一种汽车发动机的皮带张紧轮制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种汽车发动机的皮带张紧轮。为了解决现有技术皮带张紧轮阻尼小的问题，本发明专利技术提出了以下的技术方案。一种皮带张紧轮，包括：皮带轮（8），摇臂（5），弹簧件，压力轴瓦（3），轴瓦（2），以及底座（1）；其特征是：所述的弹簧件为复合扭转弹簧（14），复合扭转弹簧（14）包括：扭转弹簧（14-a）和橡胶(14-b)；所述的扭转弹簧(14-a)，其被橡胶包裹(14-b)。有益效果是：皮带张紧轮的阻尼大；2.压力轴瓦和轴瓦等阻尼零部件磨损大幅下降；3.有效吸收振动的频率范围更大。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
、尤其涉及一种汽车发动机的皮带张紧轮。
技术介绍
在汽车传动系统中，为了保证发动机曲轴输出的能量可靠、高效、平稳地传递到各级前端附件上，需要在前端附件皮带传动系统中安装皮带张紧轮。皮带张紧轮所提供的张力，其作用有:补偿皮带磨损和老化引起的延伸，抵消发动机加减速造成的皮带长度变化；同时，张紧轮的阻尼还用来抑制、吸收皮带传动系统中的振动。理想的皮带张紧轮，能在张紧轮摇臂摆动的过程中提供持续稳定张力，同时还为皮带传动系统提供稳定的阻尼，抑制传动系统的振动，从而减小皮带抖动，提高皮带传动系统各附件的寿命。现有技术的皮带张紧轮，在扭转弹簧的带动下，阻尼部件产生摩擦力，此种由摩擦力而产生的阻尼属于单纯的摩擦阻尼，若需张紧轮提供稳定的大阻尼比如阻尼比大于60%)则不易实现；因为要形成单纯的摩擦大阻尼，其面临的困难是:一方面是，需要有很大的摩擦力；另一方面是，摩擦力越大，零部件的磨损就越快、越严重。所以，如果沿用现有技术的方案或原理，且不论难以制造出大阻尼的皮带张紧轮，即便能够制造出大阻尼的皮带张紧轮，它在使用的过程中也会因磨损迅速而很快发生阻尼大幅衰减，整个皮带传动系统在短时间内出现皮带严重抖动并产生噪音。
技术实现思路
为了解决现有技术皮带张紧轮的阻尼小的问题，本专利技术提出了以下的技术方案。1.一种皮带张紧轮，包括:皮带轮，摇臂，弹簧件，压力轴瓦，轴瓦，以及底座；所述的弹簧件为复合扭转弹簧，复合扭转弹簧包括:扭转弹簧和橡胶；所述的扭转弹簧，其被橡胶包裹。2.所述的扭转弹簧，其头尾端部裸露；所述的包裹，其情况为以下六者中的任意一者:a.扭转弹簧，其身部全部被橡胶包裹；b.扭转弹簧，其下部被橡胶包裹，其上部和中部裸露c.扭转弹簧，其中部被橡胶包裹，其上部和下部裸露；d.扭转弹簧，其上部被橡胶包裹，其中部和下部裸露；e.扭转弹簧，其上部和中部被橡胶包裹，其下部裸露；f.扭转弹簧，其中部和下部被橡胶包裹，其上部裸露。3.所述的扭转弹簧，其头尾端部裸露，其身部全部被橡胶包裹或者其身部部分被橡胶包裹。4.所述的扭转弹簧，其头尾端部呈直接伸出。5.所述的扭转弹簧，其头尾端部呈弯头形式。本专利技术的有益效果是:1.皮带张紧轮的阻尼大；2.压力轴瓦和轴瓦等阻尼零部件磨损大幅下降；3.有效吸收振动的频率范围更大。附图说明图1是现有技术皮带张紧轮的示意图；图2是本专利技术皮带张紧轮的示意图；图3是图2皮带张紧轮的立体分离图，分离图也称之为爆炸图；图4是现有技术扭转弹簧的立体示意图；图5是专利技术技术扭转弹簧的立体示意图之一；图6是专利技术技术扭转弹簧的立体示意图之二 ；图7是专利技术扭转弹簧端部呈直接伸出的示意图；图8是专利技术扭转弹簧端部呈弯头形式的示意图；图9是专利技术在皮带传动系统中的应用案例示意图；图中标号说明1.底座；2.轴瓦；3.压力轴瓦；4.现有技术的扭转弹簧；5.摇臂；6.轴套；7.中心轴；8.皮带轮；9.孔用弹性挡圈；10.防尘盖；11.螺栓；12.深沟球轴承；14.复合扭转弹簧；14a.扭转弹簧；14b.橡胶；23.主动带轮；24.传动皮带；25.发电机皮带轮；26.被测皮带张紧轮。下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。具体实施例方式图1是现有技术皮带张紧轮的示意图。如图1所示，压力轴瓦3和轴瓦2均为非金属材料制成的阻尼零件；压力轴瓦3套装在轴瓦2上，轴瓦2定位于底座I上，摇臂的导杆部分与轴瓦同心。扭转弹簧在扭转的过程中内径缩小，使得扭转弹簧、压力轴瓦、轴瓦、摇臂导杆之间因摩擦而产生阻尼。图4是现有技术扭转弹簧的立体示意图。下面，对本专利技术皮带张紧轮的总体技术方案作描述、说明和解释。描述:本专利技术皮带张紧轮，包括:皮带轮8，摇臂5，弹簧件，压力轴瓦3，轴瓦2，以及底座I。与现有技术不同的是:在本专利技术技术方案中，所述的弹簧件为复合扭转弹簧14，复合扭转弹簧14包括:扭转弹簧14-a和橡胶14-b ;所述的扭转弹簧14_a，其被橡胶包裹14-b。