一种汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂，包括轮毂本体，该轮毂本体内沿着轴线方向设有第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔，第一轴承孔和第二轴承孔分别位于轮毂内腔的两侧，第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔的中心轴线与轮毂本体的中心轴线一致；轮毂本体的外壁在与轮毂内腔相对应的位置处设有至少二个加强板。本实用新型专利技术采用以上结构，增强了轮毂内腔处的强度，减少了损坏现象的发生，延长了轮毂的使用寿命，给驾乘人员营造一个安全、舒适的乘车环境。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程车、汽车零部件领域，具体涉及汽车轮毂。
技术介绍
轮毂是汽车的重要组成部分，汽车的安全性和可靠性很大程度取决于所用轮毂的性能和使用寿命。轮毂是汽车制动部分之一，属于汽车制动器的旋转部分，其主要作用是连接制动毂与半轴的主要部件，轮毂是一个壳体，使轴承滚子正确就位，使各部位互相连接，适当配合。在轮毂的设计过程中，应特别注意轮毂的材质和强度性能。目前，大部分轮毂虽然采用碳钢制成，在使用过程中，却发现轮毂轴承孔壁与内腔强度不够高，易出现破损现象，直接影响自动效果和使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种汽车轮毂，解决了轮毂轴承孔壁与内腔强度不够高，易出现破损现象的问题。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案一种汽车轮毂，包括轮毂本体，该轮毂本体内沿着轴线方向设有第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔，第一轴承孔和第二轴承孔分别位于轮毂内腔的两侧，第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔的中心轴线与轮毂本体的中心轴线一致；轮毂本体的外壁在与轮毂内腔相对应的位置处设有至少二个加强板。进一步，所述加强板绕所述轮毂本体的中心轴线环形阵列布置。进一步，所述加强板的数量为六个。进一步，所述加强板沿着所述轮毂本体的所述轴线方向延伸。进一步，所述外壁在与所述轮毂内腔相对应的位置处设有法兰结构。进一步，所述加强板的一端沿着所述轮毂本体的所述轴线方向延伸至与所述法兰结构连接。进一步，该汽车轮毂的内壁和外壁都设有防锈底漆层。进一步，所述第一轴承孔内壁设有第一阶梯结构；所述第二轴承孔内壁设有第二阶梯结构。进一步，所述轮毂本体的轴长为232mnT240mm ;所述第一轴承孔的轴长为59mnT63mm ;所述第二轴承孔的轴长为54mnT58mm ;第一轴承孔的孔径为148mnTl52mm ;第二轴承孔的孔径为与现有技术相比，本技术的有益效果如下1、设有加强板的结构，增强了轮毂内腔处的强度，减少了损坏现象的发生，延长了轮毂的使用寿命，给驾乘人员营造一个安全、舒适的乘车环境。2、加强板环形阵列布置，保证加强了轮毂内腔处的各个部位的强度；采用法兰结构，连接牢固；3、采用球墨铸铁铸造成型，球墨铸铁是通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度，力学性能较好。4、采用防锈底漆层，防止生锈，延长使用寿命，降低整车的故障率，避免安全隐患；采用特定的尺寸，与其他特定的零部件更好的配合。附图说明图1是本技术汽车轮毂实施例的立体示意图；图2是图1的正视示意图；图3是图2沿A-A方向的剖面示意图；图中，1-轮毂本体；2_第一轴承孔；21_第一阶梯结构；3_轮毂内腔；4_第二轴承孔；41_第二阶梯结构；5_加强板；6_法兰结构 。具体实施方式如图1至图3所示本实施例汽车轮毂，包括轮毂本体1，该轮毂本体I内沿着轴线方向X向设有第一轴承孔2、轮毂内腔3和第二轴承孔4，第一轴承孔2和第二轴承孔4分别位于轮毂内腔3的两侧，第一轴承孔2、轮毂内腔3和第二轴承孔4的中心轴线与轮毂本体的中心轴线一致；轮毂本体I的外壁在与轮毂内腔3相对应的位置处设有至少二个加强板5。该至少二个加强板5绕轮毂本体I的中心轴线环形阵列布置。本实施例中，加强板5的数量为六个，加强板5沿着轮毂本体I的X向延伸。本实施例设有加强板5的结构，增强了轮毂内腔3的强度，减少了损坏现象的发生，延长了轮毂的使用寿命，给驾乘人员营造一个安全、舒适的乘车环境；且加强板5环形阵列布置，保证了轮毂内腔3处的各个部位的加强强度。轮毂外壁在与轮毂内腔2相对应的位置处设有法兰结构6，该法兰结构6靠近第二轴承孔4，法兰结构6上设有十个法兰孔。加强板5的一端沿着轮毂本体I的X向延伸至与法兰结构6连接，进一步，加强板5的另一端延伸至与第一轴承孔2相对应的位置处。本实施例采用法兰结构6，连接牢固。本实施例为由球墨铸铁制成的汽车轮毂，球墨铸铁是通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度，力学性能较好。本实施例的内壁和外壁都设有防锈底漆层，防止生锈，延长使用寿命，降低整车的故障率，避免安全隐患。本实施例中，第一轴承孔2内壁设有第一阶梯结构21 ;第二轴承孔4内壁设有第二阶梯结构41。本实施例中，轮毂本体I的轴长H满足232mm彡H彡240mm，优选236mm ;第一轴承孔2的轴长LI满足59mm LI ^ 63mm,优选61mm ;第二轴承孔4的轴长L2满足54mm ^ L2 ^ 58mm,优选56_ ;第一轴承孔2的孔径Dl满足148_ ^ Dl ^ 152mm,优选150mm ;第二轴承孔4的孔径D2满足152_彡D2彡156_，优选154mm。本实施例汽车轮毂的其它结构参见现有技术。本技术并不局限于上述实施方式，如果对本技术的各种改动或变型不脱离本技术的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本技术的权利要求和等同技术范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮毂，包括轮毂本体，其特征在于：所述轮毂本体内沿着轴线方向设有第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔，第一轴承孔和第二轴承孔分别位于轮毂内腔的两侧，第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔的中心轴线与轮毂本体的中心轴线一致；轮毂本体的外壁在与轮毂内腔相对应的位置处设有至少二个加强板。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂，包括轮毂本体，其特征在于所述轮毂本体内沿着轴线方向设有第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔，第一轴承孔和第二轴承孔分别位于轮毂内腔的两侧，第一轴承孔、轮毂内腔和第二轴承孔的中心轴线与轮毂本体的中心轴线一致；轮毂本体的外壁在与轮毂内腔相对应的位置处设有至少二个加强板。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于所述加强板绕所述轮毂本体的中心轴线环形阵列布置。3.根据权利要求2所述的汽车轮毂，其特征在于所述加强板的数量为六个。4.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于所述加强板沿着所述轮毂本体的所述轴线方向延伸。5.根据权利要求1或4所述的汽车轮毂，其特征在于所述外壁在与所述轮毂内腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，陈钜全，周建文，曹景文，徐志坚，王景刚，
申请(专利权)人：广东富华铸锻有限公司，
类型：实用新型
国别省市：