用于液体冷却的内燃机的冷却回路制造技术

本发明专利技术涉及一种用于液体冷却的内燃机的冷却回路，具体而言涉及用于机动车所用的液体冷却的内燃机的冷却回路，其带有：主冷却回路，该主冷却回路带有引导到散热器的供给管路和返回管路，并且带有绕过散热器的旁通管路，例如可与温度相关地控制该旁通管路；以及此外用于机动车的制动装置的缓速器的被联接的副冷却回路，其利用同样供给管路、返回管路以及控制阀联接到主冷却回路处。为了实现结构上和控制技术上适宜的设计，提出，可通过作为控制阀的唯一的旋转滑阀控制两个冷却回路，在旋转滑阀的具有通过孔的壳体处如此互联两个冷却回路，即其通到散热器和/或缓速器的流量比率可以预定的或限定的方式尤其地可在0%和100%之间变化。

【技术实现步骤摘要】
用于液体冷却的内燃机的冷却回路
本专利技术涉及一种机动车，带有液体冷却的内燃机、机动车的制动装置的缓速器、以及冷却回路，其中该冷却回路带有：主冷却回路，所述主冷却回路带有引导到散热器的供给管路和从所述散热器引导离开的返回管路，并且带有绕过所述散热器的旁通管路，能够取决于预定的参数控制所述旁通管路；以及联接所述缓速器的至少一个副冷却回路，该副冷却回路具有供给管路和返回管路，并且此外利用控制阀将该副冷却回路联接到所述主冷却回路处。
技术介绍
文件DE10332907A1描述了这种类型的冷却回路，其带有用于内燃机的主冷却回路和用于作为机动车的制动装置的缓速器(Retarder)的副冷却回路。借助于恒温调节阀控制带有集成的旁通管路(Kurzschlussleitung)的主冷却回路，该旁通管路用于在内燃机尚冷的情况下使散热器断开联结。在激活的状态中或在制动运行中在缓速器中产生的热通过主冷却回路被导出。在此，这样的切换阀被集成到副冷却回路中，即在缓速器未激活时可借助于该切换阀使副冷却回路断开联结以用于使供给两个冷却回路的输送泵卸载。
技术实现思路
本专利技术的目的为，提出这种类型的冷却回路，即其在结构方面成本小的情况下允许改进的热设计和对两个回路(Kreislauf)的液体流进行的控制。根据本专利技术建议一种机动车，带有液体冷却的内燃机、机动车的制动装置的缓速器、以及冷却回路，其中该冷却回路带有：主冷却回路，所述主冷却回路带有引导到散热器的供给管路和从所述散热器引导离开的返回管路，并且带有绕过所述散热器的旁通管路，能够取决于预定的参数控制所述旁通管路；以及联接所述缓速器的至少一个副冷却回路，该副冷却回路具有供给管路和返回管路，并且此外利用控制阀将该副冷却回路联接到所述主冷却回路处。能够通过作为控制阀的唯一的旋转滑阀控制所述主冷却回路和所述副冷却回路，在所述旋转滑阀的具有通过孔的壳体处如此互联所述主冷却回路和所述副冷却回路，即所述主冷却回路和所述副冷却回路通到所述散热器和通到所述缓速器的流量比率能够以限定的方式变化，其中所述旋转滑阀的壳体具有四个流通孔并且接入从所述内燃机通到所述散热器的供给管路中，通过第三流通孔将所述旁通管路联接在所述主冷却回路的供给管路和所述主冷却回路的返回管路之间，并且将所述缓速器的返回管路联接到第四流通孔处，其中所述缓速器的供给管路在所述旋转滑阀的上游与所述主冷却回路的供给管路相连接，并且所述流通孔中的三个径向地布置在所述旋转滑阀的壳体处，并且能够通过旋转滑闸控制，并且用于所述缓速器的所述返回管路的所述第四流通孔轴向地通入所述旋转滑闸并且持续被打开，并且在从所述内燃机通到所述散热器的供给管路中在所述旋转滑阀上游且在所述副冷却回路的供给管路的分支部的下游设置节流元件，该节流元件如此设计，即其保证通过所述缓速器的冷却液的最小通过量。根据本专利技术提出，通过唯一的旋转滑阀(Drehschieberventil)控制两个冷却回路，在旋转滑阀的具有通过孔(Durchströmöffnung)的壳体处如此互联(zusammenschalten)两个冷却回路，即，其通到散热器和/或缓速器的流量比率(Durchflussrate)可以预定的或限定的方式优选地可在0%和100%之间变化。旋转滑阀以在结构和控制技术上简单的方式不仅使选择性地使散热器和/或缓速器的副回路断开联结成为可能，而且也使用于改进热控制的任意中间位置和针对内燃机和缓速器的不同的运行状态进行匹配成为可能。