一种后处理总成结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种后处理总成结构，包括顺次连接的连接弯管、前级催化器、后级催化器和尾管，连接弯管远离前级催化器的一端连接有第一连接法兰，第一连接法兰连接于涡轮增压器；还包括第一连接支架和第二连接支架，后级催化器通过第一连接支架连接于车架；尾管通过第二连接支架连接于车架；前级催化器与后级催化器通过波纹管连接。本实用新型专利技术通过增加后级催化器处的第一连接支架，使后处理总成在前端、后端和中间段均与车架连接，使其安装更为牢固，在车辆行驶过程中，后处理总成也不会摆动，增加后处理总成安装的可靠性，能够保证车辆的正常尾气处理，提高车辆的性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种后处理总成结构。
技术介绍
后处理总成通常采用两级催化器处理的方案，一端与发动机涡轮增压器连接，另一端直接与排气管连接，且在后处理总成的尾管处连接有吊挂，通过吊挂将尾管安装于车架。现有的这种后处理总成结构由于仅尾管处设置安装结构，车辆行驶过程中振动较大，易造成后处理总成的摆动，甚至松动，可靠性较差，影响整车的性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种后处理总成安装结构，通过增加后级催化器处的第一连接支架，防止后处理总成的摆动，增加其安装的可靠性，提高车辆的性能。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种后处理总成结构，包括顺次连接的连接弯管、前级催化器、后级催化器和尾管，所述连接弯管远离所述前级催化器的一端连接有第一连接法兰，所述第一连接法兰连接于涡轮增压器；还包括第一连接支架和第二连接支架，所述后级催化器通过所述第一连接支架连接于车架；所述尾管通过所述第二连接支架连接于所述车架；所述前级催化器与所述后级催化器通过波纹管连接。优选地，所述第一连接支架包括卡接所述后级催化器的抱箍和连接于所述抱箍的过渡支架，所述过渡支架连接于所述车架。优选地，所述抱箍包括连接于所述过渡支架的固定件，和可拆卸连接于所述固定件的活动件，所述固定件与所述活动件周向包裹所述后级催化器。优选地，所述过渡支架为矩形框架，所述矩形框架的另一边与所述抱箍连接，与其相对的一边连接于所述车架。优选地，所述过渡支架与所述车架之间还设有隔振垫。优选地，所述第二连接支架包括插装所述尾管的吊挂和连接于所述吊挂的吊耳，所述吊耳连接于所述车架。优选地，所述吊耳为橡胶材质。优选地，所述第二连接支架还包括卡勾，所述吊耳通过所述卡勾连接于所述车架。优选地，所述尾管还设有避让结构。本技术的有益效果在于:本技术通过增加后级催化器处的第一连接支架，使后处理总成在前端、后端和中间段均与车架连接，使其安装更为牢固，在车辆行驶过程中，后处理总成也不会摆动，增加后处理总成安装的可靠性，能够保证车辆的正常尾气处理，提高车辆的性能。【附图说明】图1是本技术所提供的后处理总成结构一种【具体实施方式】的示意图；图2是本技术所提供的后处理总成结构一种【具体实施方式】第一连接支架的连接示意图；图3是本技术所提供的后处理总成结构一种【具体实施方式】第二连接支架的连接示意图。附图标记:在图1-图3中:1、第一连接法兰，2、连接弯管，3、前级催化器，4、波纹管，5、隔震垫，6、过渡支架，7、抱箍，8、后级催化器，9、尾管，10、吊挂，11、吊耳，12、钣金，13、卡勾。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图1-图3，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的后处理总成结构，包括顺次连接的连接弯管2、前级催化器3、后级催化器8和尾管9，连接弯管2远离前级催化器3的一端连接有第一连接法兰1，第一连接法兰1连接于涡轮增压器；还包括第一连接支架和第二连接支架，后级催化器8通过第一连接支架连接于车架；尾管9通过第二连接支架连接于车架；前级催化器3与后级催化器通过波纹管4连接。通过增加后级催化器8处的第一连接支架，使后处理总成在前端、后端和中间段均与车架连接，使其安装更为牢固，在车辆行驶过程中，后处理总成也不会摆动，增加后处理总成安装的可靠性，能够保证车辆的正常尾气处理，提高车辆的性能。