一种液力自动变速器试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液力自动变速器试验台，包括输入驱动系统，工况监测系统，试验控制系统，油温自动控制系统和液压油自动加注/抽放系统，输出制动系统，所述试验控制系统设有第一、第二、第三紧急停车按钮。本实用新型专利技术提供了变速器液压油的自动油温检测和预热，以及输出制动系统，符合液力自动变速器特点，工程应用性好，测试、试验效率高。对预定试验项目可以通过控制系统进行程序化控制，避免了由于多次试验人为操作带来的误差。本实用新型专利技术能够通用于液力自动变速器磨合试验、台架性能测试试验、台架可靠性试验，不局限于轿车等中小型液力自动变速器试验范围，通用性好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液力自动变速器试验台。
技术介绍
随着汽车工业的发展，液力自动变速器呈现快速普及的趋势，在液力自动变速器生产完成后，装载在试验台上进行功能、性能测试和磨合试验是一个不可或缺的环节。当前液力自动变速器广泛应用在轿车等中小型底盘车辆中，且试验台设计只满足特定试验项目要求，拓展性不好，成本较高，在大功率液力自动变速器方面我国还未有工程化产品应用，其台架试验技术还属探索过程中。通过关键词“液力变速器”、“自动变速器”、“试验台” “磨合试验台”，检索了万方数据资源库、中外专利数据库服务平台、中国知识产权网上的相关专利，涉及与本专利有关的内容主要有1. “汽车变速器检测试验装置(专利申请号CN03271194. 8)”中提出了包含试验台、负载机、计算机终端工作台，参数检测装置及系统处理软件等专利特征项；2. “汽车变速器磨合试验台(CN92211290. 8)”中提出了利用电动机通过皮带传动驱动两相对安装的汽车变速器，磨合加载是通过液压泵来实现的，液压泵输出高压油驱动液压马达，液压马达与电动机一起驱动两台相对安装的汽车变速器，实现功率回收利用，可同时完成两台汽车变速器的磨合等特征；但这项专利都没有后端制动装置、自动循环测试、液压油自动加注、自动温度控制、异常紧急处理等适用于自动液力变速器检测、试验、磨合相关的装置及功能，实用性、功能性都有很大局限性和不足。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种液力自动变速器试验台，以克服上述缺陷和不足。为解决上述技术问题，本技术提供一种液力自动变速器试验台，包括输入驱动系统、制动座、工况监测系统和试验控制系统，所述试验控制系统分别连接所述输入驱动系统、工况监测系统，其特征在于，还包括油温自动控制系统和液压油自动加注/抽放系统，所述油温自动控制系统包括油温加热装置、加热控制器和油温传感器，所述液压油自动加注/抽放系统包括储油箱、油加注/抽放装置，所述油温加热装置的一段位于所述储油箱内，另一端连接所述加热控制器，所述加热控制器连接所述试验控制系统；所述油温加注/抽放装置的输入/输出端连接被试液力自动变速器，所述油温加注/抽放装置的控制端连接所述试验控制系统，油温传感器连接所述工况监测系统。进一步的，本技术还包括输出制动系统，所述输出制动系统分别连接所述制动座和所述试验控制系统，所述制动控制器用于根据所述试验控制系统的信号控制所述制动座的动作。输出制动系统用于模拟负载，当需要变速器起步挂档操作时，通过上位机软件设置开启输出制动系统工作，限制输出轴转速升高。当起步挂档操作结束后，由软件判断自动将输出制动系统松开，不影响后续试验项目换档操作；更进一步的，为了防止故障对试验台的安全，所述试验控制系统设有第一紧急停车按钮，所述第一紧急停车按钮连接所述输入驱动系统。所述试验控制系统设有第二紧急停车按钮，所述第二紧急停车按钮连接所述被试液力自动变速器的电控单元。所述试验控制系统设有第三紧急停车按钮，所述第三紧急停车按钮同时连接所述输入驱动系统和被试液力自动变速器的电控单元。本技术提供了变速器液压油的自动油温检测和预热，以及输出制动系统，符合液力自动变速器特点，工程应用性好，测试、试验效率高。对预定试验项目可以通过控制系统进行程序化控制，避免了由于多次试验人为操作带来的误差。本技术所述的试验台能够完成多种类、高精度的信号监测采集，通过控制系统实现对整套试验台信息的显示与诊断，当出现故障时可以有效采取紧急安全操作降低伤害事件的发生。本技术能够通用于液力自动变速器磨合试验、台架性能测试试验、台架可靠性试验等，且不再局限于轿车等中小型液力自动变速器试验范围，通用性好。以下结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案作进一步具体说明。附图说明图1为本技术的液力自动变速器试验台的主体结构原理图。图2为油温自动控制系统的结构图。具体实施方式如图1所示，试验控制系统和工况监测系统的核心子系统集成在图示的工控机控制系统内，仪器仪表系统属于工况监测系统的外围子系统，试验控制系统和工况监测系统核心子系统在工控机控制系统内通信。