轮毂带制动盘总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂带制动盘总成，它包括转向节、制动盘和轮毂，制动盘套装在轮毂外围，轮毂的内腔设有双列圆锥滚子轴承，转向节的轴部套装在双列圆锥滚子轴承中，双列圆锥滚子轴承的内径和转向节的轴部直径相匹配，双列圆锥滚子轴承的外缘设有ABS齿圈，转向节的轴端部设有定位垫片，定位垫片通过自锁螺母固定设置在轮毂的内腔中。本实用新型专利技术采用了一个双列圆锥滚子轴承，代替原有的直径不一的轮毂外轴承和轮毂内轴承的设计，其结构简单且加大了总成的刚性，相应的提高了轮毂带制动盘总成的寿命，在拆装维修时，不需调整轮毂外轴承和轮毂内轴承之间的游隙，也不需涂油脂和油封，安装方便，简单快捷。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体地指是一种轮毂带制动盘总成。
技术介绍
轮毂带制动盘总成与车辆的悬架、车轮、转向器连接，配合制动钳以实现行车制动和转向的功能。如图1所示，现有的轮毂带制动盘总成其结构为包括轮毂3、制动盘2和转向节1，制动盘2套装在轮毂3外围，制动盘2通过六角法兰面螺栓11与轮毂3固定连接，轮毂3通过车轮螺栓10连接在车轮上，所述的转向节I通过六角头螺栓12连接有传感器支架总成13，在轮毂3内设有直径不一的轮毂外轴承14和轮毂内轴承15，轮毂内轴承15的外缘设有ABS齿圈6，轮毂内轴承15的外端部压入轮毂油封总成16中，轮毂外轴承14外端部设有轴承挡块17，轮毂外轴承14和轮毂内轴承15之间的空间为注入轴承润滑脂的贮油空间，转向节I的轴部直径与轮毂外轴承14和轮毂内轴承15的直径相互配合，转向节I的轴部插入轮毂外轴承14和轮毂内轴承15内，转向节I的轴部端部与轴承挡块17紧贴，随后通过六角薄螺母18把轴承挡块17和转向节I的轴部锁紧，在轴承挡块17上还设有锁止环19和开口销20，锁止环19和开口销20相互配合，可防止轴承挡块17和六角薄螺母18发生相互转动，最后在轮毂外轴承端压入轮毂盖4，防止外界泥水浸入。现有技术的缺点在于1、由于轮毂外轴承14和轮毂内轴承15的内直径大小不一，造成轮毂轴承的加工工艺繁琐，相应的，转向节的轴部直径的要求也有所差异，加工工艺复杂；2、在轮毂外轴承14的外端部安装一个防止转向节转动的轴承挡块17，轴承挡块17的固定方式结构复杂，且精度要求高，加工、装配工艺复杂；3、轮毂外轴承14和轮毂内轴承15之间为注入轴承润滑脂的贮油空间，且为了保证总成的运动平衡而设计了两个凸台，使轮毂3内部结构复杂，对铸造水平要求较高；4、轮毂外轴承14、轮毂内轴承15和忙油空间都设置在轴承挡圈7和轮毂油封总成16之间，由于需要考虑散热因素，对轮毂油封总成16的密封性要求较高；5、由于零件众多，在维修拆卸时繁琐复杂，维修空难，维修效率低。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种结构简单，拆装维修快捷的轮毂带制动盘总成。本技术的技术方案为一种轮毂带制动盘总成，它包括转向节、制动盘和轮毂，制动盘套装在轮毂外围，制动盘通过六角法兰面螺栓与轮毂固定连接，轮毂通过车轮螺栓连接在车轮上，所述的转向节通过六角头螺栓连接有传感器支架总成，其特征在于所述的轮毂的内腔设有双列圆锥滚子轴承，转向节的轴部套装在双列圆锥滚子轴承中，双列圆锥滚子轴承的内径和转向节的轴部直径相匹配，双列圆锥滚子轴承的外缘设有ABS齿圈，转向节的轴端部设有定位垫片，定位垫片通过自锁螺母固定设置在轮毂的内腔中。在上述方案中所述的轮毂的端部通过轮毂盖密封，可防止外界的泥水进入双列圆锥滚子轴承的内腔中。所述的ABS齿圈和轮毂之间设有孔用弹性挡圈，这样可防止双列圆锥滚子轴承向外蹿动。本技术的优点在于1、由于轮毂的内腔中只安装一个双列圆锥滚子轴承，减少了阶梯状结构，使内腔直径统一，空间较大，相应的也增加了转向节的轴部直径，使转向节的轴部刚性增加，并简化了加工工艺。2、轮毂内部结构简单，轮毂内腔外径加大，大大增加了轮毂内安装轴承部壁厚的刚性，提高了轮毂的寿命，有利于整个轮毂带制动盘总成的性能和寿命。