一种张紧轮总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种张紧轮总成，包括分别安装在第一支板的底部上的第一皮带轮和安装在第二支板的底部上的第二皮带轮，所述第一支板的顶部通过第一螺栓与液压推杆的一端固定连接，所述液压推杆的另一端通过第二螺栓与第二支板的摇臂顶部固定连接；所述第一支板通过安装在第一支板上的第一安装孔内的第一中心轴套与支架的一端固定连接，所述支架的另一端通过安装在第二支板上的第二安装孔内的第二中心轴套与第二支板固定连接。该张紧轮总成能够承受较大载荷。特别是，该张紧轮总成上安装了液压推杆来缓解皮带对张紧轮总成的冲击，提高了张紧轮总成的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，特别是涉及发动机轮系配件
，具体是涉及一种张紧轮总成。
技术介绍
张紧轮是带传动的张紧装置，可通过使用固定或自调张紧轮来实现。张紧轮一般布置在松边的内侧，从而使带只受单向弯曲；同时，为保证小带轮包角不致减小过多，张紧轮应尽量靠近大带轮安装。使用固定张紧轮时，由于寿命范围内皮带的伸长及磨损和发动机机身及皮带不同的热膨胀系数而产生的尺寸变化，使得发电机在运转过程中张紧力很不稳定。当带的中心距不能调节时，可以采用张紧轮将带张紧。如果张紧力过大，驱动装置易于产生噪声并且皮带寿命缩短；如果张紧力过小，皮带易打滑、振动产生噪声，并且皮带易于起皱、破损，从而寿命缩短。由此可见张紧轮在汽车发动机的驱动系统中起到直观重要的作用。本申请人在先申请的专利号为ZL201420723305.0的中国技术专利公开了一种自动张紧轮，该自动张紧轮包括安装在支架（5）上的皮带轮（3）、本体（2）及弹簧（1），在支架（5）的安装面上固定连接有贯通于支架（5）的套筒（6）；套筒（6）为向外凸出的空心结构；在筒套（6）的圆周壁面上开设有轴向的安装豁口（7），弹簧（1）缠绕在筒套（6）上且弹簧（1）的一端卡接在安装豁口（7）内，另一端卡接在本体（2）上开设的限位口（2.4）内。虽然该张紧轮结构简单合理、装配牢靠、质量较轻、不易损坏且不需要手动调节皮带。但是该张紧轮不适用于安装在大型的柴油机组行且承载力有限。
技术实现思路
为克服上述现有技术中的缺陷与不足，本技术提供一种张紧轮总成，该张紧轮总成能够承受较大载荷。特别是，该张紧轮总成上安装了液压推杆来缓解皮带对张紧轮总成的冲击，提高了张紧轮总成的使用寿命。为实现上述目的本技术的技术方案是：一种张紧轮总成，包括分别安装在第一支板的底部上的第一皮带轮和安装在第二支板的底部上的第二皮带轮，所述第一支板的顶部通过第一螺栓与液压推杆的一端固定连接，所述液压推杆的另一端通过第二螺栓与第二支板的摇臂顶部固定连接；所述第一支板通过安装在第一支板上的第一安装孔内的第一中心轴套与支架的一端固定连接，所述支架的另一端通过安装在第二支板上的第二安装孔内的第二中心轴套与第二支板固定连接。优选的是，所述摇臂与第二支板为一体式结构。在上述任一方案中优选的是，所述支架为半圆形结构。在上述任一方案中优选的是，在所述第一安装孔内安装有第一轴套，所述第一轴套套装在第一中心轴套上。在上述任一方案中优选的是，所述第一皮带轮通过第一轴螺栓可转动地安装在第一支板的底部。在上述任一方案中优选的是，在所述第一皮带轮的第一中心孔内开设有第一圆孔内槽。在上述任一方案中优选的是，在所述第一圆孔内槽内安装有第一孔用弹簧挡圈。在上述任一方案中优选的是，在所述第一轴螺栓上固定安装有两个第一轴承，第一皮带轮通过第一轴承可转动的安装在第一支板的底部并通过第一轴螺栓固定连接。在上述任一方案中优选的是，在所述第二安装孔内安装有第二轴套，所述第二轴套套装在第二中心轴套上。在上述任一方案中优选的是，所述第二皮带轮通过第二轴螺栓可转动地安装在第二支板的底部。在上述任一方案中优选的是，在所述第二皮带轮的第二中心孔内开设有第二圆孔内槽。在上述任一方案中优选的是，在所述第二圆孔内槽内安装有第二孔用弹簧挡圈。在上述任一方案中优选的是，在所述第二轴螺栓上固定安装有两个第二轴承，第二皮带轮通过第二轴承可转动的安装在第二支板的底部并通过第二轴螺栓固定连接。与现有技术相比本技术的优点在于：该自动张紧轮总成具有液压推杆组件，液压推杆的设置极大的缓解了皮带对张紧轮总成的冲击，提高了张紧轮总成的使用寿命。附图说明图1为按照本技术的自动张紧轮总成一优选实施例的主视图。图2为按照本技术的自动张紧轮总成图1所示实施例的左视结构示意图。图3为为按照本技术的自动张紧轮总成图1所示实施例的右视结构示意图。图4为按照本技术的自动张紧轮总成图1所示实施例中带有皮带轮的第一支板的剖视结构示意图。图5为按照本技术的自动张紧轮总成图1所示实施例中带有皮带轮的第二支板的剖视结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例作进一步阐述说明；如图1-5所示，一种张紧轮总成，图1示出了本实施例中的张紧轮总成的主视结构示意图。