输入驱动系统由驱动电机、变频器、传感器和联轴器组成，图示的“驱动电机变频器”方框代表输入驱动系统的主体调控部件，“力矩仪”方框代表了诸多驱动转速、力矩等传感器单元。输入驱动系统的主体调控部件、传感器单元、变速器电控单元、油温自动控制系统、液压油自动加注/抽放系统，仪器仪表系统分别通过CAN总线与工控机控制系统通信连接。油温自动控制系统包括油温加热装置、加热控制器和油温传感器。液压油自动加注/抽放系统包括储油箱、油加注/抽放装置，油温加热装置的一段位于储油箱内，另一端连接加热控制器，加热控制器连接所述试验控制系统。油温加注/抽放装置的输入/输出端连接被试液力自动变速器，油温加注/抽放装置的控制端连接所述试验控制系统。油温传感器连接工况监测系统。依据液力自动变速器特性，试验过程中变速器油需要达到约80°C的设定温度，远远高于环境温度。传统的操作方式为在试验前，加入环境温度下的液压油，通过开启变速器工作，由自身机械结构带动液压油工作实现缓慢升温的效果。而本技术中由于采用了油温自动控制系统，试验前可根据上位机工况监测系统判断当前油温，由试验控制系统决定是否需要对变速器油进行加温或者降温操作，若需要升温，则系统程序控制自动开启油温控制系统对变速器油进行升温控制，当达到设定温度后，转入液压油自动加注系统工作，将已经达到设定温度的液压油根据设定用量自动加注至变速器内。油温自动控制系统与被试液力自动变速器构成循环油路。在试验过程中，保持油温自动控制系统始终处于开启状态。当传感器检测油温低于设定温度范围时，系统自动开启加热装置，使液压油流至油温自动控制系统处进行加热后回流至变速器内部；当油温高于设定温度范围时，关闭加热装置，开启散热装置，通过油温自动控制系统对液压油进行散热降温，实时调节变速器油温处于正常工作温度范围内。图2给出了油温自动控制系统的一种具体实施方式，当温度传感器2检测油温低于设定温度范围时，加热装置I给储油箱7内的油加热升温。到达设定温度后，油加注/抽放装置通过第一过滤器4、流量传感器3、单向阀5将油注入变速器10内。试验完成后，变速器10内的油通过其底壳泄油口、第二过滤器6抽放到储油箱7内。如果变速器10内的油温过高，则启动冷热交换器，经过第三过滤器8，对变速器10内的油循环散热降温。由于液力自动变速器存在空档带排转速的固有现象，而变速器自动换档策略中只有当输出轴几乎静止时才允许起步挂档(从空档切换至I档或倒档)。在试验台架上，由于输出轴空载，因此由于带排现象导致了输出轴转速偏高，直接影响到变速器无法起步挂档。输出制动系统，用于模拟负载，包括制动座和制动控制器，制动控制器与试验控制系统通信连接，被试液力自动变速器输出轴转速传感器连接工况监测系统。当需要变速器起步挂档操作时，通过试验控制系统设置开启输出制动系统工作，限制输出轴转速升高。当起步挂档操作结束后，由试验控制系统判断自动将输出制动系统松开，不影响后续试验项目换档操作。为了防止故障对试验台的安全，试验台设定有多处紧急停机功能，除了在试验台硬件操作台安装有“急停”按本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液力自动变速器试验台，包括输入驱动系统、制动座、工况监测系统和试验控制系统，所述试验控制系统分别连接所述输入驱动系统、工况监测系统，其特征在于，还包括油温自动控制系统和液压油自动加注/抽放系统，所述油温自动控制系统包括油温加热装置、加热控制器和油温传感器，所述液压油自动加注/抽放系统包括储油箱、油加注/抽放装置，所述油温加热装置的一段位于所述储油箱内，另一端连接所述加热控制器，所述加热控制器连接所述试验控制系统；所述油温加注/抽放装置的输入/输出端连接被试液力自动变速器，所述油温加注/抽放装置的控制端连接所述试验控制系统，油温传感器连接所述工况监测系统。

【技术特征摘要】
1.一种液力自动变速器试验台，包括输入驱动系统、制动座、工况监测系统和试验控制系统，所述试验控制系统分别连接所述输入驱动系统、工况监测系统，其特征在于，还包括油温自动控制系统和液压油自动加注/抽放系统，所述油温自动控制系统包括油温加热装置、加热控制器和油温传感器，所述液压油自动加注/抽放系统包括储油箱、油加注/抽放装置，所述油温加热装置的一段位于所述储油箱内，另一端连接所述加热控制器，所述加热控制器连接所述试验控制系统；所述油温加注/抽放装置的输入/输出端连接被试液力自动变速器，所述油温加注/抽放装置的控制端连接所述试验控制系统，油温传感器连接所述工况监测系统。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴龙，杨蕾，向雪峰，周谊，张波，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：实用新型
国别省市：