一种设置在车身的侧构件（10）与保险杠加强构件（30）之间的溃缩盒（20），该溃缩盒（20）包括：主体部（21），该主体部（21）沿车辆的纵向方向设置、呈管状形状并且具有第一部分（21a）和第二部分（21b）；车身附接部（22），该车身附接部（22）设置在主体部（21）的第一端部处；以及保险杠附接部（23），该保险杠附接部（23）设置在主体部（21）的第二端部处，其中，与车身附接部（22）相邻的第一部分（21a）的竖向截面为多边形形状，与保险杠附接部（23）相邻的第二部分（21b）的竖向截面为圆形形状或多边形形状，并且第二部分（21b）的竖向截面的多边形形状的顶点数量大于第一部分（21a）的竖向截面的多边形形状的顶点数量。
【技术实现步骤摘要】
本公开总体上涉及溃缩盒(crush box)以及包括溃缩盒的车辆保险杠装置。
技术介绍
JP2008-120324A和JP2009-61854A中的每个(在下文中将称作参考文献I和参考文献2)都公开了一种应用已知的溃缩盒的已知的车辆保险杠装置(参考文献I中公开的溃缩盒称作能量吸收构件)。该车辆保险杠装置被构造成使得保险杠加强构件由溃缩盒支承并由此安装至车辆的车身的侧构件(例如，溃缩盒因车辆的碰撞而溃缩并因此吸收由碰撞产生的冲击能量)。根据参考文献I和参考文献2，车辆保险杠装置的溃缩盒被构造成稳定地达到冲击能量吸收负荷(即，用于吸收冲击能量的负荷)。然而，在参考文献I和参考文献2中的每个中所公开的溃缩盒可能没有在考虑意外的变化例如外部干扰或设计误差的情况下进行构造以抵抗这种变化(也就是说，参考文献I和参考文献2中的每个的溃缩盒都没有构造成确保稳固性)。因此存在对于一种溃缩盒和包括该溃缩盒的车辆保险杠装置的需要，该溃缩盒和该车辆保险杠装置被构造成确保了稳固性。
技术实现思路
根据本公开的一个方面，一种设置在车身的侧构件与保险杠加强构件之间的溃缩盒，该溃缩盒包括:主体部，该主体部沿车辆的纵向方向设置并且形成为管状形状，该主体部具有第一部分和第二部分；车身附接部，该车身附接部设置在主体部的第一端部处并且相对于主体部定位成与车身相邻；以及保险杠附接部，该保险杠附接部设置在主体部的第二端部处并且相对于主体部定位成与保险杠加强构件相邻，其中，与车身附接部相邻的第一部分的竖向截面为多边形形状，与保险杠附接部相邻的第二部分的竖向截面为圆形形状或多边形形状，并且第二部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量大于第一部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量。根据本公开的另一方面，侧构件的竖向截面为多边形形状，并且侧构件的竖向截面的多边形形状与主体部的第一部分的竖向截面的多边形形状相同。根据本公开的又一方面，主体部的第一部分的竖向截面和侧构件的竖向截面为四边形形状，并且主体部的第二部分的竖向截面为八边形形状。根据上述构型，溃缩盒的主体部的第一部分(对应于与侧构件相邻的多边形底部)的竖向截面呈抵抗底部破裂的多边形形状；因此，溃缩盒可确保稳固性(第一部分的多边形形状为例如四边形形状或三角形形状，具有比第二部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量少的顶点数量)。另外，溃缩盒的主体部的第二部分的竖向截面呈具有比第一部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量多的顶点数量的多边形形状或圆形形状。因此，当溃缩盒溃缩时所达到的冲击能量吸收负荷(即，用于吸收冲击能量的负荷)可以在较高水平处是稳定的。因此，可通过该溃缩盒获得高冲击能量吸收率和高稳固性。根据本公开的另一方面，溃缩盒的主体部为一体形成部分。根据上述构型，主体部由方形管或圆形管例如通过液压成形工艺一体地形成(方形管与截面呈四边形形状的管状构件相对应，圆形管与截面呈圆形形状的管状构件相对应)。