【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆用整体式牵弓I梁，属于铁路货物运输装置。技术背景目前国内的铁路货车牵引梁大部分为分体式，通过焊接将冲击座、心盘座等与梁体连接在一起，随着铁路货车运行速度的提高，货车载重、牵引吨位的加大，牵引梁所受的牵引力也不断地增大，梁体裂纹的出现也越来越频繁，使货车的运行安全受到很大的威胁；牵引梁的前、后丛板座都是通过紧固件与梁体进行连接，由于货车运行环境的复杂性和不确定性，前、后丛板座容易因紧固件的脱落而失去作用，将严重威胁车辆的行车安全。
技术实现思路
本技术要解决的问题就是针对以上不足而提供一种提高铁路货车运行速度，加大货车载重、牵引吨位，提高车辆行车安全的牵引梁。其技术方案如下它包括梁体、冲击座和心盘座，在梁体上有前从板座和后从板座。其关键技术在于冲击座、前从板座、后从板座、心盘座和梁体为一体式结构，前从板座上和后从板座上分别安装第一磨耗板、第二磨耗板，在梁体上铆接上心盘。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果I、通过将车辆的牵引梁上的各个零部件制作成为一体式梁体，能满足纵向力传递的连贯性，避免了以往通用货车牵引梁在焊接部位强度不够的缺陷，避免了梁体裂纹的出现，也避免了因紧固件的脱落而给行车安全带来的隐患，提高了铁路货车运行速度，加大了货车载重、牵引吨位，提高了车辆行车安全，也节省了由于大量焊接工作所带来的成本。2、上心盘与一体式梁体通过紧固件进行连接，可以使易磨耗的上心盘进行方便的维护和更换，有效解决了心盘磨耗超限后不易检修、无法更换的问题。3、前、后从板座上分别安装磨耗板，磨耗板方便拆卸，便于磨耗到限后的修补与更换，做到对梁体的零损伤，另外也...
【技术保护点】
一种铁路车辆用整体式牵引梁，包括梁体（7）、冲击座（1）和心盘座（6），在梁体（7）上有前从板座（2）和后从板座（5），其特征在于冲击座（1）、前从板座（2）、后从板座（5）、心盘座（6）和梁体（7）为一体式结构，前从板座（2）上和后从板座（5）上分别安装第一磨耗板（3）、第二磨耗板（4），在梁体（7）上铆接上心盘。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦啸，潘树平，王爱民，郑欣欣，肖八励，陶斌，周炯，王琰，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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