一种催化转化器纤维载体壳固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种催化转化器纤维载体壳固定结构，由壳体，纤维载体，不锈钢丝，载体挡板；其特征在于：壳体上均匀分布有通孔；载体挡板设在载体的左右两端并分别与壳体焊接固定在一起，纤维载体从壳体上的通孔中突出形成突出载体；不锈钢丝穿过一个突出载体，也可以穿过多个突出载体；其不锈钢丝穿入的方向平行于箱体轴线、垂直于箱体轴线或与轴线成一定角度。其既阻止了载体的变形，又防止了载体的旋转。结构设计巧妙、结构简单，便于批量生产。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种催化转化器纤维载体壳固定结构，属于尾气后处理
，可用于DOC、POC、DPF和SCR等各种催化转化器。
技术介绍
柴油机具有功率大、寿命长、动力性好等诸多优点，特别是CO2排放量非常低，在炼化过程也比汽油节能，因此，已经广泛应用于各类车型上。但是柴油机也存在氮氧化物和颗粒排放严重的问题。当前，传统汽车的排放达标的技术手段，人们仍然做着广泛研究。发达国家对控制城市机动车排放的研究很重视，在60年代颁布了排放标准和法规，1974 1975年间美国、日本相继使用了催化转化器，并达到实用阶段，各国建立了一系列完整的技术与管理相配套的制度，有效的减少了尾气排放，还带动了环保产业发展。我国对柴油车尾气处理技术的研究工作处于刚刚起步阶段，随着排放法规促进柴油机排放控制技术的发展与进步，我国的催化转化技术也逐渐增强，并且已经有很多应用的实例，达到很好的效果。后处理载体是构成车用后处理平台的关键因素，截止到目前为止，在后处理载体方面绝大多数是进口的陶瓷载体，这种陶瓷载体的机械强度稍差，不太适应于中国的实际情况；同样，一些特殊结构的成熟的金属载体也是被国外的技术和专利垄断，成为制约本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种催化转化器纤维载体壳固定结构，由壳体，纤维载体，不锈钢丝，载体挡板；其特征在于：壳体上均匀分布有通孔；载体挡板设在载体的左右两端并分别与壳体焊接固定在一起，纤维载体从壳体上的通孔中突出形成突出载体；不锈钢丝穿过一个突出载体，也可以穿过多个突出载体；其不锈钢丝穿入的方向平行于箱体轴线、垂直于箱体轴线或与轴线成一定角度。

【技术特征摘要】
1.一种催化转化器纤维载体壳固定结构，由壳体，纤维载体，不锈钢丝，载体挡板；其特征在于壳体上均匀分布有通孔；载体挡板设在载体的左右两端并分别与壳体焊接固定在一起，纤维载体从壳体上的通孔中突出形成突出载体；不锈钢丝穿过一个突出载体，也可以穿过多个突出载体；其不锈钢丝穿入的方向平行于箱体轴线、垂直于箱体轴线或与轴线成一定角度。2.根据权利要求1所述的一种催化转化器纤维载体壳固定结构，其特征在于所述壳体截面直径为Dl，长度为L2 ;通孔直径为D2，尺寸范围为20mm≤D2 ≤ 60mm ;左右两侧的载体挡板向中心距离为dl的长度内不设通孔，dl的取值范围为50mm ≤dl ≤ 200mm ;最外侧的通孔边缘与壳体边缘距离d2。3.根据权利要求1所述的一种催化转化器纤维载体壳固定结构，其特征在于所述不锈钢丝直径D3为0. 5mm≤D3≤...

【专利技术属性】
技术研发人员：张克金，杨光伟，崔龙，陈慧明，姜涛，王丹，米新艳，魏晓川，张苡铭，刘国军，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：实用新型
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