电动摩托车单挡变速直驱动系统及其电动摩托车技术方案

本实用新型专利技术提供的一种电动摩托车单挡变速直驱动系统及其电动摩托车，驱动系统包括驱动电机、轮毂和用于在驱动电机的动力输出端和轮毂之间传动的变速系统，变速系统至少包括一级齿轮减速啮合传动副；本实用新型专利技术采用齿轮啮合副的减速变速驱动系统，因而使得采用高速电机代替现有的轮毂电机，能综合平衡最高车速、爬坡性能、加速性能指标，能获得比普通轮毂电机更高的车速、更大的爬坡能力、更强的加速性能，且有效提升驱动电机的使用效率，延长车辆续航里程，提升驱动电机的使用寿命；当然，还可以采用同一电机驱动系统平台，匹配不同速比，适应不同的市场需求，降低开发成本，缩短开发周期；且有效减小驱动系统体积，减轻系统重量，降低成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种电动车驱动系统，尤其涉及ー种电动摩托车单挡变速直驱动系统及其电动摩托车。
技术介绍
随着科学技术的高速发展，对于节能环保的要求也日益提高，电动车作为清洁能源动カ机车，得到较为广泛的应用；特别是在两轮、三轮车领域，应用更为日益增多。现有技术中，电动三轮、两轮摩托车较多的采用轮毂电机直接驱动，该驱动方式具有以下问题:1、上坡和在人上陡坡时，耗电量大或者上坡时动力不足无法适用；上坡时负载较大，驱动电流急剧增大，易烧毁控制器和电机，同时还直接影响蓄电池的使用寿命；2、在行驶时综合效率较低，续航里程较短；3、加速性能和爬坡能量较弱；由于直接驱动的结构具有上述问题，限制了电动摩托车的适用范围和推广。因此，需要ー种能够适用于电动摩托车的驱动系统，能综合平衡最高车速、爬坡性能、加速性能指标，能获得比普通轮毂电机更高的车速、更大的爬坡能力、更强的加速性能，且有效提升驱动电机的使用效率，延长车辆续航里程，提升驱动电机的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供的一种电动摩托车单挡变速直驱动系统及其电动摩托车，能综合平衡最高车速、爬坡性能、加速性能指标，能获得比普通轮毂电机更高的车速、更大的爬坡能力、更强的加速性能，且有效提升驱动电机的使用效率，延长车辆续航里程，提升驱动电机的使用寿命。本技术提供的一种电动摩托车单挡变速直驱动系统，包括驱动电机、轮毂和用于在驱动电机的动カ输出端和轮毂之间传动的变速系统，所述变速系统至少包括ー级齿轮减速啮合传动副；利用齿轮减速啮合传动，即可采用高度电机，能获得比普通轮毂电机更高的车速、更大的爬坡能力、更强的加速性能，并具有较好的稳定性。进ー步，变速系统包括ニ级减速啮合传动副形成ニ级齿轮減速机构，所述驱动电机的动カ输出端通过ニ级齿轮减速机构将动力输出至轮毂；增加速比，保证驱动的平稳性，并增加驱动扭矩，提高工作效率；进ー步减小耗电量并保证上坡时动力，保护控制器和电机不被烧毀。进ー步，所述ニ级齿轮减速机构包括传动配合设置于驱动电机的动カ输出端的第一主动齿轮、与第一主动齿轮减速啮合传动的第一从动齿轮、与第一从动齿轮传动配合的第二主动齿轮和与第二主动齿轮减速啮合传动的第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与轮毂传动配合；结构简单紧凑，适用于轻便的两轮或三轮摩托车使用；传动配合可采用一体设置实现传动、可以为后期机械装配实现传动配合，达到顺畅传动并便于加工、装配的效果。进ー步，还包括壳体，所述ニ级齿轮减速机构位于壳体内，所述第一从动齿轮和第ニ主动齿轮通过一中间轴设置于壳体，第二从动齿轮传动配合设置于一与壳体转动配合的动カ输出轴，所述动カ输出轴与轮毂传动配合；中间轴通过轴承支撑于壳体并转动配合，第ニ从动齿轮传动配合设置于一与壳体转动配合的动カ输出轴，可以是一体成型，也可以是花键啮合装配；所述动カ输出轴与轮毂传动配合，可采用花键或固定连接的机械连接结构。进ー步,所述驱动电机内嵌安装于壳体上形成的外壳中，夕卜壳的外表面设有散热片，安装稳定坚固，结构紧凑，并具有较好的散热效果，保证电机的正常运行。进ー步，所述散热片沿轮毂的转动方向设置，与车辆行进方向相一致，提供较顺畅的冷却风，能够较充分的散热。本技术还公开了ー种利用电动摩托车单挡变速直驱动系统的电动车，所述电动车的电机安装有电动摩托车单挡变速直驱动系统及其电动摩托车。