铁路货车、车钩缓冲装置及其冲击座制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车钩缓冲装置的冲击座，包括冲击座本体和弹簧盒，所述冲击座本体上具有侧向开口，所述侧向开口的朝向与中梁的开口朝向一致，所述弹簧盒可拆卸连接于所述侧向开口处以形成车钩安装孔。本发明专利技术提供的冲击座将冲击座本体与弹簧盒的连接方式由一体式改进为可拆卸连接，安装车钩缓冲装置之前，即可将车钩、钩尾框、缓冲器、前从板和后从板等组件装配在一起，安装车钩缓冲装置时将上述组件一次性装入中梁内即可，显然，该冲击座减少了安装车钩缓冲装置的操作步骤，继而明显缩短了车钩缓冲装置的装配时间，从而有效提高了车钩缓冲装置的装配效率。本发明专利技术还公开了一种具有上述冲击座的车钩缓冲装置及具有该车钩缓冲装置的铁路货车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路交通
，尤其涉及一种车钩缓冲装置的冲击座。本专利技术还涉及一种具有上述冲击座的车钩缓冲装置及具有该车钩缓冲装置的铁路货车。
技术介绍
铁路货车由多个车厢组成，车厢之间通过车钩缓冲装置连接，以实现车辆间纵向力的传递，保证铁路货车的行驶。车钩缓冲装置安装于铁路货车的中梁上，其主要由车钩、冲击座、钩尾框和缓冲器组成，车钩与钩尾框通过钩尾销连接，缓冲器两端分别设置有前从板和后从板，且缓冲器、前从板和后从板均放置于钩尾框中。安装上述车钩缓冲装置时，首先将冲击座与中梁焊接，将装配完成的钩尾框、前从板、缓冲器和后从板自中梁的开口侧装入中梁中，然后将车钩穿过冲击座上的车钩安装孔，使其伸入中梁内，并通过钩尾销将车钩与钩尾框连接。如图1所示，上述冲击座由冲击座本体11和弹簧盒12组成，弹簧盒12内放置有支撑弹簧，实现对车钩的缓冲支撑，该冲击座通常为铸造一体式结构，即冲击座本体11和弹簧盒12无法分离，因此，安装上述车钩缓冲装置时，只能先将钩尾框与缓冲器、前从板和后从板组装于中梁上，再将车钩与钩尾框连接起来，导致车钩缓冲装置的安装操作较繁琐，继而使其安装效率较低。另一方面，由于车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车钩缓冲装置的冲击座，包括冲击座本体（21）和弹簧盒（22），其特征在于，所述冲击座本体（21）上具有侧向开口，所述侧向开口的朝向与中梁（31）的开口朝向一致，所述弹簧盒（22）可拆卸连接于所述侧向开口处以形成车钩安装孔。

【技术特征摘要】
1.ー种车钩缓冲装置的冲击座，包括冲击座本体(21)和弹簧盒(22)，其特征在于，所述冲击座本体(21)上具有侧向开ロ，所述侧向开ロ的朝向与中梁(31)的开ロ朝向一致，所述弹簧盒(22 )可拆卸连接于所述侧向开ロ处以形成车钩安装孔。2.按照权利要求1所述的冲击座，其特征在于，所述冲击座本体(21)与所述弹簧盒(22)通过销(23)连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：岳凌汉，刘海鹏，赵天军，付勇，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：