铁路货车底门矫正装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种铁路货车底门矫正装置，该装置包括底座、多根立柱、至少一根纵向梁、能在纵向梁上移动的横向滑动梁、能在横向滑动梁上移动的滑动小车、用于压制底门的压力油缸、用于放置底门的承载台和用于固定底门的夹紧装置；立柱底部及承载台均固定在所述底座上，所述纵向梁两端均固定在立柱上，压力油缸的缸体固定在所述滑动小车上。将底门放置在承载台上，通过夹紧装置将底门固定在承载台上，压力油缸随滑动小车沿横向滑动梁移动，滑动小车随横向滑动梁一起沿纵向梁移动，通过压力油缸活塞杆头部压块能够实现对底门上任何一个部分进行压制，从而完成底门的矫正，操作方便，整个矫正装置便于搬迁和安装，且维护成本较低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车制造技术，尤其涉及一种铁路货车底门矫正装置。
技术介绍
底开门敞车作为铁路货车的一种，由于其底架上设置了便于开关的底门机构，特别适合铁路运输矿石时的在线卸货，因此受到了矿产业较为发达国家的青睐，由于底门组成作为货物的出口，其开关较为频繁，所以对其制造质量要求较高，通常要求底门组焊后的平面度误差不大于2mm，但是焊接变形无可避免，所以必须采取措施对底门组成进行矫正，因此需要采用专门的装置对底门组成进行矫正。针对底开门式铁路货车底门的矫正，现有技术通常采用龙门车式矫正装置，在地面上设置龙门车I及走行轨道2，龙门车I采用电机4驱动，龙门车I上设置有对底门进行矫正的压力油缸5，压力油缸5可以在龙门车顶部横梁上滑行，将底门放置在平台3上，龙门车走行到底门需要矫正的部位，启动压力油缸5开始工作，从而实现对底门的矫正。参见图1、图2。现有技术的方案具有如下缺点:设备比较笨重，不方便操作、劳动强度大；设备需要在地面上预先设置龙门车走行轨道，不便于装置的搬迁和安装；设备需要电机驱动，消耗能源，设备的制造、维护成本相对较高。
技术实现思路
本技术提供一种铁路货车底门矫正装置，用于克服现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车底门矫正装置，其特征在于，该装置包括底座、多根立柱、至少一根纵向梁、能在纵向梁上移动的横向滑动梁、能在横向滑动梁上移动的滑动小车、用于压制底门的压力油缸、用于放置底门的承载台和用于固定底门的夹紧装置；所述立柱底部及承载台均固定在所述底座上，所述纵向梁两端均固定在所述立柱上，所述压力油缸的缸体固定在所述滑动小车上。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车底门矫正装置，其特征在于，该装置包括底座、多根立柱、至少一根纵向梁、能在纵向梁上移动的横向滑动梁、能在横向滑动梁上移动的滑动小车、用于压制底门的压力油缸、用于放置底门的承载台和用于固定底门的夹紧装置；所述立柱底部及承载台均固定在所述底座上，所述纵向梁两端均固定在所述立柱上，所述压力油缸的缸体固定在所述滑动小车上。2.根据权利要求1所述的铁路货车底门矫正装置，其特征在于，所述滑动小车由小车支架、走行轮组成和导向轮组成构成，其中小车支架为一 U形架；所述U形架底面与压力油缸连接，走行轮组成和导向轮组成均设在所述U形架两侧面；所述横向滑动梁两侧具有横向滑轨，所述走行轮组成与该横向滑轨顶面接触，所述导向轮组成与所述横向滑轨外侧面接触。3.根据权利要求2所述的铁路货车底门矫正装置，其特征在于，所述走行轮组成包括通过紧固件固定在所述U形架两侧面上的走行轮轴和与该走行轮轴转动连接的走行轮，所述走行轮外缘与所述横向滑轨顶面接触。4.根据权利要求2所述的铁路货车底门矫正装置，其特征在于，所述导向轮组成包括通过紧固件固定在所述U形架两侧面上的导向轮轴和与该导向轮轴转动连接的导向轮，所述导向轮外缘与所述横向滑轨外侧面接触。5.根据权利要求1所述的铁路货车底门矫正装置，其特征在于，所述纵向梁两...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓传福，付继连，毕海涛，王辛，韩伟，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23