铁路货车、车钩缓冲装置及其冲击座制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车钩缓冲装置的冲击座，包括冲击座本体和弹簧盒，所述冲击座本体上具有侧向开口，所述侧向开口的朝向与中梁的开口朝向一致，所述弹簧盒可拆卸连接于所述侧向开口处以形成车钩安装孔。本发明专利技术提供的冲击座将冲击座本体与弹簧盒的连接方式由一体式改进为可拆卸连接，安装车钩缓冲装置之前，即可将车钩、钩尾框、缓冲器、前从板和后从板等组件装配在一起，安装车钩缓冲装置时将上述组件一次性装入中梁内即可，显然，该冲击座减少了安装车钩缓冲装置的操作步骤，继而明显缩短了车钩缓冲装置的装配时间，从而有效提高了车钩缓冲装置的装配效率。本发明专利技术还公开了一种具有上述冲击座的车钩缓冲装置及具有该车钩缓冲装置的铁路货车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路交通
，尤其涉及一种车钩缓冲装置的冲击座。本专利技术还涉及一种具有上述冲击座的车钩缓冲装置及具有该车钩缓冲装置的铁路货车。
技术介绍
铁路货车由多个车厢组成，车厢之间通过车钩缓冲装置连接，以实现车辆间纵向力的传递，保证铁路货车的行驶。车钩缓冲装置安装于铁路货车的中梁上，其主要由车钩、冲击座、钩尾框和缓冲器组成，车钩与钩尾框通过钩尾销连接，缓冲器两端分别设置有前从板和后从板，且缓冲器、前从板和后从板均放置于钩尾框中。安装上述车钩缓冲装置时，首先将冲击座与中梁焊接，将装配完成的钩尾框、前从板、缓冲器和后从板自中梁的开口侧装入中梁中，然后将车钩穿过冲击座上的车钩安装孔，使其伸入中梁内，并通过钩尾销将车钩与钩尾框连接。如图1所示，上述冲击座由冲击座本体11和弹簧盒12组成，弹簧盒12内放置有支撑弹簧，实现对车钩的缓冲支撑，该冲击座通常为铸造一体式结构，即冲击座本体11和弹簧盒12无法分离，因此，安装上述车钩缓冲装置时，只能先将钩尾框与缓冲器、前从板和后从板组装于中梁上，再将车钩与钩尾框连接起来，导致车钩缓冲装置的安装操作较繁琐，继而使其安装效率较低。另一方面，由于车钩与钩尾框需分开安装于中梁上，因此，车钩与钩尾框的连接方式须采用可分离的连接方式，如钩尾销，这对该车钩缓冲装置的结构限制较大。综上所述，如何提高车钩缓冲装置的安装效率，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车钩缓冲装置的冲击座，该冲击座使得车钩缓冲装置的安装效率较高。本专利技术的另一目的是提供一种具有上述冲击座的车钩缓冲装置及具有该车钩缓冲装置的铁路货车。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案一种车钩缓冲装置的冲击座，包括冲击座本体和弹簧盒，所述冲击座本体上具有侧向开口，所述侧向开口的朝向与中梁的开口朝向一致，所述弹簧盒可拆卸连接于所述侧向开口处以形成车钩安装孔。优选地，在上述冲击座中，所述冲击座本体与所述弹簧盒通过销连接。本专利技术还提供了一种车钩缓冲装置，包括车钩以及用于支撑所述车钩的冲击座，所述冲击座为上述任一项所述的冲击座。本专利技术还提供了一种铁路货车，包括中梁以及固定于所述中梁端部的车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置为上述车钩缓冲装置。优选地，在上述铁路货车中，所述车钩缓冲装置的冲击座与所述中梁焊接。在上述技术方案中，本专利技术提供的车钩缓冲装置的冲击座包括冲击座本体和弹簧盒，冲击座本体上具有侧向开口，该侧向开口的朝向与中梁的开口朝向一致，弹簧盒可拆卸连接于侧向开口处以形成车钩安装孔。安装车钩缓冲装置时，首先将冲击座本体固定于中梁上，保证冲击座本体的侧向开口朝向与中梁的开口朝向一致，然后将事先装配在一起的车钩、钩尾框、缓冲器、前从板和后从板等组件自侧向开口的下方装入中梁内，最后将弹簧盒与冲击座本体连接，即完成车钩缓冲装置的安装。通过上述分析可知，本专利技术提供的冲击座将冲击座本体与弹簧盒的连接方式由一体式改进为可拆卸连接，安装车钩缓冲装置之前，即可先将车钩、钩尾框、缓冲器、前从板和后从板等组件装配在一起，安装车钩缓冲装置时将上述组件一次性装入中梁内即可，显然，相比于
技术介绍
