本发明专利技术公开了一种液力缓速器，包括液力缓速器壳体、储油箱、定子、转子和换热器，储油箱、定子和转子均设置在液力缓速器壳体内，换热器固定安装在液力缓速器壳体外；在定子上、且沿定子圆周设有进油孔a和出油孔；在第二进油道内设有单向阀，所述单向阀包括活塞、弹簧、活塞导向孔和泄油槽，活塞的一端压在换热器壳体的端部、且挡在进油口上，活塞另一端伸入活塞导向孔内、且与活塞导向孔滑动配合，弹簧套设在活塞上、且其一端压在活塞上，弹簧另一端压在液力缓速器壳体上，活塞导向孔通过泄油槽与出油口相通；在活塞压缩活塞导向孔内的油液时，油液由泄油槽排出，不会对活塞产生反作用力而阻止活塞运动，提高缓速器的进油速度，提高缓速器的响应时间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆辅助制动
，具体涉及一种制动性能好的液力缓速器。
技术介绍
汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全，车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统得以迅速发展，液力缓速器就是其中一种。传统的液力缓速器包括换热器、转子、定子和液力缓速器壳体，液力缓速器壳体上具有储油箱和工作腔，转子是和汽车传动系统固定在一起，汽车在运动时，转子也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气进入储油箱，将储油箱内的油压进液力缓速器定子和转子之间，液力缓速器开始工作，转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。换热器的出油管道与液力缓速器的进油管道相通，为防止液力缓速器进油管内的油液流向换热器的出油管，在换热器出油管道内安装有单向阀，在不工作时和刚开始工作的瞬间，单向阀的密封面挡住进油口。单向阀由活塞、弹簧、挡圈和活塞导向孔组成，挡圈顶住换热器的端部，活塞的活塞杆与活塞导向孔滑动配合，弹簧顶住活塞，为活塞提供弹簧力。由于活塞导向孔内充满油液，活塞工作时会压缩导向孔内油液，油液在被压缩时会给活塞反作用力，使活塞滑动缓慢，影响缓速器供油，因此会影响液力缓速器的制动效果。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述不足，本专利技术提供了一种液力缓速器，其响应时间短，制动性能好，对变速箱和后桥的损坏小。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下 液力缓速器，包括液力缓速器壳体、储油箱、定子、转子和换热器，储油箱、定子和转子均设置在液力缓速器壳体内，换热器固定安装在液力缓速器壳体外；在定子上、且沿定子圆周设有进油孔a和出油孔，进油孔a通过第一进油道与油箱出油口相通，定子出油孔通过出油道与换热器进油口相通，换热器出油口通过第二进油道与第一进油道相通。在定子左侧、且位于定子最下方的进油孔a的最低位置到定子中心的连线与竖直方向的夹角为40° 80° ,在定子右侧、且位于定子最下方的进油孔a的最低位置到定子中心的连线与竖直方向的夹角为40° 80° ； 在第二进油道内设有单向阀，所述单向阀包括活塞、弹簧、活塞导向孔和泄油槽，单向阀的一端设有进油口，另一端设有出油口，活塞的一端压在换热器壳体的端部、且挡在进油口上，活塞另一端伸入活塞导向孔内、且与活塞导向孔滑动配合，弹簧套设在活塞上、且其一端压在活塞上，弹簧另一端压在液力缓速器壳体上，活塞导向孔通过泄油槽与出油口相通。相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果1、本专利技术设置泄油槽，使泄油槽的一端与活塞导向孔相通，另一端与单向阀出油口(即液力缓速器进油口)相通，在活塞压缩活塞导向孔内的油液时，油液由泄油槽排出，不会对活塞产生很大反作用力而阻止活塞运动，提高缓速器的进油速度，提高缓速器的响应时间。