提供一种柴油机背压控制阀总成，所述总成为单元组合结构，包括驱动单元A、传动单元B和动作单元C，所述驱动单元A的气缸缸体一端与传动单元B的传动壳体侧部通过止口密封固连为一体，所述传动单元B的传动壳体底部与动作单元C的阀体顶部通过止口密封固连为一体，所述驱动单元A通过传动单元B带动动作单元C扭转将阀体的气流通道遮住或打开。本发明专利技术针对WEVB的具体需求和技术参数，采用单元组合的模块化结构，标准化程度高，特别是气缸工作介质不被环境污染和干扰，从而对背压控制能够做到准确、稳定、可靠，并且工作寿命长。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属重型卡车制动系统
，具体涉及一种与重型卡车排气门制动系统(WEVB)配套使用的柴油机背压控制阀总成。
技术介绍
重型卡车的制动，除了用传统的刹车系统外，近年来，还在排气管上装有气动节流阀作为辅助制动装置。不久前，德国人又新专利技术一种更先进的制动技术一柴油机排气门制动系统(EVB系统)，由于它在节油、减排和提高安全方面作用显著，因而EVB系统成为先进国家重型卡车的标准配置并通过法规强制执行。我国为跟上世界先进水平，有关单位花巨资从德国MAN公司购入EVB专利，并定名为WEVB。WEVB的工作，必须通过排气管上的阀门将柴油机背压控制在规定范围内为前提，我国目前采用的是在原排气管气动节流阀基础上加以改造的阀门装置，它包括气缸、活塞杆、传动球节、摇臂、呼吸孔、过滤塞和转轴及阀片，上述部件全部暴露在大气中，体积大，重量大，在强烈振动下，受应力大，易损坏，自身防护能力很差，经WEVB的应用实践发现，其可靠性极差，寿命极短(I 3个月)，防碍WEVB的推广应用，因此有必要对阀门进行改进。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题:提供一种柴油机背压控制阀总成，针对WEVB的具体需求和技术参数，采用单元组合的模块化结构，标准化程度高，特别是气缸工作介质不被环境污染和干扰，从而对背压控制能够做到准确、稳定、可靠，并且工作寿命长。本专利技术采用的技术方案:柴油机背压控制阀总成，所述总成为单元组合结构，包括驱动单元A、传动单元B和动作单元C,所述驱动单元A的气缸缸体一端与传动单元B的传动壳体侧部通过止口密封固连为一体，所述传动单元B的传动壳体底部与动作单元C的阀体顶部通过止口密封固连为一体，所述驱动单元A通过传动单元B带动动作单元C扭转将阀体的气流通道遮住或打开。其中，所述驱动单元A为双动气缸，所述双动气缸包括气缸缸体、活塞和活塞杆，所述气缸缸体两端分别用前端盖和后端盖密封，所述活塞置于气缸缸体腔体内，所述活塞杆一端与活塞连接，活塞杆另一端与传动单元B连接，其中，气缸缸体上制有靠近前端盖的前接气嘴和靠近后端盖的后接气嘴，所述前接气嘴和后接气嘴均通过气孔与气缸缸体的腔体连通且活塞在前接气嘴和后接气嘴之间运动。其中，所述传动单元B包括传动壳体、连杆、摇臂和上盖，所述连杆一端与驱动单位A铰接，连杆另一端通过铰链轴与摇臂一端铰接，所述摇臂另一端与动作单元C花键连接且动作单元C可沿花键轴向滑动，所述上盖与传动壳体固连后将连杆和摇臂密封于传动壳体内，所述传动壳体内侧壁设有限制摇臂摆动角度的限位螺钉。其中，所述动作单元C包括转轴、阀片和阀体,所述转轴一端与传动单元B花键连接，转轴另一端穿过传动壳体与阀体间隙配合，所述阀片套装在转轴上用销钉紧固并在转轴扭转时将阀体的气流通道遮住或打开。进一步地，所述气缸缸体端部沿轴向制有长螺纹通孔，长螺栓穿过长螺纹通孔将气缸缸体和传动壳体旋合为一体，同时传动壳体侧部制有定位止口 I，所述定位止口 I内制有定位孔，所述前端盖插入定位孔定位，所述活塞杆穿过前端盖内的通孔III与传动单元B铰接，其中所述通孔III内依次设有密封环和密封垫。进一步地，所述传动壳体底部通过连接螺栓与阀体固定连接为一体，所述上盖通过螺钉与传动壳体顶部固定连接为一体。