发动机的控制装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机的控制装置，所述发动机设有使冷却水循环的电动油泵，并且在冷却水的温度低于阈值的情况下，与冷却水的温度为阈值以上的情况相比，限制冷却水的流量，所述发动机的控制装置包括：检测冷却水的温度的水温传感器；以及在限制冷却水的流量的情况下，根据在驱动泵以使冷却水的流量增大之后由水温传感器检测出的温度使发动机停止的控制单元。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，特别是涉及驱动使发动机的冷却水循环的泵的技术。
技术介绍
已知搭载了发动机的车辆。很多发动机使用冷却水来进行冷却。通过水泵使冷却水循环。例如使用电动水泵。若冷却水的水温高于阈值，就通过电动水泵使冷却水循环以便冷却发动机。另一方面，若冷却水的水温低于阈值，就使电动水泵停止以便促进发动机的预热。冷却水的水温除了用于电动水泵自身的控制以外，还被用于发动机的各种各样的控制。但是，在电动水泵停止了的状态下，设置水温传感器的地方的水温与远离水温传感器的地方的水温之差就可能会变大。例如，可能就会有尽管由水温传感器检测出的温度较高，但远离水温传感器的地方的水温却较低这种情况。在此情况下，可以说冷却水的整体温度(例如平均温度)较低。为了减小这种差，优选是如在日本特开2008-169748号公报的第4段所记载那样，使电动水泵以规定期间进行驱动。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2008-169748号公报
技术实现思路
在搭载了发动机和电动机的混合动力车中也是为了发动机的冷却而使用冷却水以及水泵(例如电动水泵)。在混合动力车中，例如在仅使用电动机来行驶的情况下，因不需要驱动发动机，故使发动机停止。考虑发动机再启动时的启动性(燃料的挥发性等)，如果冷却水的水温高于预定的允许温度，就允许发动机的停止。在冷却水的水温不均匀的情况下，即便由水温传感器检测出的温度高于允许温度，但却可能会有水温低于由水温传感器检测出的温度的地方。在水温局部较低的情况下，即便由水温传感器检测出的温度较高，整体的温度却有可能较低。因而，若在这种状态下使发动机停止，再启动发动机时的启动性就可能会恶化。但是，在日本特开2008-169748号公报所记载的技术并非针对发动机的这种课题。因而，在日本特开2008-169748号公报所记载的技术就不是考虑了发动机的启动性的技术。本专利技术的目的就是抑制发动机的启动性的恶化。一种发动机的控制装置，所述发动机设有使冷却水循环的泵，并且在冷却水的温度低于阈值的情况下，与冷却水的温度为阈值以上的情况相比，限制冷却水的流量，发动机的控制装置的特征在于，包括:水温传感器，检测冷却水的温度；以及控制单元，在限制冷却水的流量的情况下，根据在驱动泵以使冷却水的流量增大之后由水温传感器检测出的温度使发动机停止。一种发动机的控制方法，所述发动机设有使冷却水循环的泵，并且在冷却水的温度低于阈值的情况下，与冷却水的温度为阈值以上的情况相比，限制冷却水的流量，包括以下步骤:检测冷却水的温度；以及在限制冷却水的流量的情况下，根据在驱动泵以使冷却水的流量增大之后由水温传感器检测出的温度使发动机停止。一种发动机的控制装置，所述发动机设有使冷却水循环的泵，并且在冷却水的温度低于阈值的情况下，与冷却水的温度为阈值以上的情况相比，限制冷却水的流量，包括:用于检测冷却水的温度的检测单元；以及用于在限制冷却水的流量的情况下，根据在驱动泵以使冷却水的流量增大之后由水温传感器检测出的温度使发动机停止的单元。专利技术效果在基于冷却水的温度来判断是否使发动机停止以前，驱动泵以使冷却水的流量增大。由此，在检测出冷却水的温度的地方的温度与其他地方的温度之差减小后，基于冷却水的温度来判断是否使发动机停止。因此，能够在使冷却水的整体温度充分地变高后使发动机停止。其结果，能够抑制发动机的启动性的恶化。附图说明图1是表示混合动力车的概略构成图。图2是表示发动机的冷却系统的图。图3是表不混合动力车的电气系统的图。图4是表示E⑶执行的处理的流程图。图5是表示冷却水的温度TW的图。图6是表示其他方式的混合动力车的概略构成图(之一)。图7是表示其他方式的混合动力车的概略构成图(之二)。具体实施例方式下面，一边参照附图一边就本专利技术的实施方式进行说明。在下面的说明中，在同一部件上附加同一标号。它们的名称以及功能亦相同。因而，关于它们的详细说明就不再重复。参照图1，在混合动力车上搭载有发动机100、第I电动发电机110、第2电动发电机120、动力分配机构130、减速器140和蓄电池150。