说明和解释I。图2是本专利技术皮带张紧轮的示意图；图3是图2皮带张紧轮的立体分离图，分离图也称之为爆炸图。说明和解释2。本专利技术使用复合扭转弹簧14，复合扭转弹簧14包括扭转弹簧14-a和橡胶物14-b ;扭转弹簧14-a被橡胶物包裹14-b。现有技术使用单一的扭转弹簧，而本专利技术使用复合扭转弹簧14，这是两者的根本区别。说明和解释3。阻尼是张紧轮设计中的一项关键的技术指标。皮带传动系统在运行的过程中会产生皮带抖动、振动及噪音，张紧轮需要为皮带传动系统提供连续的、稳定的皮带张力及阻尼才能保证皮带传动系统的稳定高效运行。现有技术使用单一的扭转弹簧。扭转弹簧，以及压力轴瓦、轴瓦、摇臂导杆部分，它们之间由摩擦力而产生出单一的、摩擦型阻尼。对于该单一的、摩擦型阻尼我们暂且称之为第一阻尼。第一阻尼难以做得大，即便能做大，在使用的过程中也因为磨损迅速，导致摩擦型阻尼大幅衰减，从而使整个皮带传动系统出现严重抖动及噪音。本专利技术皮带张紧轮，其产生的阻尼为复合阻尼；该复合阻尼可分为:第一阻尼和第二阻尼。下面，对阻尼情况进行分析及对比。复合扭转弹簧14包括扭转弹簧14-a和橡胶14_b ;在不考虑橡胶14_b的假设条件下，扭转弹簧14-a在扭转动作时、其自身内径缩小，使得压力轴瓦3、轴瓦2、摇臂5导杆部分等因摩擦而产生第一阻尼。本专利技术技术中出现的第一阻尼，以上介绍过的现有技术中出现的第一阻尼，该两者具有类似性、雷同性。但是，本专利技术中的扭转弹簧14-a在扭转动作时，包裹其上的橡胶14_b也会因反抗变形而体现出第二阻尼；还有，橡胶的变形可以恢复，因此橡胶阻尼可以长期保持稳定。橡胶本身具有减振性能，其减振性能优于摩擦阻尼。第一阻尼和第二阻尼的共同作用形成复合阻尼；复合阻尼有如下a、b、c的优越之处:a.复合阻尼的数值远远大于第一阻尼的数值，此优点在需要设计大阻尼比张紧轮的情况下尤为突出、可贵；b.复合阻尼使摩擦力降低，变相、间接地提高了压力轴瓦3、轴瓦2等零件的耐磨性；c.复合阻尼和单纯的第一阻尼相比较，前者能够有效的扩大吸收振动的频率范围。通过前面的a、b、c介绍，可知第一阻尼和第二阻尼共同作用形成复合阻尼，其技术效果不是两者的简单叠加，而是一加一大于二的复合技术效果。上述复合阻尼使摩擦力降低，其原因解释如下。现有技术的总阻尼仅有第一阻尼，即摩擦而产生的阻尼；专利技术的总阻尼为第一阻尼和第二阻尼的共同作用形成。在总阻尼相同的情况下，专利技术中的第一阻尼必然小于现有技术中的第一阻尼，如此，则专利技术中的摩擦力就小，压力轴瓦3、轴瓦2等零件的磨损也小。说明和解释4。实际检测的对比说明。将皮带张紧轮安装到图9所示的系统中，然后进行检测。检测结果表明，现有技术皮带张紧轮的阻尼比小，远低于阻尼为50%;专利技术技术皮带张紧轮阻尼比大，轻易实现了阻尼比> 60%的目标。说明和解释5。实际使用效果的对比试验说明。按图9所示的系统进行实物试验。图9中的标号说明:23是主动带轮；24是传动皮带；25是发电机被动皮带轮；26是被测皮带张紧轮。主动带轮23在发动机输出轴的带动进行转动，并通过传动皮带24使发电机被动皮带轮25转动，驱动发电机旋转发电，从而将机械能转化成电能，输出电流，对蓄电瓶充电及供汽车照明等等；被测的皮带张紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种皮带张紧轮，包括：皮带轮（8），摇臂（5），弹簧件，压力轴瓦（3），轴瓦（2），以及底座（1）；其特征是：所述的弹簧件为复合扭转弹簧（14），复合扭转弹簧（14）包括：扭转弹簧（14?a）和橡胶(14?b)；所述的扭转弹簧(14?a)，其被橡胶包裹(14?b)。

【技术特征摘要】
1.一种皮带张紧轮，包括:皮带轮(8)，摇臂(5)，弹簧件，压力轴瓦(3)，轴瓦(2)，以及底座(I);其特征是:所述的弹簧件为复合扭转弹簧(14)，复合扭转弹簧(14)包括:扭转弹簧(14_a)和橡I父(14-b);所述的扭转弹簧(14_a),其被橡I父包裹(14_b)。2.根据权利要求1所述的一种皮带张紧轮，其特征是:所述的扭转弹簧(14-a)，其头尾端部裸露；所述的包裹，其情况为以下六者中的任意一者: a.扭转弹簧(14-a)，其身部全部被橡胶(14-b)包裹； b.扭转弹簧(14-a)，其下部被橡胶(14-b)包裹，其上部和中部裸露 c.扭转弹簧(14-a)，其中部被橡胶(14-b)包裹，其上...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱香云，
申请(专利权)人：上海贝尼汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：