在C1继动阀70上形成有在使输入口72b（线性电磁阀SLC1的输出口用油路53）与输出口72d（离合器C1的C1用油路56）连通且切断输入口72c（电磁泵60的排出口用油路55）与输出口72d的连通时与输入口72c连通的排出口72e，在该排出口72e上经由排出用油路59安装有单向阀82。由此，即使在输入口72c侧产生高压的油的泄露，也能够将泄露的油经由排出口72e、排出用油路59、单向阀82排出。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及安装在具有原动机的车辆上并用于将来自该原动机的动力经由油压驱动的摩擦接合构件传递至驱动轮侧的动力传递装置。
技术介绍
以往,这种动力传递装置提出了安装在带有怠速停止功能(idle-stop function)的汽车上的结构，其具有:机械式泵，借助发动机的动力进行动作；线性电磁阀SLC1，对来自机械式泵的排出压进行调节；电磁泵；切换阀，借助来自机械式泵的油压(调节压)进行动作，选择性地切换为线性电磁阀SLCl的输出口与起步用的离合器Cl (油压伺服机构)连接的状态或者电磁泵的排出口与离合器Cl连接的状态(例如，参照专利文献I)。在该装置中，在发动机的怠速停止中，驱动电磁泵来代替随着发动机停止运转而停止进行动作的机械式泵，向离合器Cl作用油压(行程末端压)，从而在下一次发动机起动时，来自机械式泵的油压上升了时，能够使离合器Cl马上接合，从而能够使车辆顺畅地起步。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010 - 175039号公报
技术实现思路
在上述的动力传递装置中，虽然在切换阀切断电磁泵的排出口与离合器Cl的连接时，电磁泵的排出口与切换阀之间的油路内变为封闭空间，但是可能发生油经由阀体的接合面、各种阀的滑动面从相邻的高压油路泄露的情况。在切换阀切断线性电磁阀SLCl的输出口与离合器Cl的连接时，在线性电磁阀SLCl的输出口与切换阀之间的油路内也同样发生上述那样的油泄露的现象。线性电磁阀SLCl具有排出口，所以能够从排出口排出作用于输出口的油压，但对于不具有排出机构的电磁泵来说，不能排除泄露的油，因而有时油路内形成预期不到的过大的油压。在具有借助电动机的动力进行动作的电动泵来代替电磁泵的动力传递装置中也同样会产生这种状况。本专利技术的动力传递装置的主要目的在于，在通过切换机构切断电动式泵的油路时，能够将油路内的油压保持为适当的状态。本专利技术的动力传递装置为了达到上述的主要目的采用了以下的手段。本专利技术的动力传递装置，安装在具有原动机的车辆上，用于将来自该原动机的动力经由被油压驱动的摩擦接合构件传递至驱动轮侧，具有:机械式泵，被来自所述原动机的动力驱动，用于产生油压，调压阀，对来自该机械式泵的油压进行调压，电动式泵，接受电力供给被驱动，用于产生油压，切换机构，由一个以上的切换阀构成，与调压阀用油路、电动式泵用油路和油压伺服机构用油路连接，并且该切换机构选择性地切换为第一状态和第二状态，其中，在所述调压阀用油路中流动有从所述调压阀输出的油，在所述电动式泵用油路中流动有从所述电动式泵排出的油，所述油压伺服机构用油路与所述摩擦接合构件的油压伺服机构连通，所述第一状态指，使所述调压阀用油路和所述油压伺服机构用油路连通并且切断所述电动式泵用油路与所述油压伺服机构用油路的连通的状态，所述第二状态指，切断所述调压阀用油路与所述油压伺服机构用油路的连通并且使所述电动式泵用油路和所述油压伺服机构用油路连通的状态，排出阀，在作用有设定压以上的油压时打开，来排出油；所述切换机构还与安装有所述排出阀的排出用油路连接，在处于所述第一状态时，使所述电动式泵用油路和所述排出用油路连通，在处于所述第二状态时，切断所述电动式泵用油路与所述排出用油路的连通。在本专利技术的动力传递装置中，设置有切换机构，该切换机构由一个以上的切换阀构成，与调压阀用油路、电动式泵用油路和油压伺服机构用油路连接，并且该切换机构能够选择性地切换为第一状态和第二状态，其中，在调压阀用油路中流动有从调压阀输出的油，在电动式泵用油路中流动有从电动式泵排出的油，油压伺服机构用油路与摩擦接合构件的油压伺服机构连通，第一状态指，使调压阀用油路和油压伺服机构用油路连通并且切断电动式泵用油路与油压伺服机构用油路的连通的状态，第二状态指，切断调压阀用油路和油压伺服机构用油路的连通并且使电动式泵用油路和油压伺服机构用油路连通的状态；并且设置有排出阀，该排出阀在作用设定压以上的油压时打开，来排出油，切换机构还与安装有排出阀的排出用油路连接，在处于第一状态时，使电动式泵用油路和排出用油路连通，在处于第二状态时，切断电动式泵用油路与排出用油路的连通。