汽车散热器芯子装配机制造技术

一种汽车散热器芯子装配机，包括一用于排放散热管（１１）、散热带（１２）、主片（１３）、侧板（１４）以形成一未装配状态的散热器芯子（１）的工作台，在所述工作台外侧且在所述散热器芯子纵向分别设有一主片压紧机构（１５），以及在所述工作台外侧且在所述散热器芯子横向设有一侧片压紧机构（１６）；其中，所述主片压紧机构上还连接有一防跳机构（１７），所述防跳机构包括一气缸（４）、连接于所述气缸（４）上的调整块（３）和连接调整块（３）上的压条（２）。该装配机能有效防止装配过程中因散热管、散热带弹跳而造成的散热器质量问题，从而提供一种能够提高设备的生产合格率的、操作安全、使用方便的汽车散热器芯子装配机。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车散热器的装配技术，特别是涉及一种汽车散热器芯子装配机。
技术介绍
一般汽车用钎焊散热器芯子主要由主片、侧板、散热管及散热带构成。汽车散热器芯子装配机的主要功能是将已排放好并处于松散状态下散热管及散热带横向(垂直于散热管和散热带方向)压紧至规定的芯宽，然后于纵向将芯子压紧至规定的芯高(平行于散热管和散热带方向)。基本过程如下1)手工排放散热带和散热管，使散热带和散热管相间排列，并且将主片和侧板围在散热管周围，这样形成未装配状态的散热器芯子；2)防跳机构盖压在未装配状态下的散热器芯子平面上方；3)横向压紧未装配状态下的芯子；4)纵向压紧未装配状态下的芯子，使纵向两侧的主片、横向两侧的侧板连成一体并牢固地围住其内侧的散热管和散热带，而完成散热器芯子的装配；5)防跳机构和压紧机构复位。然而，在现有技术的装配机中，在对未装配的散热器芯子横向压紧过程中，如果在散热器芯子平面上方没有防跳机构盖压，横向压紧会引起散热管或散热带弹跳，在装入主片时会造成装配上的质量问题1)如图6所示，在横向压紧时(如箭头F所示)，会引起一些散热管弹跳(如图中11’所示)，使在纵向装入主片(图中未示)时，由于主片上的散热管孔与散热管11位置不对应，无法通过主片上原有的导向部分引正，而造成散热管端口擦伤甚至开裂，严重会导致散热器漏水；2)如图7所示，在横向压紧时(如箭头F所示)，会引起一些散热带弹跳(如图中12’所示)，会造成散热带12与散热管11的接触面积减少，从而影响散热器的散热功率；3)由于多处散热管和散热带弹跳，造成散热器芯子表面向上拱起进而蹦弹散开。在现有技术中，为了防止散热管和散热带在横向压紧过程中弹跳，现有的防跳机构采用一整块如散热器芯子平面大小的模板由机器臂液压旋转盖下以压住散热器芯子平面，但这种防跳机构结构庞大、操作不安全；还有用一整块散热器芯子平面大小的模板以手工操作方式压于未装配的散热器芯子平面上，但这种防跳机构操作复杂，使用不方便；更重要的是，这种用一整块散热器芯子平面大小的模板压盖散热器芯子的方式，由于模板表面距散热器芯子平面之间的间隙不易控制，容易使散热器芯子在横向压紧和主片压紧的过程中产生摩擦，造成散热管和散热带的损伤，影响散热器芯子的质量。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种能有效防止装配过程中因散热管、散热带弹跳而造成散热器质量问题、从而可提高设备的生产合格率的、操作安全、使用方便的车散热器芯子装配机。为了解决上述技术问题，本技术一种汽车散热器芯子装配机，包括一用于排放散热管、散热带、主片、侧板以形成一未装配状态的散热器芯子的工作台，在所述工作台外侧且在所述散热器芯子纵向分别设有一主片压紧机构，以及在所述工作台外侧且在所述散热器芯子横向设有一侧片压紧机构；其特征在于，所述主片压紧机构还包括一防跳机构，所述防跳机构包括一气缸、连接于所述气缸上的调整块和连接调整块上的压条。较佳地，所述主片压紧机构包括主片油缸和连接于所述油缸上的主片顶杆。较佳地，所述侧片压紧机构包括侧片油缸和连接于所述油缸上的侧片顶杆。较佳地，所述压条是反“L”形的。较佳地，所述压条的水平部分为前端的导向段(I)和连接转角端的有效段(W)。较佳地，所述导向段还包括一导向角α，所述导向角在5°～10°之间。较佳地，在工作状态下，所述反“L”形压条水平部分有效段的接触面距散热器芯子平面的间隙为0.1～0.2mm。较佳地，当所述压条纵向长度超过500mm时，在其两侧设有导轨辅助导向装置。