进一步地，所述传动壳体上制有定位孔I，所述阀体上制有的定位止口插入定位孔I内，且定位止口上制有通孔I，所述阀体另一侧与通孔I对应处制有通孔II，所述通孔I内从上至下依次设有衬套I和衬套II，所述通孔II内设有衬套III，转轴依次穿过衬套1、衬套II和衬套III并与其间隙配合，其中，衬套I与通孔I紧配合，衬套II与通孔I间隙配合，衬套III与通孔II紧配合，所述衬套I和衬套II之间设有弹簧，所述通孔II外端口用丝堵旋紧。优选地，所述转轴为实心轴，转轴套装阀片部位沿轴向制有多个筋条。优选地，所述转轴为空心轴，转轴套装阀片部位沿轴向开有多个槽缝。进一步地，所述传动壳体底部与阀体配合面之间设有热绝缘衬垫。本专利技术与现有技术相比的优点:1、本专利技术采用单元组合的模块化结构，各单元之间有精确的高强度止口定位并用紧固件固连，整体刚性好，强度高，单元组合设计，使互配性好，便于提高产品标准化和系列化，也便于大批量流水作业方式生产，便于生产过程质量控制，有利于质量保障；2、本专利技术改变了以往国内外同类产品惯用的单动气缸加弹簧复位的结构，而采用双动气缸，封闭结构使气缸工作介质不被环境污染和干扰，提高了气缸的可靠性和寿命；3、本专利技术采取全密封结构设计，对野外作业的重型卡车，常常经受的沙尘、雨淋、曝晒、污水溅射等有自身防护能力；4、本专利技术摈弃了国内外同类产品惯用的摇摆气缸结构，而采用刚性固定连接的双动小型气缸，摈弃了球节传动连接，使产品体积小，重量轻，刚性好，耐环境能力强，提高了总成的整体强度和耐受强烈振动能力；5、本专利技术通过运用气动单节流特性，既保证有足够负载力，又避免活塞杆产生径向大负载，从而减轻磨损，保证气缸的长寿命；6、本专利技术摈弃了同类产品一贯采用的圆柱扭杆弹簧，而采用了在转轴上制有筋条的方式，既实现了为提高背压调节灵敏度所要求的低弹性刚度系数，又能保证转轴具有足够抗弯强度；7、本专利技术的阀片支承部位采用了双衬套中间加弹簧的结构，在对转轴起转动支承作用的同时形成新颖的支承润滑和动密封结构，有利于阀片支承部位的密闭，防止烟气对阀片支承转动部位的污染，再施加以特种高温润滑剂，有利于阀片支承部位维持长寿命；8、本专利技术的阀体、阀片接触烟气的表面，采用了表面强化处理，使之提高抗蚀能力，在阀体与传动壳体之间，加有耐热材料制成的热绝缘衬垫，用以阻挡热流向传动单元传导，使传动单元不受热影响。附图说明图1为本专利技术去掉传动单元的上盖后立体结构示意图；图2为本专利技术结构主视图；图3为图2的E-E剖视图；图4为图2的F-F剖视图；图5为本专利技术结构示意图；图6为本专利技术的转轴结构示意图；图7为图6的A-A剖视图。具体实施例方式下面结合附图1-7描述本专利技术的实施例。柴油机背压控制阀总成，所述总成为单元组合结构，包括驱动单元A、传动单元B和动作单元C,所述驱动单元A的气缸缸体2 —端与传动单元B的传动壳体I侧部通过止口密封固连为一体，所述传动单元B的传动壳体I底部与动作单元C的阀体3顶部通过止口密封固连为一体，所述驱动单元A通过传动单元B带动动作单元C扭转将阀体3的气流通道遮住或打开。驱动单元A、传动单元B和动作单元C三者之间都有相互安装的定位基准，可以分别专线加工，按彼此定位组合总成，三者总成后完全处于密闭结构中，对野外作业或野战用车中常发生的沙尘、溅水、雨淋都有较强的防护能力。所述传动壳体I底部与阀体3配合面之间设有热绝缘衬垫36。用以阻挡热流向传动单元B传导，使传动单元B不受热影响上述驱动单元A为双动气缸，所述双动气缸包括气缸缸体2、活塞4和活塞杆5，所述气缸缸体2两端分别用前端盖17和后端盖21密封，所述活塞4置于气缸缸体2腔体内，所述活塞杆5 —端与活塞4连接，活塞杆5另一端与连杆6连接，其中，气缸缸体2上制有靠近前端盖17的前接气嘴10和靠近后端盖21的后接气嘴11，所述前接气嘴10和后接气嘴11均通过气孔12与气缸缸体2的腔体连通且活塞4在前接气嘴10和后接气嘴11之间运动。所述气缸缸体2端部沿轴向制有长本文档来自技高网...