该张紧轮总成包括分别安装在第一支板2的底部上的第一皮带轮7和安装在第二支板3的底部上的第二皮带轮7.1。第一支板2上具有两个大小相同的镂空结构。该镂空结构减小了整个张紧轮的重量。在第一支板2的底部通过第一轴螺栓9固定安装有第一皮带轮7。第一皮带轮7通过两个第一轴承11及第一轴螺栓9可转动的安装在第一支板2的底部。第一轴螺栓9依次穿过第一防尘盖8、第一挡圈10、第一轴承11与第一支板2的底部固定连接。第二支板3上具有两个大小相同的镂空结构。该镂空结构同样减小了整个张紧轮的重量。在第二支板3的底部通过第二轴螺栓9.1固定安装有第二皮带轮7.1。第二皮带轮7.1通过两个第二轴承11.1及第二轴螺栓9.1可转动的安装在第二支板3的底部。第二轴螺栓9.1依次穿过第二防尘盖8.1、第二挡圈10.1、第二轴承11.1与第二支板3的底部固定连接。第一支板2的顶部具有第一安装孔。在所述第一安装孔内装有第一轴套5，所述第一轴套套5套装在第一中心轴套4上。所述第一皮带轮7通过第一轴螺栓9可转动地安装在第一支板2的底部。在所述第一皮带轮7的第一中心孔内开设有第一圆孔内槽。在所述第一圆孔内槽内安装有第一孔用弹簧挡圈10。在所述第一轴螺栓9上固定安装有两个第一轴承11，第一皮带轮7通过第一轴承11可转动的安装在第一支板2的底部并通过第一轴螺栓9固定连接。第二支板3的顶部具有第二安装孔。在所述第二安装孔内安装有第二轴套5.1，所述第二轴套5.1套装在第二中心轴套4.1上。所述第二皮带轮7.1通过第二轴螺栓9.1可转动地安装在第二支板3的底部。在所述第二皮带轮7.1的第二中心孔内开设有第二圆孔内槽。在所述第二圆孔内槽内安装有第二孔用弹簧挡圈10.1。在所述第二轴螺栓9.1上固定安装有两个第二轴承11.1，第二皮带轮7.1通过第二轴承11.2可转动的安装在第二支板3的底部并通过第二轴螺栓9.1固定连接。所述第一支板2的顶部通过第一螺栓12与液压推杆6的一端固定连接，所述液压推杆6的另一端通过第二螺栓12.1与第二支板3的摇臂13顶部固定连接；所述摇臂13与第二支板3为一体式结构。在摇臂13上开设有镂空结构的矩形通孔。通孔的设置减小了张紧轮总成的总体质量。所述第一支板2通过安装在第一支板2上的第一安装孔内的第一中心轴套4与支架1的一端固定连接，所述支架1的另一端通过安装在第二支板3上的第二安装孔内的第二中心轴套4.1与第二支板3固定连接。具体是，第一中心轴套4上套接有第一轴套5，第一轴套5与所述第一安装孔的圆周内壁接触，第一中心轴套4穿过第一轴套5与支架1的一端旋合固定连接。第二中心轴套4.1上套接有第二轴套5.1，第二轴套5.1与所述第二安装孔的圆周内壁接触，第二中心轴套4.1穿过第二轴套5.1与支架1的另一端旋合固定连接。实施例2：如图1-5所示，一种张紧轮总成，包括分别安装在第一支板2的底部上的第一皮带轮7和安装在第二支板3的底部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种张紧轮总成，包括分别安装在第一支板的底部上的第一皮带轮和安装在第二支板的底部上的第二皮带轮，其特征在于：所述第一支板的顶部通过第一螺栓与液压推杆的一端固定连接，所述液压推杆的另一端通过第二螺栓与第二支板的摇臂顶部固定连接；所述第一支板通过安装在第一支板上的第一安装孔内的第一中心轴套与支架的一端固定连接，所述支架的另一端通过安装在第二支板上的第二安装孔内的第二中心轴套与第二支板固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种张紧轮总成，包括分别安装在第一支板的底部上的第一皮带轮和安装在第二支板的底部上的第二皮带轮，其特征在于：所述第一支板的顶部通过第一螺栓与液压推杆的一端固定连接，所述液压推杆的另一端通过第二螺栓与第二支板的摇臂顶部固定连接；所述第一支板通过安装在第一支板上的第一安装孔内的第一中心轴套与支架的一端固定连接，所述支架的另一端通过安装在第二支板上的第二安装孔内的第二中心轴套与第二支板固定连接。2.如权利要求1所述的张紧轮总成，其特征在于：所述摇臂与第二支板为一体式结构。3.如权利要求1所述的张紧轮总成，其特征在于：所述支架为半圆形结构。4.如权利要求1所述的张紧轮总成，其特征在于：在所述第一安装孔内安装有第一轴套，所述第一轴套套装在第一中心轴套上。5.如权利要求1所述的张紧轮总成，其特征在于：所述第一皮带轮通过第一轴螺栓可转动地安装在第一支板的底部。6.如权利要求1所述的张紧轮总成，其特征在于：其特征在于：在所述第一皮带轮的第一中心孔内开设有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋青弟，杨玉荣，蒋秀锋，周民，
申请(专利权)人：浙江瑞德利汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33