【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机械
，特别是涉及一种阻尼机构；本专利技术尤其适用于在汽车发动机的张紧器中使用。
技术介绍
发动机前端附件系统中，由于发动机运转造成的皮带振动是不被希望的；皮带振动所带来的问题是，一方面振动造成舒适性下降，另一方面造成附件轮系整体寿命降低。所以，张紧器需要通过阻尼机构来减少振动。在皮带远离张紧轮方向上(即张紧器卸载方向)，为了保持张紧器的顺应性和为了保持皮带有足够的张力，期望在这个方向的阻尼值尽可能的小。运转中的发动机如果突然减速，电机等转动惯量较大的附件会拉紧皮带松边，驱使张紧器向加载方向运动，使皮带变短，并驱动皮带向曲轴运动，造成皮带在曲轴上打滑，产生异响等不良现象。而如果张紧器在加载方向上有足够的阻尼力，会明显抑制这种情况发生。运转中的发动机如果突然加速，由于电机等转动惯量较大的附件的作用，曲轴会拉紧紧边皮带，使之变短，并驱动松边皮带向电机运动，使松边更松，长度增加，造成皮带在电机上打滑。而如果张紧器在卸载方向上阻尼力足够小，会即时响应松边皮带的增长，并保持皮带有足够张力，从而明显抑制了皮带打滑情况发生。综合以上情况，希望张紧器在加载方向上有较大的阻尼，而在卸载方向上阻尼足够小。现有技术的自动式张紧器，绝大多数都是对称阻尼，即在张紧器加载和卸载方向上的阻尼值都是一样的，此外，还有少量的非对称阻尼张紧器。现有技术中的非对称阻尼张紧器，其存在的问题有三：一是内...
【技术保护点】
一种阻尼机构，包括：推块(1)、具有圆弧形摩擦面的阻尼块(2)、弹簧(3)、以及具有圆形壁(4‑1)的阻尼机构腔体(4)；圆形壁(4‑1)围绕旋转中心轴线(5)设置；其特征是：所述的阻尼块(2)，其一端与推块(1)为第一抵接触，其另一端与弹簧(3)的首端为第二抵接触；第一抵接触和第二抵接触始终存在；所述的弹簧(3)，其采用圆柱螺旋扭转弹簧，其尾端与阻尼机构腔体(4)固定连接，其预加了扭矩；工作中，加载使得弹簧(3)外直径相对变小，卸载使得弹簧(3)外直径相对变大；所述的推块(1)设有产生扭矩和弯矩的突起结构(1‑1)；突起结构(1‑1)的外侧与弹簧(3)的内侧相抵；以突起结构(1‑1)与弹簧(3)相抵处为界，弹簧(3)被分成簧丝长度不等的两个部分，弹簧(3)首端位于簧丝长度相对短的部分，弹簧尾端位于簧丝长度相对长的部分。
【技术特征摘要】
1.一种阻尼机构，包括：推块(1)、具有圆弧形摩擦面的阻尼块(2)、弹簧
(3)、以及具有圆形壁(4-1)的阻尼机构腔体(4)；圆形壁(4-1)围绕旋转中心轴
线(5)设置；
其特征是：
所述的阻尼块(2)，其一端与推块(1)为第一抵接触，其另一端与弹簧
(3)的首端为第二抵接触；第一抵接触和第二抵接触始终存在；
所述的弹簧(3)，其采用圆柱螺旋扭转弹簧，其尾端与阻尼机构腔体(4)
固定连接，其预加了扭矩；工作中，加载使得弹簧(3)外直径相对变小，卸
载使得弹簧(3)外直径相对变大；
所述的推块(1)设有产生扭矩和弯矩的突起结构(1-1)；突起结构(1-1)
的外侧与弹簧(3)的内侧相抵；以突起结构(1-1)与弹簧(3)相抵处为界，
弹簧(3)被分成簧丝长度不等的两个部分，弹簧(3)首端位于簧丝长度相对
短的部分，弹簧尾端位于簧丝长度相对长的部分。
2.根据权利要求1所述的阻尼机构，其特征是：
所述阻尼块(2)的圆弧形摩擦面，其半径尺寸命名为X；所述的第一抵
接触，其接触点与旋转中心轴线(5)的最短距离尺寸命名为Y；
X和Y的比值大于等于1.2；
X和Y的比值，即X除以Y所得到的数值。
3.根据权利要求1所述的阻尼机构，其特征是：
所述阻尼块(2)的圆弧形摩擦面，其半径尺寸命名为X；所述的第一抵
接触，其接触点与旋转中心轴线(5)的最短距离尺寸命名为Y；
X和Y的比值大于2；
X和Y的比值，即X除以Y所得到的数值。
4.根据权利要求1所述的阻尼机构，其特征是：所述的弹簧簧丝长度相对
短的部分，该部分的簧丝长度多于一圈而不足两圈。
5.根据权利要求1所述的阻尼机构，其特征是：所述的弹簧簧丝长度相对
短的部分，该部分的簧丝长度不足一圈。
6.根据权利要求1所述的阻尼机构，其特征是：所述阻尼块(2)另一端
与弹簧(3)的首端为第二抵接触，其结构如下：
弹簧(3)的首端具有弯头结构，阻尼块(2)另一端的端面与弹簧弯头(3-1)
抵接触。
7.根据权利要求1所述的阻尼机构，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱香云，
申请(专利权)人：上海贝尼汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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