一种容积可调的多用途液袋运输车，主要包括机械框架结构、运动调整单元和控制系统。装运液体货物时，控制单元根据液位信号来控制电机组件的转动，电机组件带动丝杠旋转，封头总成通过其两端的丝杠螺母锁止机构来控制是否移动，通过液位传感器的信号反馈，可实现液袋容积连续可调，保证液袋一直处于装满状态，提高行车安全性和改善操纵稳定性，封头总成在车厢中的位置可任意调整，便于放置其他货物和车辆重心布置。当车辆返程运输其他物品时，封头总成可移动到车厢前端，腾出空间便于装运货物。利用本发明专利技术能够有效提高液体运输的安全性，同时更好地提高运输效率、节省成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种运输专用车，更具体地说，涉及一种既能用于液袋运输又能装运其他物品的车辆。
技术介绍
现有的运输专用车大都是只能运输单一形态的货物，运输液态物品的专用车为液罐运输车，由于罐体机械结构的制约，运输的物品单一，甚至需要费时清洗，使用中多空载返程，造成运输效率低、运输成本大。现有的液罐运输车罐体中各舱相互连通，当液体未装满时，行驶过程中液体晃动会造成车辆失控，造成交通事故的发生，同时液体泄漏也会污染环境。为了满足返程载货的需要，同时能够使液体运输过程中克服液体波动所带来车辆难以控制的弊端，急需一种既能够实现容积可调，返程又能捎运其他货物的专用车。
技术实现思路
本专利技术针对现有液体运输车存在的不足，提供一种容积可调的多用途液袋运输车，既能防止液体运输时晃动，保证行车安全；又能满足车辆返程捎货的需要，提高运输效率。为达到上述目的，本专利技术采用如下的技术方案一种容积可调的多用途液袋运输车，由第一竖梁、第二竖梁、第三竖梁、第四竖梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁、第一上挡板总成、第二上挡板总成、第一侧板总成、第二侧板总成、第三侧板总成、第四侧板总成、前挡板总成、后门总成、第一电机组件、第二电机组件、第一丝杠、第二丝杠、上导轨、下导轨、第一下底板、第二下底板、第一封头总成、第二封头总成、液袋、液位传感器和控制单元组成，第一竖梁、第二竖梁、第三竖梁、第四竖梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁和第四纵梁焊接成框架结构，第一上挡板总成和第一纵梁铰接，第二上挡板总成和第四纵梁铰接，第一上挡板总成和第二上挡板总成可各自通过插销固定到上导轨上，第一侧板总成与第四纵梁铰接，第一侧板总成左右两端可通过插销固定到第三竖梁和第四竖梁上，第二侧板总成与第三纵梁铰接，第二侧板总成左右两端可通过插销固定到第三竖梁和第四竖梁上，第三侧板总成与第二纵梁铰接，第三侧板总成左右两端可通过插销固定到第一竖梁和第二竖梁上，第四侧板总成与第一纵梁铰接，第四侧板总成左右两端可通过插销固定到第一竖梁和第二竖梁上，前挡板总成的周边分别与第一竖梁、第四竖梁、第一横梁和第四横梁焊接固定，后门总成的左右两端分别与第二竖梁和第三竖梁铰接，后门总成的上下两端可通过插销与第二横梁和第三横梁固定，第一电机组件固定安装在第一竖梁上，第一电机组件的输出端与第一丝杠联接，第一丝杠的两端分别通过轴承安装在第一竖梁和第二竖梁上，第二电机组件固定安装在第四竖梁上，第二电机组件的输出端与第二丝杠联接，第二丝杠的两端分别通过轴承安装在第三竖梁和第四竖梁上，上导轨的两端固定安装在第一横梁、第二横梁上，下导轨的两端固定安装在第三横梁和第四横梁上，第一下底板的周边分别与第三横梁、第四横梁、第三纵梁和下导轨焊接固定，第二下底板的周边分别与第三横梁、第四横梁、第二纵梁和下导轨焊接固定，第一封头总成和第二封头总成通过各自左右两端的丝杠螺母安装在第一丝杠和第二丝杠上，第一封头总成和第二封头总成的上下两端分别安装在上导轨和下导轨上，液袋放置在第一封头总成和第二封头总成之间，液位传感器安装在第一封头总成上，液位传感器、第一电机组件、第二电机组件和控制单元电连接。上述的第一封头总成和第二封头总成各自左右两端的丝杠螺母带有锁止机构。上述的第一上挡板总成、第二上挡板总成、第一侧板总成、第二侧板总成、第三侧板总成和第四侧板总成由多扇门单元组成。上述的后门总成为对开门。本专利技术的有益效果是一种容积可调的多用途液袋运输车，运输液体时，可根据液体的多少实现液袋容积连续可调，保证液袋一直处于装满状态，提高行车安全性和改善操纵稳定性，封头总成在车厢中的位置可任意调整，便于放置其他货物和车辆重心布置。当车辆返程运输其他物品时，封头总成可移动到车厢前端，腾出空间便于装运货物。