一种电控多缸发动机启动方法及装置制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种电控多缸发动机启动方法。该方法包括：在未获得凸轮轴传感器提供的信号时，通过曲轴传感器获取发动机所处的第一相位；匹配所述第一相位与电子控制单元(ECU)存储的前次发动机停止工作时发动机所处的第二相位，如果能够匹配，则根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位；根据发动机所处的当前相位启动发动机。本申请实施例还公开了一种电控多缸发动机启动装置。本申请实施例可以较为准确地确定相位，提高发动机启动效率。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及发动机
，特别是涉及一种电控多缸发动机启动方法及相应的装置。
技术介绍
电控多缸发动机启动时需要利用油量喷射提前角、气缸号等信息。为获得这些信息，通常先通过曲轴传感器的信号和凸轮轴传感器的信号识别出发动机当前所处的相位。但是，当凸轮轴传感器出现故障或者获取的信号丢失等现象时，由于仅剩下曲轴传感器提供的信号，根据该信号仅能确定发动机在0°至360° (或360°至720° )的相位信息，即当电控多缸发动机的某一个气缸处于上止点时，不能确定该上止点是压缩上止点还是排气上止点。针对上述问题，现有技术通常采用“单缸加速度阀值法”解决，该方法通过曲轴传感器的信号获得处于上止点的气缸后，进行燃料油试喷，然后判断该气缸的上一气缸的起始齿到结束齿的时间与该气缸起始齿到结束齿的时间之和(该两个时间和称为单缸加速度)是否大于预设阀值，如果大于，则确定发动机当前所处相位为正确相位，否则，进行相位反转，采用同样的方式确定正确相位。然而，这种“单缸加速度阀值”法可能导致误判，即出现发动机的相位已为正确相位而单缸加速度的值却小于预设阀值的现象，尤其在冷启动情形下，这种误判发生的几率将增加。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种电控发动机启动方法及其对应的装置，以便准确地确定发动机所处的相位。本申请实施例提供的电控多缸发动机启动方法包括:在未获得凸轮轴传感器提供的信号时，通过曲轴传感器获取发动机所处的第一相位；匹配所述第一相位与电子控制单元(ECT)存储的第二相位，如果能够匹配，则根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位，所述电子控制单元(ECU)存储的第二相位为前次发动机停止工作时发动机所处的相位；根据发动机所处的当前相位启动发动机。优选地，在根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位后，按照确定的当前相位喷油，并计算单缸加速度值；判断计算的单缸加速度值是否大于第一预设阀值，如果是，则执行根据发动机所处的当前相位启动发动机的步骤；如果否，则反转当前相位，按照反转后的相位执行喷油步骤。进一步优选地，所述方法还包括:在判断出单缸加速度值小于预设阀值时，记录单缸加速度值小于第一预设阀值的次数，判断所述单缸加速度值小于第一预设阀值的次数是否小于第二预设阀值，如果是，则执行反转当前相位，按照反转后的相位喷油的步骤；如果否，则执行按照确定的当前相位喷油的步骤。进一步优选地，所述方法还包括:记录喷油次数，判断所述喷油次数是否小于第三预设阀值，如果是，则执行按照确定的当前相位喷油的步骤。本申请实施例还提供了一种电控多缸发动机启动装置。该装置包括:相位获取单元、相位匹配单元、相位确定单元和发动机启动单元，其中:所述相位获取单元，用于在未获得凸轮轴传感器提供的信号时，通过曲轴传感器获取发动机所处的第一相位；所述相位匹配单元，用于匹配所述第一相位与电子控制单元(ECU)存储的第二相位，如果能够匹配，则触发相位确定单元，所述电子控制单元(ECU)存储的第二相位为前次发动机停止工作时发动机所处的相位；所述相位确定单元，用于根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位；所述发动机启动单元,用于根据发动机所处的当前相位启动发动机。优选地，所述装置还包括喷油控制单元、单缸加速度计算单元和第一判断单元，其中:所述喷油控制单元，用于控制喷油装置按照确定的当前相位喷油；所述单缸加速度计算单元,用于计算单缸加速度值；所述第一判断单元，用于判断计算的单缸加速度值是否大于第一预设阀值，如果是，则触发发动机启动单元根据发动机所处的当前相位启动发动机；如果否，则触发喷油控制单元控制喷油装置按照反转当前相位后的相位喷油。优选地，所述装置还包括第一记录单元和第二判断单元，其中:所述第一记录单元，用于在判断出单缸加速度值小于预设阀值时，记录单缸加速度值小于第一预设阀值的次数；所述第二判断单元，用于判断第一记录单元记录的所述单缸加速度值小于第一预设阀值的次数是否小于第二预设阀值，如果是，则触发喷油控制单元控制喷油装置按照反转当前相位后的相位喷油；如果否，则触发喷油控制单元控制喷油装置按照确定的当前相位喷油。进一步优选地，所述装置还包括第二记录单元和第三判断单元，其中:所述第二记录单元，用于记录喷油次数；所述第三判断单元，用于判断所述喷油次数是否小于第三预设阀值，如果是，则触发喷油控制单元控制喷油装置按照确定的当前相位喷油。