第一连接法兰1与涡轮增压器的法兰相适配，且周边设有凹向第一连接法兰1的中心的凹槽，以方便装配连接，通过第一连接法兰将连接弯管2连接于涡轮增压器。连接弯管2与前级催化器3通过焊接、铆接或者螺钉连接的方式连接，二者也可以一体加工而成，优选一体加工，增加管路的气密性。前级催化器3与波纹管4通过法兰连接，分别于前级催化器3远离连接弯管2的一端设置第二连接法兰，波纹管4设置与第二连接法兰相适配的第三连接法兰，第二连接法兰与第三连接法兰通过焊接、铆接或者螺钉连接为一起。波纹管4的另一端与后级催化器8连接，后级催化器8的另一端直接与尾管9连接，尾管9的另一端通过第四连接法兰连接于排气管。第一连接支架包括卡接后级催化器8的抱箍7和连接于抱箍7的过渡支架6，过渡支架6连接于车架。通过抱箍的方式增加第一连接支架与后级催化器8的接触面积，提高该处安装的可靠性。抱箍7包括连接于过渡支6架的固定件，和可拆卸连接于固定件的活动件，固定件与活动件周向包裹后级催化器8。通过可拆卸的抱箍结构，后级催化器8的安装能够更牢固，且方便装配和维修拆卸。固定件与活动件均为开口结构，二者在各自的开口处均设有向外的翻边，固定件与活动件通过翻边连接在一起，且自由状态时，二者形成的孔为椭圆孔。抱箍7也可以为不可拆卸的，即封闭的圆环形的。过渡支架6为矩形框架，矩形框架的一边与抱箍7连接，与其相对的另一边连接于车架。通过矩形框架结构，能够增加过渡支架6的刚度，防止车辆振动导致的变形。过渡支架6也可以为其它多边形结构，或者直接为一块直板。过渡支架6与车架之间还设有隔振垫5。通过增加隔震垫5能够缓冲车架传递的振动。第二连接支架包括插装尾管9的吊挂10和连接于吊挂10的吊耳11，吊耳11连接于车架。由于尾管9较后级催化器8的直径小，采用吊挂10和吊耳11能够减轻第二连接支架的重量，且该种方式对管路的固定更为方便。吊耳11为橡胶材质。橡胶材质能够缓冲车架传递的振动，减少后处理总成的晃动。第二连接支架还包括卡勾13，吊耳11通过卡勾13连接于车架。通过卡勾的方式连接更为方便。吊耳12也可以直接连接于车架。吊挂10与卡勾13可以一体成型，如通过钢管直接弯折而成，提高第二连接支架的强度。吊挂10与卡勾13 —体成型后，吊耳12可以通过硫化的方式与吊耳10、卡勾13 —体成型，以提尚二者连接的可靠性。第一连接支架可以为上述实施例中第二连接支架的结构，即采用吊挂与吊耳的结构；第二连接支架的结构也可以为上述实施例中第一连接支架的结构，即采用卡箍和过渡支架的结构。尾管9还设有避让结构。以防止与周边部件的干涉，方便装配。避让结构可以为设于尾管9的弯折结构，其弯折沿车架横轴且凸向远离车架纵轴的方向。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种后处理总成结构，包括顺次连接的连接弯管、前级催化器、后级催化器和尾管，所述连接弯管远离所述前级催化器的一端连接有第一连接法兰，所述第一连接法兰连接于涡轮增压器；其特征在于，还包括第一连接支架和第二连接支架，所述后级催化器通过所述第一连接支架连接于车架；所述尾管通过所述第二连接支架连接于所述车架；所述前级催化器与所述后级催化器通过波纹管连接。2.根据权利要求1所述的后处理总成结构，其特征在于，所述第一连接支架包括卡接所述后级催化器的抱箍和连接于所述抱箍的过渡支架，所述过渡支架连接于所述车架。3.根据权利要求2所述的后处理总成结构，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后处理总成结构，包括顺次连接的连接弯管、前级催化器、后级催化器和尾管，所述连接弯管远离所述前级催化器的一端连接有第一连接法兰，所述第一连接法兰连接于涡轮增压器；其特征在于，还包括第一连接支架和第二连接支架，所述后级催化器通过所述第一连接支架连接于车架；所述尾管通过所述第二连接支架连接于所述车架；所述前级催化器与所述后级催化器通过波纹管连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹏，余仕侠，左印波，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34