利用本专利技术能够有效提高液体运输的安全性，同时更好地提高运输效率、节省成本。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的一个实施例整车结构侧视示意图。图2是本专利技术的一个实施例整车结构另一侧视示意图。图3是本专利技术的一个实施例整车结构去部分挡板的结构示意图。图4是本专利技术的一个实施例控制系统原理图。图中，1-第一竖梁、2-第二竖梁、3-第三竖梁、4-第四竖梁、5-第一横梁、6_第二横梁、7-第三横梁、8-第四横梁、9-第一纵梁、10-第二纵梁、11-第三纵梁、12-第四纵梁、13-第一上挡板总成、14-第二上挡板总成、15-第一侧板总成、16-第二侧板总成、17-第三侧板总成、18-第四侧板总成、19-前挡板总成、20-后门总成、21-第一电机组件、22-第二电机组件、23-第一丝杠、24-第二丝杠、25-上导轨、26-下导轨、27-第一下底板、28-第二下底板、29-第一封头总成、30-第二封头总成、31-液袋、32-液位传感器、33-控制单元。具体实施例方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案进行阐述。一种容积可调的多用途液袋运输车，由第一竖梁1、第二竖梁2、第三竖梁3、第四竖梁4、第一横梁5、第二横梁6、第三横梁7、第四横梁8、第一纵梁9、第二纵梁10、第三纵梁11、第四纵梁12、第一上挡板总成13、第二上挡板总成14、第一侧板总成15、第二侧板总成16、第三侧板总成17、第四侧板总成18、前挡板总成19、后门总成20、第一电机组件21、第二电机组件22、第一丝杠23、第二丝杠24、上导轨25、下导轨26、第一下底板27、第二下底板28、第一封头总成29、第二封头总成30、液袋31、液位传感器32和控制单元33组成，第一竖梁1、第二竖梁2、第三竖梁3、第四竖梁4、第一横梁5、第二横梁6、第三横梁7、第四横梁8、第一纵梁9、第二纵梁10、第三纵梁11和第四纵梁12焊接成框架结构，第一上挡板总成13和第一纵梁9铰接，第二上挡板总成14和第四纵梁12铰接，第一上挡板总成13和第二上挡板总成14可各自通过插销固定到上导轨25上，第一侧板总成15与第四纵梁12铰接，第一侧板总成15左右两端可通过插销固定到第三竖梁3和第四竖梁4上，第二侧板总成16与第三纵梁11铰接，第二侧板总成16左右两端可通过插销固定到第三竖梁3和第四竖梁4上，第三侧板总成17与第二纵梁10铰接，第三侧板总成17左右两端可通过插销固定到第一竖梁I和第二竖梁2上，第四侧板总成18与第一纵梁9铰接，第四侧板总成18左右两端可通过插销固定到第一竖梁I和第二竖梁2上，前挡板总成19的周边分别与第一竖梁1、第四竖梁4、第一横梁5和第四横梁8焊接固定，后门总成20的左右两端分别与第二竖梁2和第三竖梁3铰接，后门总成20的上下两端可通过插销与第二横梁6和第三横梁7固定，第一电机组件21固定安装在第一竖梁I上，第一电机组件21的输出端与第一丝杠23联接，第一丝杠23的两端分别通过轴承安装在第一竖梁I和第二竖梁2上，第二电机组件22固定安装在第四竖梁4上，第二电机组件22的输出端与第二丝杠24联接，第二丝杠24的两端分别通过轴承安装在第三竖梁3和第四竖梁4上，上导轨25的两端固定安装在第一横梁5、第二横梁6上，下导轨26的两端固定安装在第三横梁7和第四横梁8上，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种容积可调的多用途液袋运输车，由第一竖梁(1)、第二竖梁(2)、第三竖梁(3)、第四竖梁(4)、第一横梁(5)、第二横梁(6)、第三横梁(7)、第四横梁(8)、第一纵梁(9)、第二纵梁(10)、第三纵梁(11)、第四纵梁(12)、第一上挡板总成(13)、第二上挡板总成(14)、第一侧板总成(15)、第二侧板总成(16)、第三侧板总成(17)、第四侧板总成(18)、前挡板总成(19)、后门总成(20)、第一电机组件(21)、第二电机组件(22)、第一丝杠(23)、第二丝杠(24)、上导轨(25)、下导轨(26)、第一下底板(27)、第二下底板(28)、第一封头总成(29)、第二封头总成(30)、液袋(31)、液位传感器(32)和控制单元(33)组成，其特征在于：第一竖梁(1)、第二竖梁(2)、第三竖梁(3)、第四竖梁(4)、第一横梁(5)、第二横梁(6)、第三横梁(7)、第四横梁(8)、第一纵梁(9)、第二纵梁(10)、第三纵梁(11)和第四纵梁(12)焊接成框架结构，第一上挡板总成(13)和第一纵梁(9)铰