一体化碟刹轮毂电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体化碟刹轮毂电机，包括电机，电机包括前端盖、后端盖、外转子、定子、电机轴和内转子，定子设置在外转子与内转子之间，外转子两端分别连接前端盖及后端盖，前端盖中部设置有盲孔，后端盖中部设置有通孔，电机轴穿过通孔、内转子及盲孔，另一端与车辆后桥管连接，电机设置有刹车碟盘，刹车钳支架分别与电机及刹车碟盘连接。本实用新型专利技术的有益效果在于，通过将刹车碟盘安装在电机上，使两者紧密连接，克服了较大的制动扭矩，大大增加刹车碟盘的使用寿命，同时精简了整体的架构，刹车碟盘结构更简化，使刹车碟盘与电机更紧密连接的，便于刹车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车领域，特别涉及一种适用于电动汽车、电动观光车及其他电动交通工具的一体化碟刹轮毂电机。
技术介绍
目前，随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决节能和减排的最佳途径。随着人们对绿色环保的需要，电动汽车越来越多的进入到人们的生活当中。这种新能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别，而其中有一类驱动技术有着很大的发展前景，这就是轮毂电机技术。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动汽车的机械部分大大简化。在一般的电动汽车中，电动马达传力给轮毂，轮毂与其接触的刹车碟盘连接，刹车碟盘与车轮上的相应部件用螺钉连接，以此实现对车轮的制动。刹车碟盘和轮毂直接平面接触面积很小，当制动时刹车碟盘和轮毂之间产生很多的扭矩，即使刹车碟盘和轮毂通过螺丝连接，有一定的摩擦力，但螺丝与刹车碟盘间始终会有些间隙，难克服较大的制动扭矩，因此长期使用就会大大缩短刹车碟盘的使用寿命。
技术实现思路
针对上述现有技术的缺陷，本技术的目的在于，提供一种简化刹车碟盘结构，使刹车碟盘与电机更紧密连接的，便于刹车，同时大大增加刹车碟盘的使用寿命的一体化碟刹轮毂电机。本技术的技术方案为，一体化碟刹轮毂电机，包括电机，电机包括前端盖、后端盖、外转子、定子、电机轴和内转子，定子设置在外转子与内转子之间，外转子两端分别连接前端盖及后端盖，前端盖中部设置有盲孔，后端盖中部设置有通孔，电机轴穿过通孔、内转子及盲孔，另一端与车辆后桥管连接，电机设置有刹车碟盘，刹车钳支架分别与电机及刹车碟盘连接。本技术通过简化刹车碟盘结构，使刹车碟盘与电机更紧密连接的，便于刹车，同时大大增加刹车碟盘的使用寿命。作为本技术的进一步改进，刹车钳支架有卡扣部和轴连部，轴连部紧固在电机轴，卡扣部卡在刹车碟盘上。刹车钳支架连接电机与刹车碟盘，共同对汽车起刹车作用。其中，刹车钳为两种功能:一种是脚踏油压式，一种是手刹机械式。作为本技术的进一步改进，刹车碟盘紧固或热压在外转子上。作为本技术的进一步改进，刹车碟盘与后端盖为一体结构，延伸到外转子外。作为本技术的进一步改进，盲孔设置有前端轴承，通孔设置有后端轴承及密封圈。作为本技术的进一步改进，后端轴承和密封圈之间由定位薄片隔开。加强对后端轴承和密封圈的保护作用。作为本技术的进一步改进，电机轴与车辆后桥管连接是通过平键、螺母或法兰紧固。本技术的有益效果在于，通过将刹车碟盘安装在电机上，使两者紧密连接，克服了较大的制动扭矩，大大增加刹车碟盘的使用寿命，同时精简了整体的架构，刹车碟盘结构更简化，使刹车碟盘与电机更紧密连接的，便于刹车。附图说明图1为本技术的截面图。图2为本技术的刹车钳支架的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的，技术方案及优点更加清晰明了，结合以下附图，对其进一步详细说明。参照图1、图2，一体化碟刹轮毂电机，包括电机1，电机I包括前端盖11、后端盖12、外转子13、定子14、电机轴15和内转子16，定子14设置在外转子13与内转子16之间，外转子Π3两端分别连接前端盖11及后端盖12,前端盖11中部设置有盲孔,后端盖12中部设置有通孔，电机轴15穿过通孔、内转子16及盲孔，另一端与车辆后桥管连接，电机I设置有刹车碟盘2，刹车钳支架3分别与电机I及刹车碟盘2连接。