电池式叉车制造技术

本发明专利技术提供一种电池式叉车。为了在装载了大型电池的情况下也能够容易地进行装卸电池时的作业，电池式叉车具有：设置在车身(10)的前部的车叉(13)；设置在车身(10)的后部的配重(20)；经由一对后立柱(44)被支承在覆盖驾驶席的上方区域的位置的天花板(40)，其中一对后立柱(44)从车身(10)的后部两侧向上方延伸。该电池式叉车通过装载在车身(10)上的电池(30)的电力来行驶。在车身(10)的比后轮(12)靠上方的位置，以至少电池(30)的一部分与配重(20)相重合的状态装载有电池(30)，并且该电池(30)能够朝向车身(10)的后方取出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及通过装载在车身上的电池来行驶的电池式叉车。
技术介绍
在通过设置在车身前部的车叉来装卸、移动货物的叉车中，有的叉车通过装载在车身上的电池进行行驶。这种电池式叉车与通过发动机行驶的叉车相比，不存在噪声和尾气的问题，因此在室内进行装卸作业时是有利的。另一方面，电池式叉车无法像通过发动机行驶的叉车那样通过补充燃料而连续地使用，当电池的电量减少了时，需要更换为充满电的电池。由于在叉车的车身后部设置有配重，因此通常从车身的侧面来装卸电池(例如，参照专利文献I)。[现有技术文献][专利文献][专利文献I]日本专利特开2002-308582号公报。为了充分地确保叉车的工作时间，需要更大型的电池。但是，在叉车的后部设置有后支柱等构成车身的部件。因此，在装载大型电池的情况下，必须在避免与后支柱等车身构成部件发生干涉的同时从车身的侧面装卸电池，因此作业变得非常复杂。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种电池式叉车，该电池式叉车即使在装载大型电池的情况下，也能够容易地进行装卸电池时的作业。为了达到上述目的，本专利技术的电池式叉车具有设置在车身的前部的车叉和设置在所述车身的后部的配重，并通过装载在所述车身上的电池的电力来行驶，所述电池式叉车的特征在于，在所述配重的上表面形成有向前后方向敞开的凹部，在至少所述电池的一部分与所述配重相重合的状态下将电池装载在所述车身的比后轮靠上方的位置，并且所述电池能够通过所述配重的凹部向所述车身的后方取出。另外，本专利技术在上述电池式叉车的基础上，其特征在于，所述电池式叉车具有天花板，所述天花板经由一对后立柱被支承在覆盖驾驶席的上方区域的位置，所述一对后立柱从所述车身的后部两侧向上方延伸，在所述天花板上沿所述车身的前后方向形成有向后端开口的狭槽。另外，本专利技术在上述电池式叉车的基础上，其特征在于，当从车身后方观察时，所述一对后立柱的至少下方侧以相互平行且沿着铅垂方向的方式形成，由此形成拆卸所述电池时的电池的通过区域。另外，本专利技术在上述电池式叉车的基础上，其特征在于，所述后立柱在比所述电池的通过区域靠上方的部位以相互接近的方式改变延伸方向，之后与所述天花板的后端角部连接。另外，本专利技术在上述电池式叉车的基础上，其特征在于，所述后立柱的上端部以相互接近的方式弯折。另外，本专利技术在上述电池式叉车的基础上，其特征在于，所述后立柱的上端部以相互接近的方式弯曲。另外，本专利技术在上述电池式叉车的基础上，其特征在于，当从车身后方观察时，所述一对后立柱构成为至少下方侧以相互平行且沿铅垂方向的方式形成的部位之间的间隔比所述配重的凹部的横向宽度大，并且当从车身后方观察时，所述间隔不与配重的凹部重口 o另外，本专利技术在上述电池式叉车的基础上，其特征在于，所述一对后立柱在比所述配重的前端面靠前方的位置固定在所述车身上。另外，本专利技术在上述电池式叉车的基础上，其特征在于，在所述电池的上方部以能够朝向所述车身的前方倾倒的方式设置有电池罩，并且在所述电池罩的上表面设置有驾驶席用座椅，在所述后立柱之间构成所述电池的通过区域，使得当使所述电池罩向前方倾倒时，所述电池罩及所述驾驶席用座椅不会与所述一对后立柱发生干涉。专利技术效果根据本专利技术，由于在配重的上表面形成有向前后方向敞开的凹部，电池能够通过配重的凹部朝向车身的后方取出，因此能够容易地进行电池的装卸作业。并且，由于电池装载在比后轮靠上方的位置，因此能够采用大小跨车身整体宽度的电池。故，即使在装载重量相同的电池的情况下，电池沿前后方向的尺寸也会变小，能够将电池配置在车身的更靠后方的位置，从而能够更有效地将电池用作平衡用的重体。其结果是，能够大幅减轻配重的重量，从而能够减轻车身的重量，实现节能。