在结构上尤其适宜的实施方案中，旋转滑阀的壳体可具有四个流通孔(Durchflussöffnung)并且接入从内燃机到散热器的供给管路(Vorlaufleitung)中，其中，通过第三流通孔将旁通管路联接在主冷却回路的供给管路和返回管路之间，并且最后将缓速器的返回管路联接到第四流通孔处，并且其中，缓速器的供给管路此外在旋转滑阀的上游与主冷却回路的供给管路相连接。在此，在旋转滑闸(Drehschieber)的设计上简单的构造方案中，流通孔中的三个径向地且以在周向上分布的方式布置在旋转滑阀的壳体处，并且通过例如在横截面中为新月形的旋转滑闸控制，其中，用于缓速器的返回管路的第四流通孔轴向地通入旋转滑闸并且始终被打开。尤其地，这具有的优点为，通过旋转滑闸仅仅应控制三个流通孔，而在流通孔始终打开的情况下，副冷却回路的流动阻力被考虑到控制中。为此此外可为有利的是，在从内燃机到散热器的供给管路中在旋转滑阀上游、然而在副冷却回路的供给管路的分支部的下游设置节流元件，其保证通过缓速器的冷却液的最小通过量(Mindestdurchsatz)。例如，节流元件可在旋转滑闸入口(Drehschieberzulauf)的区域中通过节流孔板(Blende)或横截面变窄部形成。在本专利技术想法的尤其有利的改进方案中，将输送装置尤其地输送泵接入主冷却回路中，其中优选地设置成，输送装置以功率调节的方式构造在主冷却回路中和/或可临时地与旋转滑阀的切换位置(Schaltstellung)相关地以较大的或较小的输送功率(Förderleistung)运行。在此，输送装置例如可通过可电地调节的输送泵形成，但是或者备选地也可通过借助于联结装置(例如皮带传动装置)联结到内燃机处且由此与内燃机“转速”耦合的机械的输送泵形成。在后者的情况下继而可借助于调整装置调节输送功率，其中，例如联结装置(例如磁性联结器或粘性联结器(Viscokupplung)，仅仅提及几个示例)可用作调整装置。但是备选地或附加地，也可通过可调整的导叶组件形成调整装置。在这种类型的结构中，在通过旋转滑阀使缓速器断开联结时和/或在使主冷却回路以旁通模式运行(不穿流散热器)时可(在输送功率保持不变的情况下)明显减小输送泵的驱动功率(Antriebsleistung)，并且由此节省内燃机的驱动能。优选地，可电地通过步进马达调整旋转滑阀或旋转滑闸，其中，获取冷却回路的运行参数、内燃机的负载状态和机动车的常用制动器(Betriebsbremse，有时称为脚制动器)的运行状态，并且根据这些数据调整旋转滑闸并如有可能调节输送泵的输送功率。优选地，步进马达可在两个旋转方向上调整旋转滑闸，并且由此控制不同的切换顺序。此外，为了实现失效保护切换(fail-safeSchaltung)，旋转滑阀可设有至少一个位置传感器例如为旋转角传感器，并且以反馈控制的方式电子地监视旋转滑阀的功能。那么，在确定功能故障时，可产生警告信号和/或向旋转滑闸的保护位置(例如打开两个冷却回路，提高输送泵功率，等)靠近(anfahren)。此外，在用于内燃机的加热功能中(例如在极低的室外温度和/或为了舒适的冷行驶性能和/或为了联接到主冷却回路处的车内供暖设备的快速响应)，激活缓速器并且通过旋转滑阀临时地将其副冷却回路联接到被旁通的主冷却回路处。由此得到双重效应，一方面由于缓速器的加热，但是另一方面缓速器的制动运行引起内燃机更高的驱动功率结合内燃机的临时的更高的燃料流量和更快的加热。可以弹性作用的方式将旋转滑阀的旋转滑闸预紧到预定的位置中，在该位置中，不仅主冷却回路而且副冷却回路在流动技术方面与主冷却回路的散热器相连接。由此以有利的方式保证，在旋转滑闸的电的操纵失效时保证内燃机和缓本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车所用的液体冷却的内燃机的冷却回路，该冷却回路带有：主冷却回路，所述主冷却回路带有引导到散热器尤其地引导到通过空气?水?热交换器形成的散热器的供给管路和从所述散热器引导离开的返回管路，并且带有绕过所述散热器的旁通管路，可取决于预定的参数例如与温度相关地控制所述旁通管路；以及用于机动车的制动装置的缓速器的被联接的至少一个副冷却回路，该副冷却回路具有供给管路和返回管路，并且此外利用控制阀将该副冷却回路联接到所述主冷却回路处，其特征在于，可通过作为控制阀的唯一的旋转滑阀(10)控制所述两个冷却回路(2,3)，在所述旋转滑阀(10)的具有通过孔的壳体(10a)处如此互联所述冷却回路(2,3)，即所述冷却回路(2,3)通到所述散热器(6)和/或通到所述缓速器(4)的流量比率可以限定的方式尤其地可在0%和100%之间变化。