本技术通过简化刹车碟盘2结构，使刹车碟盘2与电机I更紧密连接的，便于刹车，同时大大增加刹车碟盘2的使用寿命。刹车钳支架3有卡扣部31和轴连部32，轴连部32紧固在电机I轴，卡扣部31卡在刹车碟盘2上。刹车钳支架3连接电机I与刹车碟盘2，共同对汽车起刹车作用。其中，刹车钳为两种功能:一种是脚踏油压式，一种是手刹机械式。刹车碟盘2紧固或热压在外转子13上。刹车碟盘2与后端盖12为一体结构，延伸到外转子13外。盲孔设置有前端轴承111，通孔设置有后端轴承121及密封圈122。后端轴承121和S封圈122之间由定位薄片隔开。加强对后端轴承121和S封圈122的保护作用。电机轴15与车辆后桥管连接是通过平键、螺母或法兰紧固。根据上述说明书的揭示，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也应当落入本本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术专利成任何限制。权利要求1.体化碟刹轮毂电机，包括电机(1)，电机⑴包括前端盖(11)、后端盖(12)、外转子(13)、定子(14)、电机轴(15)和内转子(16)，定子(14)设置在外转子(13)与内转子(16)之间，外转子(13)两端分别连接前端盖(11)及后端盖(12)，前端盖(11)中部设置有盲孔，后端盖(12)中部设置有通孔，电机轴(15) —端穿过通孔、内转子(16)及盲孔，另一端与车辆后桥管连接，其特征在于，电机(I)设置有刹车碟盘(2)，刹车钳支架(3)分别与电机⑴及刹车碟盘⑵连接。2.根据权利要求1所述一体化碟刹轮毂电机，其特征在于，刹车钳支架(3)有卡扣部(31)和轴连部(32)，轴连部(32)紧固在电机轴(1)，卡扣部(31)卡在刹车碟盘(2)上。3.根据权利要求2所述一体化碟刹轮毂电机，其特征在于，刹车碟盘(2)紧固或热压在外转子(13)上。4.根据权利要求2所述一体化碟刹轮毂电机，其特征在于，刹车碟盘(2)与后端盖(12)为一体结构，延伸到外转子(13)夕卜。5.根据权利要求1所述一体化碟刹轮毂电机，其特征在于，盲孔设置有前端轴承(111)，通孔设置有后端轴承(121)及密封圈(122)。6.根据权利要求5所述一体化碟刹轮毂电机，其特征在于，后端轴承(121)和密封圈(122)之间由定位薄片隔开。7.根据权利要求1所述一体化碟刹轮毂电机，其特征在于，电机轴(15)与车辆后桥管连接是通过平键、螺母或法兰紧固。专利摘要本技术公开了一种一体化碟刹轮毂电机，包括电机，电机包括前端盖、后端盖、外转子、定子、电机轴和内转子，定子设置在外转子与内转子之间，外转子两端分别连接前端盖及后端盖，前端盖中部设置有盲孔，后端盖中部设置有通孔，电机轴穿过通孔、内转子及盲孔，另一端与车辆后桥管连接，电机设置有刹车碟盘，刹车钳支架分别与电机及刹车碟盘连接。本技术的有益效果在于，通过将刹车碟盘安装在电机上，使两者紧密连接，克服了较大的制动扭矩，大大增加刹车碟盘的使用寿命，同时精简了整体的架构，刹车碟盘结构更简化，使刹车碟盘与电机更紧密连接的，便于刹车。文档编号H02K16/02GK202931151SQ201220355458公开日2013年5月8日 申请日期2012年7月23日 优先权日2012年7月23日专利技术者王建华 申请人:东莞国华新能源汽车科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一体化碟刹轮毂电机，包括电机(1)，电机(1)包括前端盖(11)、后端盖(12)、外转子(13)、定子(14)、电机轴(15)和内转子(16)，定子(14)设置在外转子(13)与内转子(16)之间，外转子(13)两端分别连接前端盖(11)及后端盖(12)，前端盖(11)中部设置有盲孔，后端盖(12)中部设置有通孔，电机轴(15)一端穿过通孔、内转子(16)及盲孔，另一端与车辆后桥管连接，其特征在于，电机(1)设置有刹车碟盘(2)，刹车钳支架(3)分别与电机(1)及刹车碟盘(2)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建华，
申请(专利权)人：东莞国华新能源汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：