【技术保护点】
柴油机背压控制阀总成，所述总成为单元组合结构，包括驱动单元A、传动单元B和动作单元C，其特征在于：所述驱动单元A的气缸缸体(2)一端与传动单元B的传动壳体(1)侧部通过止口密封固连为一体，所述传动单元B的传动壳体(1)底部与动作单元C的阀体(3)顶部通过止口密封固连为一体，所述驱动单元A通过传动单元B带动动作单元C扭转将阀体(3)的气流通道遮住或打开。
【技术特征摘要】
1.柴油机背压控制阀总成，所述总成为单元组合结构，包括驱动单元A、传动单元B和动作单元C,其特征在于:所述驱动单元A的气缸缸体(2) —端与传动单元B的传动壳体(I)侧部通过止口密封固连为一体，所述传动单元B的传动壳体(I)底部与动作单元C的阀体(3)顶部通过止口密封固连为一体，所述驱动单元A通过传动单元B带动动作单元C扭转将阀体(3)的气流通道遮住或打开。2.根据权利要求1所述的柴油机背压控制阀总成，其特征在于:所述驱动单元A为双动气缸，所述双动气缸包括气缸缸体(2)、活塞(4)和活塞杆(5),所述气缸缸体(2)两端分别用前端盖(17)和后端盖(21)密封，所述活塞(4)置于气缸缸体(2)腔体内，所述活塞杆(5)一端与活塞(4)连接，活塞杆(5)另一端与传动单元B连接，其中，气缸缸体(2)上制有靠近前端盖(17)的前接气嘴(10)和靠近后端盖(21)的后接气嘴(11)，所述前接气嘴(10)和后接气嘴(11)均通过气孔(12)与气缸缸体(2)的腔体连通且活塞(4)在前接气嘴(10)和后接气嘴(11)之间运动。3.根据权利要求1所述的柴油机背压控制阀总成，其特征在于:所述传动单元B包括传动壳体(I)、连杆出)、摇臂(7)和上盖，所述连杆(6) —端与驱动单位A铰接，连杆(6)另一端通过铰链轴(22)与摇臂(7) —端铰接，所述摇臂(7)另一端与动作单元C花键连接且动作单元C可沿花键轴向滑动，所述上盖与传动壳体(I)固连后将连杆(6)和摇臂(7)密封于传动壳体(I)内，所述传动壳体(I)内侧壁设有限制摇臂(7)摆动角度的限位螺钉(18)。4.根据权利要求1所述的柴油机背压控制阀总成，其特征在于:所述动作单元C包括转轴(8)、阀片(9)和阀体(3)，所述转轴(8) —端与传动单元B花键连接，转轴(8)另一端穿过传动壳体(I)与阀体(3 )间隙配合，所述阀片(9)套装在转轴(8)上用销钉(23)紧固并在转轴(8)扭转时将阀体(3)的气流通道遮住或打开。5.根据权利要求2所述的柴油机背压控制阀总成，其特征在于:所述气缸缸体(...
【专利技术属性】
技术研发人员：江万良，赵逸龙，李蛮虎，金亚明，
申请(专利权)人：宝鸡市盟发汽车部件有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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