2、本专利技术在叶轮左侧、且与竖直方向的夹角为40° 80°范围内，在叶轮右侧、且与竖直方向的夹角为40° 10°范围内均不设置进油口，避免了车辆在上下坡、或者在颠簸的路面上行驶时，储油箱的油面与定子的进油孔a接触而进入涡旋腔，从而避免车辆非人为控制的产生制动力的缺点。3、在换热器的进水区与出水区均设有导流块，降低了水流的反向阻力，增大了水流速度，提高了热交换效率。附图说明图1为本专利技术结构示意 图2为图1纵向剖视 图3为单向阀结构示意 图4为图3沿A-A剖视 图5为定子结构不意 图6为图5沿A-A的局部剖视 图7为转子结构示意 图8为图7沿B-B的局部剖视 图9为S封片结构不意 图10为密封片安装结构示意 图11为换热器结构示意 图12为安装支架结构示意图。其中，I为液力缓速器壳体，11为液力缓速器右壳体，12为液力缓速器左壳体，2为储油箱，3为定子，31为定子叶轮，32为定子叶片，33为进油孔a，34为排气孔，4为转子，41为转子叶轮，42为转子叶片，5为花键轴，51为法兰，6为换热器，61为换热器壳体，62为进水区，63为出水区，64为热交换区，65为换热芯子，66为导流块a，67为导流块b，7为安装支架，71为固定盘，72为第一支耳，73为第二支耳，74为安装孔，711为外固定盘，712为内固定盘，713为连接板，8为密封片，81为轴孔，82为进油孔b，83为螺栓安装孔，841为第一道起筋，842为第二道起筋，843为第三道起筋，91为活塞，92为弹簧，93为挡圈，94为密封圈，95为活塞导向孔，96为泄油槽。具体实施例方式下面结合具体实施方式对本专利技术作进一步说明。参见图1和图2 :液力缓速器包括液力缓速器壳体1、储油箱2、定子3、转子4和换热器6，定子3和转子4安装在工作腔内，储油箱2和工作腔设置在液力缓速器壳体I内，换热器6固定安装在壳体外。定子3通过螺栓与液力缓速器壳体I连接，转子4通过螺栓安装在花键轴5上、且可随花键轴5转动。在定子3上、且沿定子3圆周方向设有进油孔a33和出油孔，定子3的进油孔a33通过第一进油道与储油箱2连通，定子3的出油孔通过出油道与换热器6上的进油口连通，换热器6的出油口通过第二进油道与第一进油道连通。参见图3和图4 :在第二进油道内设有单向阀，该单向阀安装在换热器6出油口处。单向阀包括活塞91和弹簧92，单向阀的左端为进油口，右端为出油口，单向阀的进油口为换热器的出油口，单向阀的出油口为液力缓速器的进油口。活塞91的左端压在换热器壳体61的端部，活塞挡着进油口，活塞91的左端可直接压在换热器壳体61的端部，也可以通过挡圈93压在换热器壳体63的端部。在换热器壳体与液力缓速器壳体I之间设有密封圈94，用以密封换热器壳体61和液力缓速器壳体I之间的缝隙。液力缓速器壳体I内壁开设有活塞导向孔95，活塞91的右端伸入活塞导向孔内，且与活塞导向孔95滑动配合。在液力缓速器壳体I的内壁、且位于活塞导向孔95的外周还开设有用于安装弹簧92的环形槽，弹簧92套设在活塞上，弹簧92的一端压在活塞上，弹簧92的另一端压在环形槽底部，对活塞施加压紧力。活塞导向孔96的下方设有泄油槽96，活塞导向孔95通过泄油槽96与单向阀的出油口相通。泄油槽96也可以设置在活塞上，或者设置在液力缓速器壳体I上。参见图5和图6 :定子3包括定子叶轮31以及安装在定子叶轮31上的定子叶片32，沿定子叶轮31圆周方向开设有凹槽，该凹槽的横截面为半圆形。定子叶片32倾斜设置在凹槽内，定子叶片32与定子叶轮31底部所在平面之间的夹角为a，43° ^ a ^ 47°。定子3的进油孔a33设置在定子叶片32上，该定子3的进油孔a33通过第一进油道与油箱2连通；在定子叶 片32上设有排气孔，该排气孔与进油孔a33设置在不同的定子叶片32上；定子3的出油孔设置在半圆形凹槽上、且靠近凹槽的外缘，该出油孔通过出油道与换热器本文档来自技高网...
