用于发动机机体的推力轴承组件制造技术

本发明专利技术公开了一种用于发动机机体的推力轴承组件。所述发动机机体(100)具有通孔(110)、插入凹槽(120)和锁定凹槽(121)，所述通孔(110)在发动机机体(100)的中心形成，所述插入凹槽(120)沿着每一个通孔(110)的底部表面在周向方向上形成，所述锁定凹槽(121)在插入凹槽(120)的一端处形成。推力轴承插入到所述发动机机体(100)的插入凹槽(121)内，并且形成为半圆形形状。所述推力轴承在其插入到所述锁定凹槽(121)的一端处具有锁定部分(201)。能够减少推力轴承的数量以削减成本，并且能够容易地将推力轴承组装到发动机机体以提高耐久性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于发动机机体的推力轴承组件，更特别地，涉及一种能够容易地将推力轴承组装到发动机机体的推力轴承组件。
技术介绍
通常而言,使用在车辆中的曲轴具有多个曲柄销以及轴颈(journal),每一个曲柄销连接到连杆的下端，所述轴颈在以预期间隔设置的曲柄销之间定位，用于将曲轴可靠地支撑在气缸体中。配重设置在曲柄臂处以在旋转时维持曲轴的平衡。在将具有上述配置的曲轴组装到发动机的气缸体的过程中，沿着其长度设置的轴颈被数个轴承包围，每一个轴承由在长度方向上分段的上下半圆形半部构成。轴承设置到曲轴的轴颈，从而在轴承表面上形成适当的油膜以吸收在做功冲程时施加到旋转部分的高载荷或震动，将由曲轴旋转引起的固体摩擦转化为流体摩擦以防止接触表面彼此粘住，并且减小接触表面的磨损或输出损失。同时，推力轴承设置在遮罩曲轴的中间轴颈的主轴承的两侧上，以抑制曲轴的轴向载荷。图1为显示相关技术中的用于发动机机体的推力轴承组件的视图。如图1所示，用于发动机机体的常规推力轴承组件基本包括发动机机体10、曲柄21和推力轴承20，发动机机体10具有在其中心形成的通孔11，曲柄21形成为半圆形环的形状并且插入到发动机机体10的通孔11内，推力轴承20安装在曲柄21的两侧上。在常规推力轴承组件中，曲柄21和推力轴承20整体地形成以便容易地将推力轴承20组装到发动机机体10。然而，如果曲柄21和推力轴承20设置在单个本体中，则存在的问题在于，推力轴承20的旋转在发动机机体10中受到妨碍，从而难以配置支撑结构。
技术实现思路
因此，本专利技术已经既解决了现有技术中产生的上述问题，同时又完整地保持了由现有技术所实现的优点。本专利技术所实现的一个主题是提供一种用于发动机机体的推力轴承组件，其能够在发动机机体与推力轴承分离的状态下容易地将所述推力轴承组装到发动机机体。在本专利技术的一个方面，提供了一种用于发动机机体的推力轴承组件，其包括所述发动机机体，所述发动机机体包括通孔、插入凹槽和锁定凹槽，所述通孔在所述发动机机体的中心形成，所述插入凹槽沿着所述通孔在周向方向上形成，所述锁定凹槽在所述插入凹槽的一端处形成；以及推力轴承，所述推力轴承形成为半圆形形状并且插入到所述发动机机体的插入凹槽内，所述推力轴承在所述推力轴承的插入到所述锁定凹槽的一端处具有锁定部分。优选地，所述推力轴承具有190度的周向表面。此外，优选地，半圆环形状的曲柄插入到所述发动机机体的通孔内，并且所述推力轴承定位在所述曲柄处。利用上述配置，能够减少推力轴承的数量以削减成本，并且能够容易地将推力轴承组装到发动机机体以提高耐久性。附图说明通过随后结合附图所呈现的具体描述将会更为清楚地理解本专利技术的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中:图1为显示相关技术中的用于发动机机体的推力轴承组件的视图；图2为显示相关技术中的用于发动机机体的推力轴承组件中的整体推力轴承的视图；图3为显示根据本专利技术的用于发动机机体的推力轴承组件的视图；图4A至4D为显示在根据本专利技术的用于发动机机体的推力轴承组件中组装发动机机体和推力轴承的过程的视图。` 附图中每个元件的附图标记100:发动机机体110:通孔120:插入凹槽121:锁定凹槽200:推力轴承201:锁定部分210:曲柄。具体实施例方式下面将参考所附附图对本专利技术的优选实施方案进行描述。在本专利技术的整个说明书中，同样的附图标记用于贯穿多幅图的同样元件。图3以及图4A至4D显示了根据本专利技术的用于发动机机体的推力轴承组件。图3为显示根据本专利技术的用于发动机机体的推力轴承组件的视图，而图4A至4D为显示在根据本专利技术的用于发动机机体的推力轴承组件中将推力轴承组装到发动机机体的过程的视图。