接，第二上挡板总成(14)和第四纵梁(12)铰接，第一上挡板总成(13)和第二上挡板总成(14)可各自通过插销固定到上导轨(25)上，第一侧板总成(15)与第四纵梁(12)铰接，第一侧板总成(15)左右两端可通过插销固定到第三竖梁(3)和第四竖梁(4)上，第二侧板总成(16)与第三纵梁(11)铰接，第二侧板总成(16)左右两端可通过插销固定到第三竖梁(3)和第四竖梁(4)上，第三侧板总成(17)与第二纵梁(10)铰接，第三侧板总成(17)左右两端可通过插销固定到第一竖梁(1)和第二竖梁(2)上，第四侧板总成(18)与第一纵梁(9)铰接，第四侧板总成(18)左右两端可通过插销固定到第一竖梁(1)和第二竖梁(2)上，前挡板总成(19)的周边分别与第一竖梁(1)、第四竖梁(4)、第一横梁(5)和第四横梁(8)焊接固定，后门总成(20)的左右两端分别与第二竖梁(2)和第三竖梁(3)铰接，后门总成(20)的上下两端可通过插销与第二横梁(6)和第三横梁(7)固定，第一电机组件(21)固定安装在第一竖梁(1)上，第一电机组件(21)的输出端与第一丝杠(23)联接，第一丝杠(23)的两端分别通过轴承安装在第一竖梁(1)和第二竖梁(2)上，第二电机组件(22)固定安装在第四竖梁(4)上，第二电机组件(22)的输出端与第二丝杠(24)联接，第二丝杠(24)的两端分别通过轴承安装在第三竖梁(3)和第四竖梁(4)上，上导轨(25)的两端固定安装在第一横梁(5)、第二横梁(6)上，下导轨(26)的两端固定安装在第三横梁(7)和第四横梁(8)上，第一下底板(27)的周边分别与第三横梁(7)、第四横梁(8)、第三纵梁(11)和下导轨(26)焊接固定，第二下底板(28)的周边分别与第三横梁(7)、第四横梁(8)、第二纵梁(10)和下导轨(26)焊接固定，第一封头总成(29)和第二封头总成(30)通过各自左右两端的丝杠螺母安装在第一丝杠(23)和第二丝杠(24)上，第一封头总成(29)和第二封头总成(30)的上下两端分别安装在上导轨(25)和下导轨(26)上，液袋(31)放置在第一封头总成(29)和第二封头总成(30)之间，液位传感器(32)安装在第一封头 总成(29)上，液位传感器(32)、第一电机组件(21)、第二电机组件(22)和控制单元(33)电连接。...
【技术特征摘要】
1.一种容积可调的多用途液袋运输车，由第一竖梁(I)、第二竖梁(2)、第三竖梁(3)、第四竖梁(4)、第一横梁(5)、第二横梁￠)、第三横梁(7)、第四横梁(8)、第一纵梁(9)、第二纵梁(10)、第三纵梁(11)、第四纵梁(12)、第一上挡板总成(13)、第二上挡板总成(14)、第一侧板总成(15)、第二侧板总成(16)、第三侧板总成(17)、第四侧板总成(18)、前挡板总成(19)、后门总成(20)、第一电机组件(21)、第二电机组件(22)、第一丝杠(23)、第二丝杠(24)、上导轨(25)、下导轨(26)、第一下底板(27)、第二下底板(28)、第一封头总成(29)、第二封头总成(30)、液袋(31)、液位传感器(32)和控制单元(33)组成，其特征在于:第一竖梁(I)、第二竖梁(2)、第三竖梁(3)、第四竖梁(4)、第一横梁(5)、第二横梁￠)、第三横梁(7)、第四横梁(8)、第一纵梁(9)、第二纵梁(10)、第三纵梁(11)和第四纵梁(12)焊接成框架结构，第一上挡板总成(13)和第一纵梁(9)铰接，第二上挡板总成(14)和第四纵梁(12)铰接，第一上挡板总成(13)和第二上挡板总成(14)可各自通过插销固定到上导轨(25)上，第一侧板总成(15)与第四纵梁(12)铰接，第一侧板总成(15)左右两端可通过插销固定到第三竖梁(3)和第四竖梁(4)上，第二侧板总成(16)与第三纵梁(11)铰接，第二侧板总成(16)左右两端可通过插销固定到第三竖梁(3)和第四竖梁(4)上，第三侧板总成(17)与第二纵梁(10 )铰接，第三侧板总成(17)左右两端可通过插销固定到第一竖梁(I)和第二竖梁(2)上，第四侧板总成(18)与第一纵梁(9)铰接，第四侧板总成(18)左右两端可通过插销固定到第一竖梁(I)和第二竖梁(2)上，前挡板总成(19)的周边分别与第一竖梁(I)、第四竖梁(4)、第一横梁(5)和第...
【专利技术属性】
技术研发人员：张竹林，戴汝泉，于明进，邱绪云，张云鹏，施玉民，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：
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