一种用于液力缓速器上的刹车调压开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于液力缓速器上的刹车调压开关，它包括壳体，壳体内的油腔A、油腔B和油腔C，在壳体的正面上设置有分别外置排油孔、外置加力进油孔和排油孔7，穿入壳体的排油开关和调压开关A、调压开关B；在壳体的背面设置有工作腔排油孔、进油孔A、进油孔B、泄压孔A和泄压孔B，其中，排油开关与工作腔排油孔相对应，调压开关A和调压开关B与泄压孔A和泄压孔B相对应；在所述油腔B内设置有分离开关。本实用新型专利技术具有结构设计巧妙、体积小巧、工作稳定的优点，采用它能够快速的对缓速器进行供油，提高了灵敏性和反应速度，使得刹车平稳，同时，由于回位弹簧长度适中，防止了弹簧卡死现象的发生，使得工作状态稳定，故障率低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液力缓速器，特别是一种用于液力缓速器上的刹车调压开关。
技术介绍
在CN201896889U上公开了一种名称为机械增压调节液力涡轮缓行器的技术专利，在该液力缓速器上分别设置有进油调压开关、排油开关和调压开关，虽然它们能起到分开进油、工作腔排油和调节工作腔内部压力的作用，但是这样的结构仍然存在如下的不足1、由于是独立的设置，导致它们占用了较多的壳体空间，使得壳体的面积增大，不但安装不方便，而且也使得制造成本较高；2、由于该三种开关均为分开设置，而用于连接它们之间的油道相隔距离太远，影响供油效能，在供油时具有一定的延迟，导致液力缓速器反应缓慢；3、由于调压开关是由开关套、弹簧、钢球、螺栓和开关套后端的侧壁上的通孔组成，结构过于简单，导致在调压时，调压力度不精确，使得刹车不平稳；4、由于排油开关是位于壳体内，在工作时产生高温，在高温环境下，容易导致活塞的密封件老化，导致排油开关容易产生漏油的问题；5、由于进油调压开关的安装位置设计不合理，壳体在向外排油时，受到进油调节开关的阻碍，使得壳体产生高温，刹车效能降低，并且，由于进油调压开关的弹簧过长，容易发生卡死现象，导致弹簧失效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于液力缓速器上的刹车调压开关，其特征是：它包括壳体（1）；在壳体（1）内的独立的油腔A（2）以及相互连通的油腔B（3）和油腔C（4）；在壳体（1）的正面上设置有分别与油腔A（2）、油腔B（3）和油腔C（4）连通的外置排油孔（5）、外置加力进油孔（6）和排油孔（7），以及均穿入壳体（1）且分别穿过油腔A（2）和油腔C（4）的排油开关（8）和调压开关A（9）、调压开关B（10）；在壳体（1）的背面设置有与油腔A（2）连通的工作腔排油孔（11）、与油腔B（3）连通的进油孔A（12）和进油孔B（13）以及与油腔C（4）连通的泄压孔A（14）和泄压孔B（15），其中，排油开关（8）与工作腔排油孔（...

【技术特征摘要】
1.一种用于液力缓速器上的刹车调压开关，其特征是:它包括 壳体(1); 在壳体(I)内的独立的油腔A (2)以及相互连通的油腔B (3)和油腔C (4)； 在壳体(I)的正面上设置有分别与油腔A (2)、油腔B (3)和油腔C (4)连通的外置排油孔(5)、外置加力进油孔(6)和排油孔(7)，以及均穿入壳体(I)且分别穿过油腔A (2)和油腔C (4)的排油开关(8)和调压开关A (9)、调压开关B (10)； 在壳体(I)的背面设置有与油腔A (2)连通的工作腔排油孔(11)、与油腔B (3)连通的进油孔A (12)和进油孔B (13)以及与油腔C (4)连通的泄压孔A (14)和泄压孔B (15)，其中，排油开关(8)与工作腔排油孔(11)相对应，调压开关A (9)和调压开关B (10)与泄压孔A (14)和泄压孔B (15)相对应； 在所述油腔B (3)内设置有分离开关(16)。2.如权利要求1所述的用于液力缓速器上的刹车调压开关，其特征是:所述分离开关(16...

【专利技术属性】
技术研发人员：许金文，许木华，
申请(专利权)人：重庆津德福科技开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：