如图3以及图4A至4D所示,根据本专利技术的推力轴承组件包括发动机机体100和推力轴承200，发动机机体100具有插入凹槽120和锁定凹槽121，推力轴承200形成为半圆形形状。利用该配置，每一个推力轴承200插入到插入凹槽120内，并且每一个推力轴承200的锁定部分201锁定到锁定凹槽121，与相关技术相比，这就能够减少推力轴承200的数量，并且能够容易地将推力轴承200组装到发动机机体100。下面将参考所附附图描述根据本专利技术的用于发动机机体的推力轴承组件的每一个零件。首先，如图3所示，根据本专利技术，发动机机体100在其中心处具有通孔110，并且推力轴承200经由该通孔插入到发动机机体100。发动机机体100包括多个缸体101，并且通孔110在每一个缸体101的中心形成。每一个插入凹槽120沿着发动机机体100的每一个通孔110的底部表面在周向方向上形成，并且每一个锁定凹槽121在每一个插入凹槽120的一端处形成。优选地，插入凹槽120的深度被确定为对应于将在下面描述的推力轴承200的厚度。每一个推力轴承200形成为半圆形形状并且插入到发动机机体100的每一个插入凹槽120内。优选地，插入凹槽120形成为半圆形的形状，以对应于推力轴承200。在该实例中，每一个推力轴承200在其一端处具有锁定部分201。当推力轴承200插入到发动机机体100的插入凹槽120内时，每一个锁定部分锁定到插入凹槽120的锁定凹槽121，从而在发动机运行时使推力轴承200在一个方向上旋转。优选地，半圆形形状的推力轴承200具有190度的周向表面，从而使在推力轴承200的一端处形成的锁定部分201能够锁定到插入凹槽120的锁定凹槽121，以提高支撑力。同时，优选地，每一个半圆环形状的曲柄210插入到在发动机机体100的缸体101中形成的通孔Iio内，从而使插入到通孔110的插入凹槽120中的推力轴承200在每一个曲柄210处定位在底部的前后方向上或者顶部的前后方向上。下面将描述本专利技术的操作和效果。如图3所示，推力轴承组件包括发动机机体100和半圆形推力轴承200，发动机机体100具有插入凹槽120和锁定凹槽121，每一个推力轴承200插入到每一个插入凹槽120内，并且推力轴承200的锁定部分201锁定到锁定凹槽121。如图4A所示，利用根据本专利技术的推力轴承组件，每一个曲柄210安装到发动机机体100的每一个通孔110，然后每一个推力轴承200定位在发动机机体100的每一个插入凹槽120上。推力轴承200的未形成锁定部分201的一端插入到发动机机体100的插入凹槽120，锁定凹槽121在该插入凹槽120上形成。如图4B和4C所示，推力轴承200沿着发动机机体100的插入凹槽120旋转。推力轴承200具有190度的周向表面，从而使推力轴承200的锁定部分201能够锁定到插入凹槽120的锁定凹槽121，以提高支撑力。从而，如图4D所示，如果推力轴承200被转动半圈，则推力轴承200的锁定部分201位于发动机机体100的锁定凹槽121上，从而容易地将推力轴承200组装到发动机机体100。根据本专利技术的用于发动机机体的推力轴承组件包括发动机机体和推力轴承，该发动机机体具有通孔、插入凹槽和锁定凹槽，所述通孔在所述发动机机体的中心形成，所述插入凹槽沿着所述通孔的底表面在周向方向上形成，所述锁定凹槽在所述插入凹槽的一端处形成，所述推力轴承插入到所述发动机机体的插入凹槽内，并且所述推力轴承以半圆形形状形成，并在其插入到所述锁定凹槽的一端处本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机机体的推力轴承组件，包括：所述发动机机体，所述发动机机体具有通孔、插入凹槽和锁定凹槽，所述通孔在所述发动机机体的中心形成，所述插入凹槽沿着所述通孔在周向方向上形成，所述锁定凹槽在所述插入凹槽的一端处形成；以及推力轴承，所述推力轴承形成为半圆形形状并且插入到所述发动机机体的插入凹槽内，所述推力轴承在该推力轴承的插入到所述锁定凹槽的一端处具有锁定部分。

【技术特征摘要】
2011.11.04 KR 10-2011-01146961.一种用于发动机机体的推力轴承组件，包括: 所述发动机机体，所述发动机机体具有通孔、插入凹槽和锁定凹槽，所述通孔在所述发动机机体的中心形成，所述插入凹槽沿着所述通孔在周向方向上形成，所述锁定凹槽在所述插入凹槽的一端处形成；以及 推力轴承，所述推力轴承形成为半圆形形状并且插入到所述发动机机体的插入...

【专利技术属性】
技术研发人员：李在权，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：