【技术保护点】
液力缓速器，包括液力缓速器壳体（1）、储油箱（2）、定子（3）、转子（4）和换热器（6），储油箱（2）、定子（3）和转子（4）均设置在液力缓速器壳体（1）内，换热器（6）固定安装在液力缓速器壳体（1）外；在定子（3）上、且沿定子（3）圆周设有进油孔a（33）和出油孔，进油孔a（33）通过第一进油道与油箱（2）出油口相通，定子（3）出油孔通过出油道与换热器（6）进油口相通，换热器（6）出油口通过第二进油道与第一进油道相通；其特征在于，在定子（3）左侧、且位于定子（3）最下方的进油孔a（33）的最低位置到定子（3）中心的连线与竖直方向的夹角为40°~80°，在定子（3）右侧、且位于定子（3）最下方的进油孔a（33）的最低位置到定子（3）中心的连线与竖直方向的夹角为40°~80°；在第二进油道内设有单向阀，所述单向阀包括活塞（91）、弹簧（92）、活塞导向孔（95）和泄油槽（96），单向阀的一端设有进油口，另一端设有出油口，活塞（91）的一端压在换热器壳体（61）的端部、且挡在进油口上，活塞（91）另一端伸入活塞导向孔（95）内、且与活塞导向孔（95）滑动配合，弹簧（92）套设在活塞上、且其一端压在活塞上，弹簧（92）另一端压在液力缓速器壳体（1）上，活塞导向孔（95）通过泄油槽（96）与出油口相通。...
【技术特征摘要】
1.液力缓速器，包括液力缓速器壳体(I)、储油箱(2)、定子(3)、转子(4)和换热器(6)，储油箱(2)、定子(3)和转子(4)均设置在液力缓速器壳体(I)内，换热器(6)固定安装在液力缓速器壳体(I)外；在定子(3)上、且沿定子(3)圆周设有进油孔a (33)和出油孔， 进油孔a (33)通过第一进油道与油箱(2)出油口相通，定子(3)出油孔通过出油道与换热器(6)进油口相通，换热器(6)出油口通过第二进油道与第一进油道相通；其特征在于，在定子(3)左侧、且位于定子(3)最下方的进油孔a (33)的最低位置到定子(3)中心的连线与竖直方向的夹角为40° 80° ,在定子(3)右侧、且位于定子(3)最下方的进油孔 a (33)的最低位置到定子(3)中心的连线与竖直方向的夹角为40° 80° ；在第二进油道内设有单向阀，所述单向阀包括活塞(91)、弹簧(92)、活塞导向孔(95) 和泄油槽(96)，单向阀的一端设有进油口，另一端设有出油口，活塞(91)的一端压在换热器壳体(61)的端部、且挡在进油口上，活塞(91)另一端伸入活塞导向孔(95)内、且与活塞导向孔(95)滑动配合，弹簧(92)套设在活塞上、且其一端压在活塞上，弹簧(92)另一端压在液力缓速器壳体(I)上，活塞导向孔(95)通过泄油槽(96)与出油口相通。2.根据权利要求1所述的液力缓速器，其特征在于，所述换热器壳体(61)内包括设有进水口的进水区(62)、设有出水口的出水区(63)以及位于进水区(62)与出水区(63)之间的热交换区(64)，该热交换区(64)的一端与进水区(62)相通，另一端与出水区(63)相通， 与进水区(62)的进水口正对的拐角处设有导流块a (66);导流块a (66)的一端与正对进水口的换热器壳体壁连接，导流块a (66)的另一端与正对热交换区(64)的换热器壳体壁连接。3.根据权利要求2所述的液力缓速器，其特征在于，导流块a(66)的导流面与换热器壳体之间的夹角为10° 10°。4.根据权利要求2所述的液力缓速器，其特征在于，与出水区(63)的出水口正对的拐角处设有导流块b (67...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦健全，徐显营，
申请(专利权)人：重庆杰里安科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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