【技术实现步骤摘要】
箱式后处理器总成
本专利技术属汽车零部件
，具体涉及一种箱式后处理器总成。
技术介绍
国IV、国V的排放法规中排气污染物的限值与国III排放法规相比，柴油机排气污 染物(主要是颗粒和氮氧化合物)的限值降低很多。在发动机机内很难同时降低上述两种 排气污染物，达到国IV、国V排放法规的要求，为满足国IV、国V的排放法规，只能在发动机 机内采取相应措施降低颗粒和氮氧化合物中一种排气污染物的排放，再采用排气后处理装 置来降低另外一种排气污染物的排放，使发动机的两种排气污染物都满足国IV、国V的排 放法规要求。国IV、国V的排气后处理装置主要有四类选择催化还原后处理器(SCR)、带催化 剂涂层的通透式颗粒捕集后处理器(POC)、柴油氧化催化后处理器(DOC)，柴油颗粒过滤后 处理器(DPF)。满足国IV、国V的排放法规的后处理器总成的结构设计，需适应以上四种后处理 路线的载体布置，并考虑整车布置空间及降噪要求，同时要降低制造工艺难度及总成成本， 增加产品的市场竞争力。
技术实现思路
本专利技术专利要解决的技术问题是将传统的消声器与后处理器集成在一起，提供一 种可同时实现降...
【技术保护点】
一种箱式后处理器总成，主要由端盖、外壳、隔板、吸声管、后处理封装总成、吸声板、进气管和传感器组成、其特征在于：隔板I(2)和隔板Ⅱ(4)之间的下部固接有后处理封装总成(3)，隔板I(2)和隔板II(4)之间的上部平行固接有吸声管I(10)和吸声管II(11)；隔板Ⅱ(4)的另一面与吸声板II(7)之间固接有吸声板I(5)和吸声板Ⅲ(9)；隔板I(2)和吸声板II(7)的外侧分别与左端盖(1)和右端盖(8)固接；排气管(6)的一端与吸声板I(5)固接，排气管(6)的另一端开口于设在外壳(18)斜下部的排气管孔(17)处；进气管孔(15)位于外壳(18)的一侧；氮氧传感器(16...
【技术特征摘要】
1.一种箱式后处理器总成，主要由端盖、外壳、隔板、吸声管、后处理封装总成、吸声板、 进气管和传感器组成、其特征在于隔板1(2)和隔板II (4)之间的下部固接有后处理封装总成(3)，隔板1(2)和隔板 11(4)之间的上部平行固接有吸声管1(10)和吸声管II(Il)；隔板II (4)的另一面与吸声板II (7)之间固接有吸声板I (5)和吸声板III (9)；隔板1(2)和吸声板11(7)的外侧分别与左端盖⑴和右端盖⑶固接；排气管(6)的一端与吸声板1(5)固接，排...
【专利技术属性】
技术研发人员：王科星，刘守顺，邢喜春，戈非，朱光贞，谢鹏，寇珂瑛，王卫兵，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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