利用本技术提供的汽车散热器芯子装配机，由于采用了结构简单的防跳机构对未装配状态的散热器芯子进行有效盖压，虽然只压住散热管的两端，但已能完全避免散热管和散热带的弹跳，同时由于压条不是整个散热器芯子的大面积的模板，使压条的压紧接触面距散热器芯子的间隙能精确控制，有效避免了散热器芯子在横向压紧和主片压紧的过程中产生的能造成散热管和散热带的损伤的摩擦，防止了装配过程中因散热管、散热带弹跳而造成的散热器质量问题，从而提高设备的生产合格率。附图说明图1是本技术汽车散热器芯子装配机的俯视示意图；图2是图1所示实施例的局部主视结构示意图；图3是图1所示实施例中防跳机构的压条主视图；图4是现有技术中散热管弹跳的示意图；图5是现有技术中散热带弹跳的示意图。具体实施方式以下结合附图说明对本技术的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本技术，凡是采用本技术的相似结构及其相似变化，均应列入本技术的保护范围。在本说明书中，汽车散热器芯子装配机及散热器芯子的前后左右是由散热管和散热带组成的散热器芯子平放在工作台上时，垂直于散热管和散热带的方向为散热器芯子横向，平行于散热管和散热带的方向为散热器芯子纵向。参见图1和图2所示，本技术汽车散热器芯子装配机，包括一用于排放散热管11、散热带12、主片13、侧板14以形成一未装配状态的散热器芯子1的工作台(位于图中的未装配散热器芯子1下方)，在工作台外侧且在散热器芯子纵向分别设有一主片压紧机构15，以及在工作台外侧且在散热器芯子横向设有一侧片压紧机构16。主片压紧机构15包括主片油缸5和连接于油缸5上的主片顶杆6，用于散热器芯子1的左右主片装配，即所述主片油缸由外端向内端推进，将散热管压入主片的散热管孔，并将散热器芯子1压至规定的芯高；侧片压紧机构16包括侧片油缸7和连接于油缸7上的侧片顶杆8，与设于工作台上的一前挡板配合，用于散热器芯子1的横向压紧。在本技术中，主片压紧机构15还分别设有一防跳机构17，该防跳机构17包括一气缸4、连接于气缸4上的调整块3和连接调整块3上的压条2。防跳机构17通过一支架固定于主片顶杆6而可随主片顶杆运动。压条2用于压住散热器芯子的散热管11和散热带12，以避免散热管11和散热带12在被横向压紧时的弹跳；调整块3用于调节“L”形压条2与散热器芯子1的位置，以适应各种尺寸的散热器芯子；气缸4用于推进调节“L”形压条2的下压。在本实施例中压条是反“L”形的，但可以理解，压条也可以是其它形状的。较佳地，如图3所示，所述“L”形压条的水平部分为前端的导向段I和连接转角端的有效段W。导向段I的长度一般在10mm左右。由于散热器芯子横向压紧之后要装上主片，此时压条仍压在芯子上方，因此装主片时，压条会有v方向的运动，导向段导向角α的设计可以使压条在运动中不损伤散热管和散热带。一般导向角α的大小相应其导向长度在5°～10°之间，应避免此处为直角或锐角；所述“L”形压条的有效段w的长度应超出散热管伸出工作台外的长度X(参见图2所示)10mm左右。而且压条的水平部分的压紧接触面10距散热器芯子应留有0.1～0.2mm的间隙，以防压紧过程中产生的摩擦造成散热管和散热带损伤，影响散热器芯子的质量。下面结合图1至图2对本技术汽车散热器芯子装配机的散热器芯子的装配过程作进一步说明；本技术在散热器芯子横向压紧前，增加了如下工作过程(在图2中，L为主片油缸行程，H为气缸4的行程，S为使压条有效的主片油缸行程，X为散热管伸出工作台外的尺寸)1)主片油缸5纵向向未装配散热器芯子推进，使压条2刚好位于散热器芯子的散热管11端部上方。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车散热器芯子装配机，包括一用于排放散热管（１１）、散热带（１２）、主片（１３）、侧板（１４）以形成一未装配状态的散热器芯子（１）的工作台，在所述工作台外侧且在所述散热器芯子纵向分别设有一主片压紧机构（１５），以及在所述工作台外侧且在所述散热器芯子横向设有一侧片压紧机构（１６）；其特征在于，所述主片压紧机构上还连接有一防跳机构（１７），所述防跳机构包括一气缸（４）、连接于所述气缸（４）上的调整块（３）和连接调整块（３）上的压条（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆梅华，陈传健，
申请(专利权)人：上海贝洱热系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]