此外，虽然在下面的说明中，就不具有从外部电源的充电功能的混合动力车作为一例来进行说明，但也可以使用具有从外部电源的充电功能的插电式混合动力车。发动机100、第I电动发电机110、第2电动发电机120和蓄电池150通过E⑶(Electronic Control Unit) 170来进行控制。ECU170也可以分割成多个ECU。此车辆通过来自发动机100以及第2电动发电机120中的至少任一方的驱动力来行驶。即，发动机100以及第2电动发电机120中的任一方或者两方根据运转状态被自动地选择为驱动源。例如，根据驾驶者操作了油门踏板172的结果，来控制发动机100以及第2电动发电机120。油门踏板172的操作量(油门开度)通过油门开度传感器(未图示)来检测出。在油门开度较小以及车速较低等情况下，仅将第2电动发电机120作为驱动源使混合动力车行驶。在此情况下使发动机100停止。但是，有时候发动机100为了发电等而进行驱动。另外，在油门开度较大的情况、车速较高的情况、及蓄电池150的残余电容(S0C:State Of Charge)较小的情况等情况下发动机100被驱动。在此情况下，仅将发动机100、或者将发动机100以及第2电动发电机120两方作为驱动源使混合动力车行驶。发动机100是内燃机。通过燃料和空气的混合气在燃烧室内进行燃烧，使作为输出轴的曲轴进行旋转。发动机100使用冷却水来进行冷却。参照图2，发动机100的冷却水在发动机100 (气缸盖以及气缸体)以及散热器102内循环。冷却水通过电动水泵104而循环。还可以取代电动水泵104而使用具有离合器的水泵。冷却水的温度TW通过水温传感器106来检测。表示检测出的温度TW的信号被发送到 ECUI70。例如，若由水温传感器106检测出的温度TW在预定的阈值TWA以上，电动水泵104就被驱动以使冷却水循环。电动水泵104例如通过E⑶170来控制。由水温传感器106检测出的温度TW低于阈值TWA的情况下，与由水温传感器106检测出的温度TW为阈值TWA以上的情况相比，限制冷却水的流量。在由水温传感器106检测出的温度TW低于阈值TWA的情况下，例如以最小限度的占空比驱动电动水泵104。即，冷却水以最小限度的流量而循环。此外，电动水泵104的驱动方法并不限于此。还可以使电动水泵104停止。在连结发动机100和散热器102的流路上设有恒温器108。若冷却水的温度在预定温度以上，则恒温器108打开。若恒温器108打开，冷却水就在发动机100和散热器102之间循环。若冷却水的温度低于预定温度，则恒温器108关闭。若恒温器108关闭，就防止冷却水在发动机100和散热器102之间循环。返回到图1，发动机100、第I电动发电机110以及第2电动发电机120经由动力分配机构130而连接起来。发动机100产生的动力通过动力分配机构130被分配成两条路径。一方是经由减速器140来驱动前轮160的路径。另一方是驱动第I电动发电机110来进行发电的路径。第I电动发电机110是具备U相线圈、V相线圈以及W相线圈的三相交流旋转电机。第I电动发电机Iio通过由动力分配机构130所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种发动机的控制装置，所述发动机设有使冷却水循环的泵(104)，并且在所述冷却水的温度低于阈值的情况下，与所述冷却水的温度为所述阈值以上的情况相比，限制所述冷却水的流量，所述发动机的控制装置的特征在于，包括: 水温传感器(106)，检测所述冷却水的温度；以及 控制单元(170)，在限制所述冷却水的流量的情况下，根据在驱动所述泵(104)以使所述冷却水的流量增大之后由所述水温传感器(106)检测出的温度使所述发动机(100)停止。2.按权利要求1所述的发动机的控制装置，其特征在于， 若满足至少包括在驱动所述泵(104)以使所述冷却水的流量增大之后由所述水温传感器(106)检测出的温度高于下限值这一条件在内的条件，则所述控制单元(170)使所述发动机(100)停止。3.按权利要求2所述的发动机的控制装置，其特征在于， 若由所述水温传感器(106)检测出的温度上升至预定温度，则所述控制单元(170)驱动所述泵(104)以使所述冷却水的流量增大。4.按权利要求3所述的发动机的控制装置，其特征在于， 所述预定温度高于所述下限值。5.按权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：寺谷龙太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：