因此，与溃缩盒的主体部由多个板状材料通过压制成形、焊接工艺等而形成的情况相t匕，溃缩盒可以以低成本形成，从而降低成本。根据本公开的另一方面，主体部、车身附接部和保险杠附接部彼此一体地形成。根据本公开的又一方面，一种车辆保险杠装置，包括溃缩盒，该溃缩盒对保险杠加强构件进行支承以将保险杠加强构件安装至车身的侧构件，该溃缩盒包括:主体部，该主体部沿车辆的纵向方向设置并且形成为管状形状，该主体部具有第一部分和第二部分；车身附接部，该车身附接部设置在主体部的第一端部处并且相对于主体部定位成与车身相邻；以及保险杠附接部，该保险杠附接部设置在主体部的第二端部处并且相对于主体部定位成与保险杠加强构件相邻，其中，与车身附接部相邻的第一部分的竖向截面为多边形形状，与保险杠附接部相邻的第二部分的竖向截面为圆形形状或多边形形状，并且第二部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量大于第一部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量。因而，将如上所述构造的溃缩盒应用于车辆保险杠装置；从而，可通过该溃缩盒获得高冲击能量吸收率和高稳固性。根据本公开的另一方面，侧构件的竖向截面为多边形形状，并且侧构件的竖向截面的多边形形状与主体部的第一部分的竖向截面的多边形形状相同。根据本公开的另一方面，主体部的第一部分的竖向截面和侧构件的竖向截面为四边形形状，并且主体部的第二部分的竖向截面为八边形形状。根据上述构型，溃缩盒的主体部的第一部分(对应于与侧构件相邻的多边形底部)的竖向截面呈抵抗底部破裂的多边形形状；因此，溃缩盒可确保稳固性(第一部分的多边形形状为例如四边形形状或三角形形状，具有比第二部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量少的顶点数量)。另外，溃缩盒的主体部的第二部分的竖向截面呈具有比第一部分的竖向截面的多边形形状的顶点数量多的顶点数量的多边形形状或圆形形状。因此，当溃缩盒溃缩时所达到的冲击能量吸收负荷(即，用于吸收冲击能量的负荷)可以在较高水平处是稳定的。因此，可通过该溃缩盒获得高冲击能量吸收率和高稳固性。根据本公开的又一方面，溃缩盒的主体部为一体形成部分。根据上述构型，主体部由方形管或圆形管例如通过液压成形工艺一体地形成(方形管与截面呈四边形形状的管状构件相对应，圆形管与截面呈圆形形状的管状构件相对应)。因此，与溃缩盒的主体部由多个板状材料通过压制成形、焊接工艺等而形成的情况相t匕，溃缩盒可以以低成本形成，从而降低成本。根据本公开的另一方面，主体部、车身附接部和保险杠附接部彼此一体地形成。附图说明根据参照附图进行的以下详细描述，本公开的前述和另外的特征和特性将变得更加明显，在附图中:图1为应用有根据本文公开的第一实施方式的溃缩盒的车辆保险杠装置的平面图；图2为图1中示出的溃缩盒的前视图；图3为图1中示出的溃缩盒的右视图；图4为图1中示出的溃缩盒的前视立体图；图5为应用有根据本文公开的第二实施方式的溃缩盒的车辆保险杠装置的平面图；图6为图5中示出的溃缩盒的前视图；图7为图5中示出的溃缩盒的右视图；图8为图5中示出的溃缩盒的前视立体图；图9为根据本文公开的第三实施方式的溃缩盒的立体图；以及图10为特性线的曲线图，所述特性线分别表示当溃缩盒的主体部溃缩时负荷和行程之间的关系。具体实施例方式下面将参照附图的图示对本公开的第一实施方式进行说明。在图1至图4中示出了根据本公开的第一实施方式的溃缩盒20。在第一实施方式中，由铝合金制成的溃缩盒20被应用于设置在车辆前侧的车辆保险杠装置。车辆保险杠装置构造成使得保险杠加强构件30由溃缩盒20支承并由此安装至车辆的车身的侧构件10 (—对对称的侧构件10在车辆宽度方向上设置在车辆的左侧和右侧；但在图1中示出了设置在车辆的右侧的侧构件10)。