3、采用了双列圆锥滚子轴承和孔用弹性挡圈的设计，由于孔用弹性挡圈的要求很低，因此装配方便简单，与此同时减少了要求较高的油封总成，不需在轮毂内注轴承润滑月旨，减少了轴承分压装工序和注油脂工序，简化结构，装配简单，散热性好。4.采用一个双列圆锥滚子轴承代替原先的两个轴承，整体加大了轴承体积和刚性，对轴承的寿命有所提高，相应的提高了轮毂带制动盘总成的寿命。5、在拆装维修时，不需调整轮毂外轴承和轮毂内轴承之间的游隙，也不需涂油脂和油封，相对现结构拆卸、安装方便，简单快捷。附图说明图1是原有的轮毂带制动盘总成结构示意图。图2是本技术整体结构剖视示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1所示的传统轮毂带制动盘总成，其结构已在
技术介绍
中作了说明，于此不再赘述。如图2所述的一种轮毂带制动盘总成，它包括转向节1、制动盘2和轮毂3，制动盘2套装在轮毂3外围，制动盘2通过六角法兰面螺栓11与轮毂3固定连接，轮毂3通过车轮螺栓10连接在车轮上，转向节I通过六角头螺栓12连接有传感器支架总成13，本实施例的专利技术点在于轮毂3的内腔设有双列圆锥滚子轴承4，转向节I的轴部套装在双列圆锥滚子轴承4中，双列圆锥滚子轴承4的内径和转向节I的轴部直径相匹配,双列圆锥滚子轴承4的外缘设有ABS齿圈6，ABS齿圈6和轮毂3之间设有孔用弹性挡圈5，孔用弹性挡圈5这样可防止双列圆锥滚子轴承4向外蹿动；转向节I的轴端部设有定位垫片7,定位垫片7通过自锁螺母8固定设置在轮毂3的内腔中。在轮毂3的端部通过轮毂盖9密封，可防止外界的泥水进入双列圆锥滚子轴承4的内腔中。本实施例相比于传统的轮毂带制动盘总成，只采用了一个双列圆锥滚子轴承4，代替原有的直径不一的轮毂外轴承14、轮毂内轴承15的设计，这种设计结构简单，并减少了阶梯状结构，使双列圆锥滚子轴承4内腔直径统一，空间较大，相应的也增加了转向节I的轴部直径，使转向节I的轴部刚性增加，并简化了加工工艺，也大大增加了轮毂3内安装轴承部壁厚的刚性，提高了轮毂3的寿命，有利于整个轮毂带制动盘总成的性能和寿命；采用了双列圆锥滚子轴承4和孔用弹性挡圈5的设计，由于孔用弹性挡圈5的要求很低，因此装配方便简单，与此同时减少了要求较高的油封总成，不需在轮毂3内注轴承润滑脂，减少了轴承组装工序和注油脂工序，简化结构，装配简单，散热性好。本实施例结构简单，提高了轮毂和转向节的刚性，相应的提高了轮毂带制动盘总成的寿命，在拆装维修时，不需调整轮毂外轴承和轮毂内轴承之间的游隙，也不需涂油脂和油封，相对现结构拆卸、安装方便，简单快捷。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂带制动盘总成，包括转向节（1）、制动盘（2）和轮毂（3），制动盘（2）套装在轮毂（3）外围，制动盘（2）通过六角法兰面螺栓（11）与轮毂（3）固定连接，轮毂（3）通过车轮螺栓（10）连接在车轮上，所述的转向节（1）通过六角头螺栓（12）连接有传感器支架总成（13），其特征在于：所述的轮毂（3）的内腔设有双列圆锥滚子轴承（4），转向节（10）的轴部套装在双列圆锥滚子轴承（4）中，双列圆锥滚子轴承（4）的内径和转向节（1）的轴部直径相匹配，双列圆锥滚子轴承（4）的外缘设有ABS齿圈（6），转向节（1）的轴端部设有定位垫片（7），定位垫片（7）通过自锁螺母（8）固定设置在轮毂（3）的内腔中。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂带制动盘总成，包括转向节(I)、制动盘(2)和轮毂(3)，制动盘(2)套装在轮毂(3 )外围，制动盘(2 )通过六角法兰面螺栓(11)与轮毂(3 )固定连接，轮毂(3 )通过车轮螺栓(10)连接在车轮上，所述的转向节(I)通过六角头螺栓(12)连接有传感器支架总成(13)，其特征在于所述的轮毂(3)的内腔设有双列圆锥滚子轴承(4)，转向节(10)的轴部套装在双列圆锥滚子轴承(4)中，双列圆锥滚子轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡生智，汪文高，程家兵，李双莉，李杰，
申请(专利权)人：武汉万向汽车制动器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：