由此，在切换机构切断电动式泵用油路与油压伺服机构用油路的连接时，电动式泵用油路和安装有排出阀的排出用油路连接，因而能够通过排出阀调节电动式泵用油路内的油压。结果，在通过切换机构切断电动式泵的油路时，能够将油路内的油压保持为适当的状态。在此，“电动式泵”包括借助来自电动机的动力进行动作的通常的电动泵和电磁泵。在这样的本专利技术的动力传递装置中，所述切换机构具有:信号压用口，与所述调压阀用油路连接，第一输入用口，与所述电动式泵用油路连接，排出用口，与所述排出用油路连接，阀柱，使所述第一输入用口和所述排出用口连通或切断所述第一输入用口与所述排出用口的连通，施力构件，对该阀柱施力；在对所述信号压用口作用设定压以上的油压时，借助该油压使所述阀柱移动至一端侧，从而连通所述第一输入用口和所述排出用口，在未对所述信号压用口作用所述设定压以上的油压时，借助所述施力构件的作用力使所述阀柱移动至另一端侧，从而切断所述第一输入用口与所述排出用口的连通。在这种方式的本专利技术的动力传递装置中，所述切换机构由一个切换阀构成，该切换阀还形成有与所述调压阀用油路连接的第二输入用口和与所述油压伺服机构用油路连接的输出用口，在对所述信号压用口作用所述设定压以上的油压时，借助该油压使所述阀柱移动至一端侧，从而切断所述第一输入用口与所述输出口的连通，并且使所述第二输入用口和所述输出用口连通，在未对所述信号压用口作用所述设定压以上的油压时，借助所述施力构件的作用力使所述阀柱移动至另一端侧，从而使所述第一输入用口和所述输出口连通，并且切断所述第二输入用口与所述输出用口的连通。若这样，能够由一个切换阀实现切换机构的各功能，所以能够使装置更小型化。另外，在电动式泵为电磁泵的方式的本专利技术的动力传递装置中，所述电磁泵是活塞泵，该活塞泵具有:电磁部，产生电磁力来使可动件移动，活塞部，与所述可动件连动，在缸体内滑动，施力构件，向所述可动件借助电磁力移动的方向相反的方向对所述活塞部施力，吸入用止回阀，与由所述活塞部和所述缸体所包围的空间连接，排出用止回阀，内置于所述活塞部中；在该活塞泵中，通过所述电磁部和所述施力构件使所述活塞部往复运动，来经由所述吸入用止回阀将油吸入所述空间内，并且将所吸入的油经由所述排出用止回阀排出。在这种类型的电磁泵中，若对电动式泵用油路作用高压，则借助高压按压活塞部，可能对电磁部、施力构件等作用过大的负载，但通过应用本专利技术，能够防止这样的不良情况的发生。在此，可动件和活塞部可以构成为一体，也可以为彼此分体的结构。而且，在该方式的本专利技术的动力传递装置中，所述电磁泵具有用于支撑所述可动件的壳体，并且所述电磁泵能够随着所述活塞部借助所述施力构件的作用力进行的移动，来产生油压，所述可动件和所述活塞部为彼此分体的构件。在这种类型的电磁泵中，若对电动式泵用油路作用高压，则由于高压，伴随着施力构件的收缩来按压活塞部，可动件变为游离状态，有时会与壳体干涉，但通过应用本专利技术，能够防止这样的不良情况发生。而且，在本专利技术的动力传递装置中，具有控制单元，在所述机械式泵进行动作时，该控制单元控制所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力传递装置，安装在具有原动机的车辆上，用于将来自该原动机的动力经由被油压驱动的摩擦接合构件传递至驱动轮侧，其特征在于，具有：机械式泵，被来自所述原动机的动力驱动，用于产生油压，调压阀，对来自该机械式泵的油压进行调压，电动式泵，接受电力供给被驱动，用于产生油压，切换机构，由一个以上的切换阀构成，与调压阀用油路、电动式泵用油路和油压伺服机构用油路连接，并且该切换机构选择性地切换为第一状态和第二状态，其中，在所述调压阀用油路中流动有从所述调压阀输出的油，在所述电动式泵用油路中流动有从所述电动式泵排出的油，所述油压伺服机构用油路与所述摩擦接合构件的油压伺服机构连通，所述第一状态指，使所述调压阀用油路和所述油压伺服机构用油路连通并且切断所述电动式泵用油路与所述油压伺服机构用油路的连通的状态，所述第二状态指，切断所述调压阀用油路与所述油压伺服机构用油路的连通并且使所述电动式泵用油路和所述油压伺服机构用油路连通的状态，排出阀，在作用有设定压以上的油压时打开，来排出油；所述切换机构还与安装有所述排出阀的排出用油路连接，在处于所述第一状态时，使所述电动式泵用油路和所述排出用油路连通，在处于所述第二状态时，切断所述电动式泵用油路与所述排出用油路的连通。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：清水哲也，石川智己，甚野智也，土田建一，石川和典，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。