与车身的其他部分在纵向方向上的刚度相比，在宽度方向上设置在车辆的右侧(一侧)的侧构件10在车辆的纵向方向(该纵向方向在下文中将称作车辆纵向方向)上具有相对较高的刚度。侧构件10形成为竖向截面呈多边形形状，例如四边形形状。侧构件10的竖向截面的四边形形状可以具有与四边形形状不同的形状。溃缩盒20因车辆纵向方向上的负荷而溃缩并且因此吸收由该负荷引起的冲击能量。溃缩盒20设置在侧构件10的前侧以沿着车辆纵向方向延伸。溃缩盒20包括呈管状形状的主体部21、车身附接部22和保险杠附接部23。主体部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种设置在车身的侧构件（10）与保险杠加强构件（30）之间的溃缩盒（20），所述溃缩盒（20）包括：主体部（21），所述主体部（21）沿车辆的纵向方向设置并且形成为管状形状，所述主体部（21）包括第一部分（21a）和第二部分（21b）；车身附接部（22），所述车身附接部（22）设置在所述主体部（21）的第一端部处并且相对于所述主体部（21）定位成与所述车身相邻；以及保险杠附接部（23），所述保险杠附接部（23）设置在所述主体部（21）的第二端部处并且相对于所述主体部（21）定位成与所述保险杠加强构件（30）相邻，其中，与所述车身附接部（22）相邻的所述第一部分（21a）的竖向截面为多边形形状，与所述保险杠附接部（23）相邻的所述第二部分（21b）的竖向截面为圆形形状或多边形形状，并且，所述第二部分（21b）的竖向截面的多边形形状的顶点数量大于所述第一部分（21a）的竖向截面的多边形形状的顶点数量。
【技术特征摘要】
2011.09.26 JP 2011-2086891.一种设置在车身的侧构件(10)与保险杠加强构件(30)之间的溃缩盒(20)，所述溃缩盒(20)包括: 主体部(21)，所述主体部(21)沿车辆的纵向方向设置并且形成为管状形状，所述主体部(21)包括第一部分(21a)和第二部分(21b)； 车身附接部(22 )，所述车身附接部(22 )设置在所述主体部(21)的第一端部处并且相对于所述主体部(21)定位成与所述车身相邻；以及 保险杠附接部(23)，所述保险杠附接部(23)设置在所述主体部(21)的第二端部处并且相对于所述主体部(21)定位成与所述保险杠加强构件(30)相邻， 其中，与所述车身附接部(22)相邻的所述第一部分(21a)的竖向截面为多边形形状，与所述保险杠附接部(23)相邻的所述第二部分(21b)的竖向截面为圆形形状或多边形形状，并且，所述第二部分(21b)的竖向截面的多边形形状的顶点数量大于所述第一部分(21a)的竖向截面的多边形形状的顶点数量。2.根据权利要求1所述的溃缩盒(20)，其中，所述侧构件(10)的竖向截面为多边形形状，并且，所述侧构件(10)的竖向截面的多边形形状与所述主体部(21)的所述第一部分(21a)的竖向截面的多边形形状相同。3.根据权利要求1或2所述的溃缩盒(20)，其中，所述主体部(21)的所述第一部分(21a)的竖向截面和所述侧构件(10)的竖向截面为四边形形状，并且，所述主体部(21)的所述第二部分(21b)的竖向截面为八边形形状。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的溃缩盒(20)，其中，所述溃缩盒(20)的所述主体部(21)为一体形成部分。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的溃缩盒(20)，其中，所述主体部(21)、所述车身附接部(22 )和所述保险杠附接部(23)彼此...
【专利技术属性】
技术研发人员：金子孝信，北恭一，大林环，松井恭辅，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，爱信轻金属株式会社，
类型：发明
国别省市：
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