【技术特征摘要】
2011.10.26 DE 102011116933.81.一种机动车，带有液体冷却的内燃机(1)、机动车的制动装置的缓速器(4)、以及冷却回路，其中该冷却回路带有：主冷却回路(2)，所述主冷却回路带有引导到散热器(6)的供给管路(5)和从所述散热器(6)引导离开的返回管路(7)，并且带有绕过所述散热器(6)的旁通管路(9)，能够取决于预定的参数控制所述旁通管路；以及联接所述缓速器(4)的至少一个副冷却回路(3)，该副冷却回路具有供给管路(11)和返回管路(12)，并且此外利用控制阀将该副冷却回路联接到所述主冷却回路(2)处，其特征在于，能够通过作为控制阀的唯一的旋转滑阀(10)控制所述主冷却回路(2)和所述副冷却回路(3)，在所述旋转滑阀(10)的具有通过孔的壳体(10a)处如此互联所述主冷却回路(2)和所述副冷却回路(3)，即所述主冷却回路(2)和所述副冷却回路(3)通到所述散热器(6)和通到所述缓速器(4)的流量比率能够以限定的方式变化，其中，所述旋转滑阀(10)的壳体(10a)具有四个流通孔并且接入从所述内燃机(1)通到所述散热器(6)的供给管路(5)中，通过第三流通孔将所述旁通管路(9)联接在所述主冷却回路(2)的供给管路(5)和所述主冷却回路(2)的返回管路(7)之间，并且将所述缓速器(4)的返回管路(12)联接到第四流通孔(15)处，其中，所述缓速器(4)的供给管路(11)在所述旋转滑阀(10)的上游与所述主冷却回路(2)的供给管路(5)相连接，并且所述流通孔中的三个径向地布置在所述旋转滑阀(10)的壳体(10a)处，并且能够通过旋转滑闸(10b)控制，并且用于所述缓速器(4)的所述返回管路(12)的所述第四流通孔(15)轴向地通入所述旋转滑闸(10b)并且持续被打开，并且在从所述内燃机(1)通到所述散热器(6)的供给管路(5)中在所述旋转滑阀(10)上游且在所述副冷却回路(3)的供给管路(11)的分支部的下游设置节流元件(13)，该节流元件如此设计，即其保证通过所述缓速器(4)的冷却液的最小通过量。2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，将输送装置(8)接入所述主冷却回路(2)中。3.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，通过能够电地调节的输送泵形成所述输送装置，或者通过借助于联结装置联结到内燃机处的机械的输送泵形成所述输送装置，其输送功率能够借助于调整装置被调节。4.根据权利要求2或3所述的机动车，其特征在于，在通过所述旋转滑阀(10)使所述缓速器(4)断开联结时和/或在使主冷却回路(3)以旁通模式运行时，就输送功率保持不变而言，减小所述输送装置(8)的驱动功率。5.根据前述权利要求1-3中任一项所述的机动车，其特征在于，能够借助于辅助能量调整所述旋转滑阀(10)，其中，获取所述主冷却回路(2)和所述副冷却回路(3)的运行温度(T)和/或所述内燃机(1)的负载状态(L)和/或所述缓速器(4)的运行状态(R)，并且依照所述主冷却回路(2)和所述副冷却回路(3)的运行温度(T)和/或所述内燃机(1)的负载状态(L)和/或所述缓速器(4)的运行状态(R)调整所述旋转滑阀(10)。6.根据权利要求5所述的机动车，其特征在于，所述旋转滑阀(10)设有至少一个位置传感器，并且电子地监视所述旋转滑阀(10)的功能。7.根据前述权利要求1-3中任一项所述的机动车，其特征在于，在用于所述内燃机(1)的加热功能中，激活所述缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：M贝姆，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：