本申请实施例在未获得凸轮轴传感器提供的信号时，通过将曲轴传感器获取的发动机所处的第一相位与电子控制单元存储的第二相位进行匹配的方式来确定发动机所处的相位。该方式采用“停车判缸结果”作为确定相位的依据，减少了相位误判的可能性。此夕卜，该方式可以避免单缸加速度阀值法的多次喷油，减少了喷油对排放的影响。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请的电控多缸发动机启动方法实施例的流程图；图2为本申请的电控多缸发动机启动方法又一个实施例的流程图；图3为本申请实施例的一个实例的流程图；图4为本申请的电控多缸发动机启动装置的组成框图。具体实施例方式为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。参见图1，该图示出了本申请的电控多缸发动机启动方法实施例的流程。该实施例(实施例一)包括:步骤SlOl:在未获得凸轮轴传感器提供的信号时，通过曲轴传感器获取发动机所处的第一相位；如前所述，通常情况下，凸轮轴传感器提供的信号与曲轴传感器提供的信号对于确定发动机当前所处相位是必须的，但在某些因素影响下，可能出现不能正常获得凸轮传感器信号的现象，这些因素可能是由于凸轮轴传感器本身出现故障而无法采集到信号，也可能是凸轮轴传感器采集到的信号在传输过程中发生丢失，还可能是由于凸轮轴传感器采集到的信号由于传输延迟未能在确定发动机当前相位的时刻准时到达，以致未获得凸轮轴传感器信号。无论何种原因，只要未获得凸轮轴传感器提供的信号，即可采用本实施例的方法确定发动机当前所处相位的判断，进而依据该相位实现发动机的启动。本实施例在得知未获得凸轮轴传感器信号时，由于曲轴传感器还处于正常工作状态，可以通过曲轴传感器检测发动机所处的相位，但是，获取该相位的基础信息没有凸轮轴的信号支撑，该相位为“检测相位”，很可能并不准确，需要按照本申请实施例的方式进行判断。步骤S102:匹配所述第一相位与电子控制单元(ECT)存储的第二相位，如果能够匹配，则根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位，所述电子控制单元(ECU)存储的第二相位为前次发动机停止工作时发动机所处的相位；电子控制单元(Electronic Control Unit, EQJ),俗称“行车电脑”、“车载电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控多缸发动机启动方法，其特征在于，所述方法包括：在未获得凸轮轴传感器提供的信号时，通过曲轴传感器获取发动机所处的第一相位；匹配所述第一相位与电子控制单元(ECU)存储的第二相位，如果能够匹配，则根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位，所述电子控制单元(ECU)存储的第二相位为前次发动机停止工作时发动机所处的相位；根据发动机所处的当前相位启动发动机。

【技术特征摘要】
1.一种电控多缸发动机启动方法,其特征在于,所述方法包括: 在未获得凸轮轴传感器提供的信号时，通过曲轴传感器获取发动机所处的第一相位；匹配所述第一相位与电子控制单元(ECT)存储的第二相位，如果能够匹配，则根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位，所述电子控制单元(ECU)存储的第二相位为前次发动机停止工作时发动机所处的相位； 根据发动机所处的当前相位启动发动机。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位后，按照确定的当前相位喷油，并计算单缸加速度值； 判断计算的单缸加速度值是否大于第一预设阀值，如果是，则执行根据发动机所处的当前相位启动发动机的步骤；如果否，则反转当前相位，按照反转后的相位执行喷油步骤。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括: 在判断出单缸加速度值小于预设阀值时，记录单缸加速度值小于第一预设阀值的次数，判断所述单缸加速度值小于第一预设阀值的次数是否小于第二预设阀值，如果是，则执行反转当前相位，按照反转后的相位喷油的步骤；如果否，则执行按照确定的当前相位喷油的步骤。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括: 记录喷油次数，判断所述喷油次数是否小于第三预设阀值，如果是，则执行按照确定的当前相位喷油的步骤。5.一种电控多缸发动机启动装置，其特征在于，该装置包括:相位获取单元、相位匹配单元、相位确定单元和发动机启动单元，其中: 所述相位获取单元，用于在未获得凸轮轴传感器提供的信号时，通过曲轴传感器获取发动机所处的第一相位； 所述相位匹配单元，用于匹配所述第一相位与电子...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大明，史家涛，孙潇，艾聪，张国磊，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：