中所介绍的方式，上述冲击座减少了车钩缓冲装置的操作步骤，继而明显缩短了车钩缓冲装置的装配时间，从而有效提高了车钩缓冲装置的装配效率。鉴于上述冲击座具有上述技术效果，具有该冲击座的车钩缓冲装置和铁路货车也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本专利技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一种典型的车钩缓冲装置的冲击座的结构示意图；图2为图1的侧视图；图3为本专利技术实施例提供的车钩缓冲装置的冲击座的结构示意图；图4为图3的侧视图；图5为本专利技术实施例提供的冲击座本体安装于中梁上时的半剖视示意图；图6为图5的侧视图。上图1-6 中冲击座本体11、弹簧盒12 ;冲击座本体21、弹簧盒22、销23、中梁31。具体实施例方式本专利技术的核心是提供一种车钩缓冲装置的冲击座，该冲击座使得车钩缓冲装置的安装效率较高。本专利技术的另一核心是提供一种具有上述冲击座的车钩缓冲装置及具有该车钩缓冲装置的铁路货车。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图3-6所示，本专利技术实施例提供的车钩缓冲装置的冲击座包括冲击座本体21和弹簧盒22，冲击座本体21的横截面大致呈U型结构，冲击座本体21上具有侧向开口，该侧向开口的尺寸需大于车钩上与冲击座本体21相作用的截面尺寸，且其朝向与中梁31的开口朝向一致，弹簧盒22内放置有用于支撑车钩的弹簧，其通过螺栓可拆卸连接于侧向开口处以形成车钩安装孔，即弹簧盒22固定于冲击座本体21上形成侧向开口的两端之间，以实现对车钩的支撑。安装车钩缓冲装置时，首先通过螺栓将冲击座本体21固定于中梁31上，保证冲击座本体21的侧向开口朝向与中梁31的开口朝向一致，然后将事先装配在一起的车钩、钩尾框、缓冲器、前从板和后从板等组件自侧向开口的下方装入中梁31内，最后将弹簧盒22与冲击座本体21连接，即完成车钩缓冲装置的安装。通过上述分析可知，本专利技术提供的冲击座将冲击座本体21与弹簧盒22的连接方式由一体式改进为可拆卸连接，安装车钩缓冲装置前，即可先将车钩、钩尾框、缓冲器、前从板和后从板等组件装配在一起，安装车钩缓冲装置时将上述组件一次性装入中梁31内即可，显然，相比于
技术介绍
中所介绍的方式，上述冲击座减少了车钩缓冲装置的操作步骤，继而明显缩短了车钩缓冲装置的装配时间，从而有效提高了车钩缓冲装置的装配效率。另一方面，上述冲击座能够允许车钩事先与钩尾框安装后再装入中梁31中，因此，车钩与钩尾框的连接方式也就不受限制，可采用可分离式，也可采用不可分离式的，以便于车钩与钩尾框根据不同的应用场合灵活安装。进一步的技术方案中，上述冲击座本体21与弹簧盒22还可通过销23连接，鉴于车钩缓冲装置工作时，冲击座本体21施加于弹簧盒22上的作用力主要沿竖直方向延伸，此时采用水平延伸的销23实现冲击座本体21与弹簧盒22相对于竖直方向的定位即可满足车钩缓冲装置的安装要求。相对于螺栓连接，采用销23连接冲击座本体21和弹簧盒22不但操作方便，而且能够控制车钩缓冲装置的安装成本。本专利技术实施例提供的车钩缓冲装置包括车钩以及用于支撑车钩的冲击座，该冲击座为上述任一方案所描述的冲击座。由于上述冲击座具有上述技术效果，具有该冲击座的车钩缓冲装置也应具有相应的技术效果，此处不再作详细介绍。本专利技术实施例提供的铁路货车包括中梁31以及固定于中梁31端部的车钩缓冲装置，该车钩缓冲装置为上述车钩缓冲装置。该铁路货车的技术效果参照车钩缓冲装置，此处不再赘述。优选的技术方案中，上述车钩缓冲装置的冲击座与中梁还可采用焊接的方式连接，相对于螺栓连接，焊接的连接强度更好，从而满足铁路货车在运行过程中的工作可靠性，避免意外事故的发生。以上对本专利技术所提供的铁路货车、车钩缓冲装置及其冲击座进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车钩缓冲装置的冲击座，包括冲击座本体（21）和弹簧盒（22），其特征在于，所述冲击座本体（21）上具有侧向开口，所述侧向开口的朝向与中梁（31）的开口朝向一致，所述弹簧盒（22）可拆卸连接于所述侧向开口处以形成车钩安装孔。

【技术特征摘要】
1.ー种车钩缓冲装置的冲击座，包括冲击座本体(21)和弹簧盒(22)，其特征在于，所述冲击座本体(21)上具有侧向开ロ，所述侧向开ロ的朝向与中梁(31)的开ロ朝向一致，所述弹簧盒(22 )可拆卸连接于所述侧向开ロ处以形成车钩安装孔。2.按照权利要求1所述的冲击座，其特征在于，所述冲击座本体(21)与所述弹簧盒(22)通过销(23)连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：岳凌汉，刘海鹏，赵天军，付勇，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：