有设置凸缘12。图2示出沿一个水平的剖切平面剖切所述部件6、7的垂直壁板8得到的碰撞吸能盒2的纵剖面图。在固定段13内垂直壁板8笔直地且平行于平面30地在两个各标记为31的平面内延伸。在主段11上壁板8在纵剖面上呈波形。图2示出在每个壁板8上的三个完整的波纹。当然，波纹的数量是可以更多或更少的，或者因为处于内侧的部件7的长度大于处于外侧的部件6，所以部件7可以具有比部件6更多的波纹数量。各个波纹32的波谷16处于平面31内，波峰15从平面31向远离平面30的一侧移动，并且所述波峰15离所述固定段13越远，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车，特别是轿车，其具有纵梁(20)、保险杠(1)和碰撞吸能盒(2)，所述碰撞吸能盒(2)包含在所述纵梁(20)的末端和所述保险杠(1)之间延伸的主段(11)和插入所述纵梁(20)的开口端部的固定段(13)，其特征在于，在所述固定段(13)的内部有支撑体(23)在所述固定段(13)的彼此对置的壁板(8)之间延伸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J马图谢克，R希尔默，U埃克特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US