附图说明图1是作为本专利技术实施方式一的电池式叉车的侧视图；图2是在图1所示的电池式叉车中进行电池的装卸作业的状态的侧视图；图3是在图1所示的电池式叉车中吊起电池的状态的后视图；图4是从后方观察图1所示的电池式叉车的立体图；图5是从后方观察使图1所示的电池式叉车的电池罩偏斜而使电池露出的状态的立体图；图6是从后方观察吊起图1所示的电池式叉车的电池的状态的立体图；图7是从后方观察将图1所示的电池式叉车的电池向车身后方取出的状态的立体图；图8是作为本专利技术实施方式二的电池式叉车的后视图；图9是作为本专利技术实施方式三的电池式叉车的后视图。具体实施例方式以下，参照附图来详细地说明本专利技术的电池式叉车的优选实施方式。图1、图2和图4表示了作为本专利技术实施方式一的电池式叉车。这里所例示的电池式叉车在车身10的前端角部分别具有前轮11，同时在车身10的后端角部分别具有后轮12，并且通过未图示的电动机的驱动而将前轮I作为驱动轮进行行驶。在车身10的前部，设置有用于装卸或移动货物的车叉13。车叉13由沿上下方向设置的桅杆(mast) 14支承，并且能够通过设置在其自身与桅杆14之间的桅杆工作缸15的驱动而沿着桅杆14升降。虽然在图中没有明示，但是桅杆14按照在其下端部能够围绕沿左右方向延伸的水平轴进行旋转的方式安装在车身10上，并且在该桅杆14与车身10之间具有倾斜工作缸(未图示)，能够通过倾斜工作缸(未图示)的驱动而相对于车身处于前倾或后倾的姿势在车身10的后端部设置有配重20。配重20是在通过车叉13支承货物时用于获得平衡的金属制的重体，在车身10上设置在从位于后轮12上方的部位到后端的部位。根据图3可知，该配重20形成为在上表面具有向前后方向敞开的凹部。具体地说，通过在上表面平坦的重体主体21的两侧向上方突出设置一对柱状部件22，构成了在上表面具有凹部的配重20。柱状部件22是在重体21的两侧从相对的部位向上方和车身10的前方突出，并且具有沿车身10的前后方向相互平行的引导面22a的凸状部分，该柱状部件22与重体主体21成形为一体。需要说明的是，图4、图5中的标号23是覆盖配重20的后表面的树脂制的重体罩。如图1、图2和图5所示，在车身10的中央部装载有作为电源的电池30。电池30通过在上表面开口的呈长方体形状的电池箱31的内部容纳多个电池单元32而构成。如图3所示，电池箱31的沿车身10的左右方向的尺寸被设定为比形成在柱状部件22上的引导面22a的相互之间的距离稍小，从而能够在柱状部件22之间通过。如图1、图2、图5和图7所示，该电池30装载在电池载置面16(图7)上，该电池载置面16设定为在车身10中比重体主体21的前表面更靠前方，并且比重体主体21的上表面21a更靠下方。电池载置面16的位置设定为在其上表面装载有电池30的情况下，电池30的后端上部介于柱状部件22之间，并处于与配重20相重合的状态。在装载在电池载置面16上的电池30的上方，设置有电池罩33，而且在电池罩33的上表面还设置有驾驶席用座椅34。电池罩33具有足够覆盖电池箱31的上表面的大小，其前端边缘部经由沿车身10的左右方向延伸的支承轴33a以能够倾倒的方式由车身10的支承架35支承。该电池罩33通过绕支承轴33a的轴心旋转，能够如图1所示那样移动到覆盖电池30的上方的水平位置，而且能够如图2所示那样移动到将后端边缘向上方抬起而使电池30的上方区域敞开的前倾位置。在使电池罩33移动到前倾位置的情况下，如图2和图6所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.08 JP 2011-0867871.一种电池式叉车，具有设置在车身的前部的车叉和设置在所述车身的后部的配重，并通过装载在所述车身上的电池的电力来行驶，所述电池式叉车的特征在于， 在所述配重的上表面形成有向前后方向敞开的凹部， 在至少所述电池的一部分与所述配重相重合的状态下将电池装载在所述车身的比后轮靠上方的位置， 并且所述电池能够通过所述配重的凹部向所述车身的后方取出。2.根据权利要求1所述的电池式叉车，其特征在于， 所述电池式叉车具有天花板，所述天花板经由一对后立柱被支承在覆盖驾驶席的上方区域的位置，所述一对后立柱从所述车身的后部两侧向上方延伸， 在所述天花板上沿所述车身的前后方向形成有向后端开口的狭槽。3.根据权利要求2所述的电池式叉车，其特征在于， 当从车身后方观察时，所述一对后立柱的至少下方侧以相互平行且沿着铅垂方向的方式形成，由此形成拆卸所述电池时的电池的通过区域。4.根据权利要求3所述的电池式叉车，其特征在于， 所述后立...

【专利技术属性】
技术研发人员：西山浩司，栗原一浩，奥山哲也，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：
国别省市：