本技术的有益效果:本技术的电动摩托车单挡变速直驱动系统及其电动摩托车，采用齿轮啮合副的減速变速驱动系统，因而使得采用高速电机代替现有的轮毂电机，能综合平衡最高车速、爬坡性能、加速性能指标，能获得比普通轮毂电机更高的车速、更大的爬坡能力、更强的加速性能，且有效提升驱动电机的使用效率，延长车辆续航里程，提升驱动电机的使用寿命；当然，本技术还可以采用同一电机驱动系统平台，匹配不同速比，适应不同的市场需求，降低开发成本，缩短开发周期；且有效减小驱动系统体积，减轻系统重量，降低成本。以下结合附图和实施例对本技术作进ー步描述:附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式图1是本技术的结构示意图，如图所示，本技术提供的一种电动摩托车单挡变速直驱动系统，包括驱动电机1、轮毂2和用于在驱动电机I的动カ输出端7和轮毂2之间传动的变速系统，如图所示，动カ输出端7为ー动力输出轴；所述变速系统至少包括一级齿轮减速啮合传动副；利用齿轮减速啮合传动，即可采用高速电机，能获得比普通轮毂电机更高的车速、更大的爬坡能力、更强的加速性能，并具有较好的稳定性。本实施例中，变速系统包括ニ级减速啮合传动副形成ニ级齿轮減速机构，所述驱动电机I的动カ输出端7通过ニ级齿轮减速机构将动カ输出至轮毂；增加速比，保证驱动的平稳性，并增加驱动扭矩，提高工作效率；进ー步减小耗电量并保证上坡时动力，保护控制器和电机不被烧毁。本实施例中，所述ニ级齿轮减速机构包括传动配合设置于驱动电机I的动カ输出端7的第一主动齿轮6、与第一主动齿轮6减速啮合传动的第一从动齿轮3、与第一从动齿轮3传动配合的第二主动齿轮9和与第二主动齿轮9减速啮合传动的第二从动齿轮8，所述第二从动齿轮8与轮毂2传动配合；结构简单紧凑，适用于轻便的两轮或三轮摩托车使用；传动配合可采用一体设置实现传动、可以为后期机械装配实现传动配合，达到顺畅传动并便于加工、装配的效果。本实施例中，还包括壳体11，所述ニ级齿轮减速机构位于壳体11内，所述第一从动齿轮3和第二主动齿轮9通过一中间轴5设置于壳体11，第二从动齿轮8传动配合设置于一与壳体11转动配合的动カ输出轴4，所述动カ输出轴4与轮毂2传动配合；中间轴5通过轴承支撑于壳体并转动配合，第二从动齿轮8与动カ输出轴4可以是一体成型，也可以是花键啮合装配；所述动カ输出轴4与轮毂2传动配合，可采用花键或固定连接的机械连接结构。本实施例中，所述驱动电机I内嵌安装于壳体11上形成的外壳Ila中，外壳Ila的外表面设有散热片10，安装稳定坚固，结构紧凑，并具有较好的散热效果，保证驱动电机I的正常运行。本实施例中，所述散热片沿轮毂的转动方向设置，与车辆行进方向相一致，提供较顺畅的冷却风，能够较充分的散热。本技术还公开了ー种利用电动摩托车单挡变速直驱动系统的电动车，所述电动车的电机安装有电动摩托车单挡变速直驱动系统及其电动摩托车。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管參照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗g和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动摩托车单挡变速直驱动系统，其特征在于：包括驱动电机、轮毂和用于在驱动电机的动力输出端和轮毂之间传动的变速系统，所述变速系统至少包括一级齿轮减速啮合传动副。

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车单挡变速直驱动系统，其特征在于:包括驱动电机、轮毂和用于在驱动电机的动カ输出端和轮毂之间传动的变速系统，所述变速系统至少包括一级齿轮減速Pw合传动副。2.根据权利要求1所述电动摩托车单挡变速直驱动系统，其特征在于:变速系统包括ニ级减速啮合传动副形成ニ级齿轮減速机构，所述驱动电机的动カ输出端通过ニ级齿轮减速机构将动力输出至轮毂。3.根据权利要求2所述电动摩托车单挡变速直驱动系统，其特征在于:所述ニ级齿轮减速机构包括传动配合设置于驱动电机的动カ输出端的第一主动齿轮、与第一主动齿轮减速啮合传动的第一从动齿轮、与第一从动齿轮传动配合的第二主动齿轮和与第二主动齿轮减速啮合传动的第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与轮毂传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军，熊超，黎春琴，成秋平，邓正，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85